电动摩托车及其防盗装置

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种电动摩托车以及其防盗装置。

背景技术

动力电池广泛应用于电动自行车、电动三轮车以及电动摩托车等。由于动力电池价格昂贵，安装在车上的动力电池很容易被盗窃。目前针对电池防盗的技术主要依赖于将电池上锁，使电池与车架固定，使电池无法被直接取走。将电池固定在车架的技术方式，需要重新针对车架电池仓开模制作，周期长，不适合现有大量的已售车辆。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动摩托车及防盗装置，有效提高电动摩托车的动力电池的防盗等级，且成本低通用性强。

基于上述目的，本发明提供一种电动摩托车，包括：

车体；

设置于车体下方的前轮和后轮；

驱动组件,用于驱动所述前轮或所述后轮至少其中之一；

动力电池，用于为所述驱动组件提供电能；

所述摩托车还包括电池防盗装置，所述电池防盗装置能够与电动摩托车用户的移动终端进行通信，所述电池防盗装置包括：

第一交互组件，设置于所述动力电池上，所述第一交互组件包括第一交互模块、定位模块和通信模块，所述定位模块用于定位所述动力电池的当前位置，所述通信模块用于与所述移动终端通信；

第二交互组件，设置于所述电动摩托车的车体上，所述第二交互组件包括第二交互模块，所述第一交互模块与所述第二交互模块相匹配以传输交互信号；其中，所述第一交互模块和所述第二交互模块之间若在一预设时间内未传输交互信号，所述通信模块将所述动力电池的当前位置发送至所述移动终端。

进一步的，所述第一交互模块与所述第二交互模块的其中之一为接收模块，另一个为发射模块，其中，所述发射模块用于发射射频信号，所述接收模块用于检测所述发射模块发射的射频信号，所述接收模块若在所述预设时间内未检测到所述射频信号，所述通信模块将所述动力电池的当前位置发送至所述移动终端。

进一步的，所述第一交互组件包括第一纽扣电池，所述第一纽扣电池用以给所述第一交互模块、所述定位模块或者所述通信模块至少其中之一提供电能。

进一步的，所述第一交互组件还包括第一控制模块，其中，

在所述接收模块接收到所述射频信号，并输出一反馈信号发送给所述发射模块后，所述第一控制模块控制关闭所述定位模块，以使所述定位模块处于休眠状态，所述第一控制模块控制所述发射模块处于低功耗状态，所述低功耗状态使所述发射模块定时发射射频信号。

进一步的，当所述发射模块检测到所述反馈信号时，所述第一控制模块输出用以指示所述第一交互组件工作正常的第一状态信号，并通过所述通信模块将所述第一状态信号发送至所述移动终端，以使在所述移动终端的APP客户端上的所述第一交互组件的状态显示为第一颜色。

进一步的，当所述第一纽扣电池的电量小于一电量阈值时，所述第一控制模块输出用以指示第一纽扣电池的电量低的第二状态信号，并通过所述通信模块将所述第二状态信号发送至所述移动终端，以使在所述移动终端的APP客户端上的所述第一交互组件的状态显示为第二颜色。

进一步的，若所述发射模块在所述预设时间阈值内未检测到所述反馈信号，所述第一控制模块激活所述定位模块以及输出用以指示所述动力电池被盗的第三状态信号，并通过所述通信模块将所述动力电池的当前位置和所述第三状态信号发送至所述移动终端，以使通过所述移动终端的APP客户端执行导航定位，以及使在所述移动终端的APP客户端上的所述第一交互组件的状态显示为第三颜色。

进一步的，所述第二交互组件包括第二纽扣电池，所述第二纽扣电池用以给所述第二交互模块提供电能。

进一步的，所述摩托车还包括系统电池和整车控制器，所述系统电池的输出电压小于所述动力电池，所述系统电池至少为所述整车控制器供电，所述第二交互组件集成在所述电动摩托车的整车控制器上，所述第二交互组件从所述系统电池获取电能。

