一种具有消防结构的汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种具有消防结构的汽车。

背景技术

随着电动汽车的普及，电池包作为电动汽车的重要组成部分，其安全性极为重要。电池包失火自燃时，水无法直接喷射到电池包内部，电芯温度无法快速降低，电芯继续热失控从而造成巨大安全隐患，相关专利通过在电池包上设置高压水管接口，通过高压将水喷射到电池包内部，虽然可以一定程度上能够控制火情，但是灭火人员在操作过程中，距离火焰太近，存在巨大安全隐患，同时灭火对周边环境有一定的要求，在缺少高压水管时，只能望而却步，严重影响灭火的效率。

发明内容

本发明提供一种具有消防结构的汽车，以保障灭火人员的人身安全，同时解决缺少高压水管时，无法灭火导致灭火效率低的问题。

本发明实施例提供一种具有消防结构的汽车，该汽车包括：消防注液口，用于接入消防液体；电池包，设置有消防阀；消防管路，一端连接所述消防注液口，另一端连接所述消防阀；消防组件，用于开启所述消防阀；其中，所述消防注液口与所述电池包之间距离大于第一预设值。

进一步地，所述消防组件包括消防拉绳，所述消防拉绳与所述消防阀连接，并延伸至所述消防注液口。

进一步地，所述消防组件包括：电机，所述电机的转轴与所述消防阀连接；控制开关，所述控制开关与所述电机之间的距离大于所述第一预设值，所述控制开关能够控制所述电机的工作状态。

进一步地，在竖直方向上，所述消防注液口与所述电池包之间距离大于第二预设值。

进一步地，所述汽车包括：第一保持件，能够使所述消防阀保持开启状态，第一连接件，安装在所述第一保持件上，与所述消防拉绳连接，当作用力大于分离阈值时，所述第一连接件与所述消防拉绳分离。

进一步地，所述汽车包括第二保持件，所述第二保持件与所述消防组件连接，能够使所述消防阀保持开启状态。

进一步地，所述第二保持件为滑杆，所述滑杆与所述消防管路可旋转的连接；所述消防阀设置有凹槽，所述滑杆能够与所述凹槽抵接。

进一步地，所述滑杆设置有长孔，所述长孔的延伸方向与所述滑杆的长度方向平行；所述汽车还包括：第二连接件，与所述消防管路固定连接，所述第二连接件的至少部分位于所述长孔内，所述滑杆能够绕所述第二连接件旋转，且所述第二连接件能够沿所述长孔的延伸方向滑动；限位件，能够与所述滑杆与所述凹槽抵接的一端相对的另一端接触。

进一步地，所述滑杆上设置有承载平面；所述汽车还包括第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述承载平面连接，所述第一弹簧的另一端与所述消防管路的内壁面连接。

进一步地，所述消防阀包括：堵头，所述堵头设置有第一导向斜面；第一基座，设置有与所述第一导向斜面相互平行的第二导向斜面。

本发明实施例提供一种具有消防结构的汽车，该汽车包括：消防注液口，电池包，消防管路和消防组件，电池包上设置有消防阀。消防组件用于开启消防阀，消防管路的一端连接消防注液口，另一端连接消防阀，其中，消防注液口与电池包之间距离大于第一预设值。通过使消防注液口与电池包之间距离大于第一预设值，从而保证灭火人员与火焰之间留有安全距离，降低火焰造成的安全隐患的可能性，因消防注液口与消防阀较远，则对水压有了更高的要求，为了解决此问题，通过设置消防组件用于开启消防阀，使低水压的水通过消防阀能够流入电池包，降低汽车对周边灭火环境的需求，从而解决缺少高压水管时，无法灭火导致灭火效率低的问题。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种具有消防结构的汽车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种消防组件结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种消防组件结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种具有消防结构的汽车的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种具有消防结构的汽车的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种具有消防结构的汽车的结构示意图；

图7为图6中A部分的局部放大示意图；

图8为本发明实施例提供的一种消防阀的结构示意图。

附图标记说明

1、汽车；10、消防注液口；20、电池包；21、消防阀；211、凹槽；212、堵头；2121、第一导向斜面；213、第一基座；2131、第二导向斜面；214、密封圈；215、第二弹簧；30、消防管路；40、消防组件；41、消防拉绳；411、消防拉环；42、电机；421、电机转轴；422、电机拉绳；50、第一保持件；51、支座；60、第一连接件；61、弱化环；70、第二保持件；71、滑杆；711、长孔；712、承载平面；80、第二连接件；90、限位件；100、第一弹簧。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术方案。为了避免不必要的重复，本发明中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。

在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\...”仅仅是区别不同的对象，不表示各对象之间具有相同或联系之处。应该理解的是，所涉及的方位描述“上方”、“下方”、“外”、“内”均为正常使用状态时的方位，“左”、“右”方向表示在具体对应的示意图中所示意的左右方向，可以为正常使用状态的左右方向也可以不是。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。术语“连接”在未特别说明的情况下，既包括直接连接也包括间接连接。