进一步的，所述第二交互组件包括第二控制模块和供电选择模块，所述供电选择模块分别与第二纽扣电池和系统电池电连接，所述第二纽扣电池或所述系统电池用于向所述第二交互组件提供电能，所述供电选择模块根据所述第二控制模块输出的控制信号，以选择所述第二纽扣电池或所述系统电池向所述第二交互组件提供电能，其中，当所述供电选择模块选择所述第二纽扣电池提供电能时，若所述第二纽扣电池的电量小于一电量阈值时，所述供电选择模块切换电路至所述系统电池，所述系统电池向所述第二交互组件继续提供电能。

进一步的，所述动力电池包括电池本体和壳体，所述第一交互组件设置在所述壳体内。

基于上述目的，本发明提供一种电池防盗装置，应用于电动摩托车上，所述电池防盗装置能够与电动摩托车用户的移动终端进行通信，所述电池防盗装置包括第一交互组件和第二交互组件，所述第一交互组件设置于所述电动摩托车的动力电池上，所述第一交互组件包括定位所述动力电池的当前位置的定位模块，所述第二交互组件设置于所述电动摩托车的车体上，所述第一交互组件能够与所述第二交互组件传输交互信号，其中，所述第一交互组件和所述第二交互组件之间若在一预设时间内未传输交互信号，所述第一交互组件将所述动力电池的当前位置传输至所述移动终端。

进一步的，所述第一交互组件还包括第一交互模块和通信模块，所述第一交互组件通过所述通信模块与所述移动终端通信；所述第二交互组件还包括第二交互模块，所述第一交互模块与所述第二交互模块相匹配以传输交互信号。

进一步的，所述第一交互模块与所述第二交互模块的其中之一为接收模块，另一个为发射模块，其中，所述发射模块用于发射射频信号，所述接收模块用于检测所述发射模块发射的射频信号，所述接收模块若在所述预设时间内未检测到所述射频信号，所述通信模块将所述动力电池的当前位置发送至所述移动终端。

本发明通过在动力电池上安装第一交互组件以及在电动摩托上安装第二交互组件，并通过两者之间是否传输交互信号来监测动力电池是否被盗，当动力电池被盗时，电动摩托车的用户能够及时确认电池的当前位置，并对电池的当前位置进行追踪，智能化地实现了电池防盗功能和防盗追踪功能，有效提高电动摩托车的动力电池的防盗等级；且该方案不用对电动摩托车的车架或者电池仓重新制作，能够更加方便地应用在已购买的电动摩托车上，成本低，更具有通用性。

附图说明

图1是根据本发明提供的电动摩托车示意图；

图2是根据本发明提供的电池防盗装置的系统示意图；

图3是根据本发明提供的电池防盗装置的系统示意图；

图4是根据本发明提供的第一交互组件的系统示意图；

图5是根据本发明提供的第二交互组件的系统示意图；

图6是根据本发明提供的第二交互组件的系统示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述，但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

图1示出了一种电动摩托车100，包括车体11、设置于车体11下方的前轮12和后轮13、驱动组件14、动力电池15、系统电池16和整车控制器17。车体11构成电动摩托车100的主体并用于承载其他组件。驱动组件14用于为驱动前轮12或后轮13至少其中之一。动力电池15用于为驱动组件14提供电能。系统电池16用于电动摩托车100的功能系统提供电能。整车控制器17用于控制电动摩托车100的运行。电动摩托车100还包括电池防盗装置200，用于对动力电池15进行防盗监控和电池定位。以下就电池防盗装置200做具体介绍。

如图2所示的一种电池防盗装置200，电池防盗装置200能够与电动摩托车用户的移动终端300进行通信，电池防盗装置200包括第一交互组件21和第二交互组件22。第一交互组件21设置于动力电池15上，第一交互组件21包括第一交互模块211、定位模块212和通信模块213，定位模块212用于定位动力电池15的当前位置，通信模块213用于与移动终端300通信。第二交互组件22设置于电动摩托车100的车体上，第二交互组件22包括第二交互模块221，第一交互模块211与第二交互模块221相匹配以传输交互信号，第一交互模块211和第二交互模块221之间若在一预设时间内未传输交互信号，通信模块213将动力电池15的当前位置发送至移动终端300。

作为一种可选的实现方式，第一交互模块211与第二交互模块221的其中之一为接收模块，另一个为发射模块，其中，发射模块用于发射射频信号，接收模块用于检测发射模块发射的射频信号，接收模块若在预设时间内未检测到射频信号，通信模块213将动力电池15的当前位置发送至移动终端300。一种实现方式为第一交互模块211为发射模块214，第二交互模块221为接收模块222，图2中第一实施例的第一交互模块211和第二交互模块221被替代为发射模块214和接收模块222，即如图3所示的一种电池防盗装置200。第一交互组件21包括发射模块214、定位模块212和通信模块213。发射模块214用于发射射频信号，定位模块212用于定位动力电池15的当前位置。第一交互组件21能够通过通信模块213与移动终端300通信。第二交互组件22包括接收模块222，接收模块222与发射模块214相匹配，用于检测发射模块214发射的射频信号，接收模块222若在预设时间阈值内未检测到射频信号，第一交互组件22通过通信模块213将动力电池15的当前位置发送至移动终端300。第二交互组件22设置并固定在电动摩托车100的车体的任意位置上。发射模块214发射射频信号，当接收模块222检测到接收的射频信号时，判定动力电池15在电动摩托车100上，表示动力电池15没有被盗取；当接收模块222在预设时间阈值内没有检测到该射频信号时，则判定动力电池15没有在电动摩托车100上，表示动力电池15远离电动摩托车100，动力电池15处于被盗状态。当动力电池15处于被盗状态时，激活定位模块212，获取定位动力电池15的当前位置，通信模块213将动力电池15的当前位置发送至移动终端300，以方便用户及时找回被盗的电池。一种实现方式为第一交互模块211为接收模块，第二交互模块221为发射模块，图2中第一实施例的第一交互模块211和第二交互模块221被替代为接收模块和发射模块。实现功能和上述实施例基本一致，在此不做赘述。下面以第一交互模块211为发射模块214，第二交互模块221为接收模块222为例进行详细说明。

作为一种可选的实现方式，如图4所示，第一交互组件21包括第一纽扣电池215，第一纽扣电池215用以给第一交互模块211、定位模块212或者通信模块213至少其中之一提供电能。通过纽扣电池单独给第一交互组件单独供电，设计简单方便。

作为一种可选的实现方式，如图4所示，第一交互组件21还包括第一控制模块216，当接收模块222接收到发射模块214输出的射频信号时，接收模块222输出一反馈信号至发射模块214。当发射模块214检测到接收模块222输出的反馈信号时，第一控制模块216控制关闭定位模块212，使定位模块212处于休眠状态，第一控制模块216控制发射模块214处于低功耗状态，该低功耗状态使发射模块214定时发射射频信号。通过控制定位模块212处于休眠状态，以及控制发射模块214处于低功耗状态，尽量降低纽扣电池的消耗。

作为一种可选的实现方式，当发射模块214检测到接收模块222输出的反馈信号时，第一控制模块216输出用以指示第一交互组件21工作正常的第一状态信号，通信模块213将第一状态信号发送至移动终端300，以使在移动终端300的APP客户端上的第一交互组件21的状态显示为第一颜色。第一颜色为绿色。在移动终端300安装有APP客户端，当移动终端300接收到第一状态信号时，在APP客户端的展示页面上的第一交互组件21状态显示为绿色。

作为一种可选的实现方式，当第一纽扣电池215电量小于电量阈值时，第一控制模块216输出用以指示第一纽扣电池215的电量低的第二状态信号，通信模块213将第二状态信号发送至移动终端300，以使在移动终端300的APP客户端上的第一交互组件21的状态显示为第二颜色。第二颜色为红色。当移动终端300接收到第二状态信号时，在APP客户端的展示页面上的第一交互组件21状态显示为红色，表示第一纽扣电池215电量低，需要更换电池。

作为一种可选的实现方式，接收模块222若在时间阈值内未检测到射频信号，第一控制模块216激活定位模块212，以及输出用以指示动力电池15被盗的第三状态信号，通信模块213将动力电池15的当前位置以及第三状态信号发送至移动终端300，以使在移动终端300的APP客户端上的第一交互组件21的状态显示为第三颜色。第三颜色为橙色。当移动终端300接收到第三状态信号时，在APP客户端的展示页面上的第一交互组件22状态显示为橙色，表示动力电池15处于被盗状态。在APP客户端显示动力电池15的当前位置，APP客户端支持一键导航功能，导航到动力电池15的当前位置，找回被盗的电池。