在具体实施方式中，具有消防结构的汽车适用于任何类型的汽车，示例性的，该消防结构的汽车适用于纯电动汽车，用于纯电动汽车的电池包的消防灭火；示例性的，该消防结构的汽车适用于混动汽车，用于混动汽车的电池包的消防灭火；同时该消防结构的汽车适用于各种用途的汽车，示例性的，该消防结构的汽车适用于纯电客运汽车；示例性的，该消防结构的汽车适用于混动家用汽车。为了便于说明，以下均以该消防结构的汽车适用于纯电动家用汽车为例，对消防结构的汽车进行示例性说明。汽车的类型对该消防结构的汽车不造成任何影响。

在一些实施例中，如图1所示，一种具有消防结构的汽车，该汽车1包括：消防注液口10、电池包20、消防管路30和消防组件40。

消防注液口10用于接入消防液体，消防液体有多种，能够实现灭火功能的液体均可以称为消防液体，为了便于说明，下文中的消防液体均以水为例进行说明。消防注液口10可以设置在汽车1的任何位置，其形状不受限制，例如可以为长方形，也可以为圆形。为了提高注水效率，可以将消防注液口10设计成能够与消防水管对接的结构，例如消防注液口10设计有卡槽，使消防水管能够卡接在消防注液口10上，注水过程消防水管不会脱落，灭火人员可以立即远离，进一步提高灭火人员的安全性。

电池包20通常安装在汽车1的底部，电池包20上设置有消防阀21，可以采用任何连接方式将消防阀21固定在电池包20箱体的一侧，例如可以通过螺栓连接将消防阀21固定在电池包20上。消防阀21能够有效将电池包20的内部与外部分隔，其密封性能能够达到IP67(防护安全级别，防护灰尘吸入和防护短暂浸泡)的状态标准，其具体的结构将在下文详细描述，在此不多做赘述。

消防管路30的一端连接消防注液口10，另一端连接电池包20上的消防阀21。为了增加安全性，避免消防人员与电池包近距离接触，可以添加设置消防管路30，消防管路30可以理解成运输水的通道，其材质以及结构不受限制，满足在高压水管的作用下，消防管路30不会遭受破坏即可。消防管路30与消防注液口10的连接方式以及与消防阀21的连接方式在此不做限定，满足在高压水管的作用下，消防管路30与消防注液口10以及消防阀21不发生脱落即可，例如，消防管路30套在消防阀21的接口上，通过卡箍的方式将消防管路30固定在消防阀21的接口上。消防管路30的长度大于消防注液口10与所述电池包20之间的距离。

消防组件40用于开启消防阀21，消防阀21可以为向内部开启的消防阀，也可以为向外部外开启的消防阀。例如向内部开启的消防阀21，消防阀21可以利用水压进行开启消防阀门。消防管路30的一端连接消防注液口10，另一端连接消防阀21，高压水管连接消防注液口10，通过消防管路30将水注入电池包20，水压在消防管路30存在沿程阻力和水头损失，因此随着消防管路30的长度的增加，对于高压水管的压力要求逐步增加，从而对于灭火的环境要求越来越高，存在高压水管经过消防管路30后水压不足以开启消防阀21的情况，同时对于缺少高压消防设备的环境无法进行有效灭火，因此设置单独的消防组件40用于开启消防阀21，消防组件40可以为任何能够开启消防阀21的装置或者结构。示例性的，消防阀21向内部开启，消防组件40可以为旋转电机，通过控制旋转电机转动从而开启消防阀21；消防组件40也可以为顶升装置，通过顶升装置的顶升杆将消防阀21顶开；示例性的，消防阀21向外部开启，消防组件40可以为拉绳，通过拉绳直接将消防阀21开启。

其中，消防注液口10与电池包20之间距离大于第一预设值。可以理解为电池包20失火时，电池包20的周边会产生高温，同时存在爆炸的风险，消防人员灭火时需要将水注入电池包，从而进行灭火。消防人员与电池包20越近存在的危险性就越大，同时电池包20通常设置在汽车1底部，消防人员需要弯腰甚至匍匐在地面上接近电池包20进行灭火，一旦发生意外，消防人员完全来不及躲避，存在巨大的安全风险。因此消防注液口10与电池包20之间距离应大于第一预设值，此处的第一预设值可以理解为相对安全距离，针对不同车型第一预设值不同，因此在此不做具体限定，具体可根据实际情况而定。例如，汽车1为家用轿车，消防注液口10设置在汽车1的竖直方向的中部位置，消防人员与电池包20具有一定距离，此位置消防人员灭火时，无需弯腰便于发生危险时及时逃离，同时避免面部接近电池包20，减小发生危险时造成的后果。

本发明实施例提供一种具有消防结构的汽车，该汽车包括：消防注液口，电池包，消防管路和消防组件，电池包上设置有消防阀。消防组件用于开启消防阀，消防管路的一端连接消防注液口，另一端连接消防阀，其中，消防注液口与电池包之间距离大于第一预设值。通过使消防注液口与电池包之间距离大于第一预设值，从而保证灭火人员与火焰之间留有安全距离，降低火焰造成的安全隐患的可能性，因消防注液口与消防阀较远，则对水压有了更高的要求，为了解决此问题，通过设置消防组件用于开启消防阀，使低水压的水通过消防阀能够流入电池包，降低汽车对周边灭火环境的需求，从而解决缺少高压水管时，无法灭火导致灭火效率低的问题。