作为一种可选的实现方式，电动摩托车100还包括系统电池16和整车控制器17，系统电池16的输出电压小于动力电池15，系统电池至少为整车控制器17供电，第二交互组件22集成在电动摩托车100的整车控制器17上，第二交互组件22通过电动摩托车100中的系统电池16获取电能。系统电池16区别于动力电池15，动力电池15主要为车辆提供动力的电池，动力电池的容量一般都比较大，系统电池16是指专门为车辆的各种功能系统提供电能的电池，比如整车控制器等，系统电池16的容量相对要小。

作为一种可选的实现方式，如图5所示，第二交互组件22包括第二纽扣电池223，第二纽扣电池223用以给第二交互模块件221提供电能。通过纽扣电池单独给第二交互组件单独供电，设计简单方便。

作为一种可选的实现方式，如图6所示，第二交互组件22包括第二控制模块224和供电选择模块225，供电选择模块225分别与第二纽扣电池223和电动摩托车100中的系统电池16电连接，第二纽扣电池223或系统电池16用于向第二交互组件22提供电能，供电选择模块225根据第二控制模块224输出的控制信号，以选择第二纽扣电池223或系统电池16向第二交互组件22提供电能。当供电选择模块225选择第二纽扣电池223供电时，若第二纽扣电池223电量小于一电量阈值时，供电选择模块225切换电路至系统电池16，系统电池16向第二交互组件22继续提供电能。通过采用双电路供电方式，以避免出现纽扣电池电量不足，导致出现无法为第二交互组件22提供电源的情形，提供了更好的供电保障。

作为一种可选的实现方式，动力电池15包括电池本体和壳体，第一交互组件21设置在电池本体的顶部。作为一种可选的实现方式，第一交互组件21设置在电池本体的底部，其安装位置隐蔽，不容易被盗电池的人发现。作为一种可选的实现方式，第一交互组件21设置在壳体内，其安装位置更为隐蔽，不容易被盗电池的人发现。

如图2所示的一种电池防盗装置200，应用于电动摩托车100上，电池防盗装置200能够与电动摩托车100用户的移动终端300进行通信，电池防盗装置200包括第一交互组件21和第二交互组件22，第一交互组件21设置于电动摩托车100的动力电池15上，第一交互组件21包括定位动力电池的当前位置的定位模块212，第二交互组件22设置于电动摩托车100的车体上，第一交互组件21能够与第二交互组件22传输交互信号，其中，第一交互组件21和第二交互组件22之间若在一预设时间内未传输交互信号，第一交互组件21将动力电池15的当前位置传输至移动终端300。

作为一种可选的实现方式，第一交互组件21还包括第一交互模块211和通信模块213，第一交互组件21通过通信模块213与移动终端通信300；第二交互组件22还包括第二交互模块221，第一交互模块211与第二交互模块212相匹配以传输交互信号。

作为一种可选的实现方式，第一交互模块211与第二交互模块212的其中之一为接收模块，另一个为发射模块，其中，发射模块用于发射射频信号，接收模块用于检测发射模块发射的射频信号，接收模块若在所述预设时间内未检测到所述射频信号，通信模块将所述动力电池的当前位置发送至移动终端。一种实现方式为第一交互模块211为发射模块214，第二交互模块221为接收模块222，图2中第一实施例的第一交互模块211和第二交互模块221被替代为发射模块214和接收模块222，即如图3所示的一种电池防盗装置200。一种实现方式为第一交互模块211为接收模块，第二交互模块221为发射模块，图2中第一实施例的第一交互模块211和第二交互模块221被替代为接收模块和发射模块。上述实施例图3～图6的技术方案同样适用于本电池防盗装置，不再做赘述。

尽管为示例目的，已经公开了本发明的优选实施方式，但是本领域的普通技术人员将意识到，在不脱离由所附的权利要求书公开的本发明的范围和精神的情况下，各种改进、增加以及取代是可能的。