在一些实施例中，如图2所示，为了便于控制开启消防阀21，消防组件40包括消防拉绳41，消防拉绳41与消防阀21连接，并延伸至消防注液口10。例如，消防阀21向外部方向开启，消防拉绳41一端直接与消防阀21连接，另一端延伸至至消防注液口10；例如，消防阀21向内部方向开启，消防拉绳41的一端通过连接方向转换装置间接与消防阀21连接，另一端延伸至消防注液口10。无论消防阀21向内部开启还是外部开启，均可以通过在消防注液口10的位置拉动消防拉绳41从而将作用力传递到消防阀21进而开启消防阀21。消防拉绳41的一端连接消防阀21，另一端也可以设置在汽车1的任何位置，为了方便操作，节省时间，示例性的，可以将消防拉绳41从消防管路30内部流道穿过，消防拉绳41的一端连接消防阀21，另一端位于消防注液口10，消防拉绳41的一端与消防注液口10在同一位置，便于消防人员能够通过消防拉绳41开启消防阀21后，在第一时间通过消防注液口10进行注水灭火，从而提高灭火效率。同时为了更加方便的开启消防阀21，使拉消防拉绳41更容易受力，在位于消防注液口10的消防拉绳41添加消防拉环411，通过拉动消防拉环411使消防拉绳41开启消防阀21，同时消防拉环411的外部轮廓可以大于消防注液口10，进一步防止消防拉绳41掉入消防管路30之中。

在一些实施例中，如图3所示，为了操作的便携性，消防组件40包括电机42和控制开关，电机42的转轴与消防阀21连接，控制开关与电机42之间的距离大于第一预设值，控制开关能够控制电机42的工作状态。可以理解为电机42的转轴与消防阀21连接，转轴转动可以开启消防阀21，电机42的启动由控制开关43控制，为了消防人员的安全，控制开关与电机42之间的距离大于第一预设值，第一预设值同前文相同，可以理解为相对安全距离，例如控制开关可以设置在消防注液口10位置，也可以设置在驾驶室，可以通过线路进行有线控制，也可以通过蓝牙无线控制，控制开关的具体位置和控制方式不做限制。任何能够利用电机42开启消防阀21的结构均符合要求，示例性的，消防阀21向外开启，控制开关设置在消防注液口10位置，电机42紧邻消防阀21，控制开关控制电机42工作，电机转轴421通过电机拉绳422与消防阀21连接，控制开关控制电机42的电机转轴421旋转，电机拉绳422在电机转轴421的带动下缠绕在电机转轴421上，消防阀21在电机拉绳422的作用下向外开启。

在一些实施例中，如图1所示，为了保护消防人员的安全，在发生意外时便于消防人员快速撤离，在竖直方向上，消防注液口10与电池包20之间距离大于第二预设值。此处的第二预设值可以理解为消防人员站在地面将消防水管接入消防注液口10时，不需要弯腰或者轻微弯腰在撤离时不影响奔跑的程度。对于不同车型在竖直方向上，消防注液口10与电池包20之间距离有所不同，示例性的，对于家用电动轿车而言，车自身高度较矮，电池包20位于桥车底部，消防注液口10可以设置于轿车的腰部或者腰部以上的位置，此刻消防人员将消防水管接入消防注液口10时，不需要弯腰或者轻微弯腰，此刻消防注液口10与电池包20之间竖直方向距离可以称为第二预设值。示例性的，对于商用电动客车而言，车自身高度较高，电池包20位于客车底部，消防注液口10可以设置于客车的腰部或者腰部偏下的位置，此刻消防人员将消防水管接入消防注液口10时，不需要弯腰或者轻微弯腰。消防注液口10不宜过高，避免消防人员不宜操作。具体竖直方向上，消防注液口10与电池包20之间距离可以根据实际情况而定，只要满足消防人员在发生意外时可以在快速撤离即可。

在一些实施例中，结合图1和图4所示，为了便于水快速注入电池包20，需要消防阀21处于保持开启状态，汽车1包括第一保持件50和第一连接件60，第一保持件50能够使消防阀21保持开启状态，第一连接件60安装在第一保持件50上，与消防拉绳41连接，当作用力大于分离阈值时，第一连接件60与消防拉绳41分离。第一保持件50可以理解为任何能够保持消防阀21处于开启状态的装置或者结构，第一保持件50的一端安装有第一连接件60，第一连接件60可以理解为有一定承受作用力的连接结构，并与消防拉绳41连接，当消防拉绳41的拉力大于分离阈值时，此处分离阈值为第一连接件60能够承受作用力的最大值，第一连接件60与消防拉绳41分离，此处的分离包括第一连接件60从第一保持件50上分开，消防拉绳41从第一连接件60中脱落，也包括第一连接件60自身损坏，消防拉绳41从第一连接件60中脱落。可以将消防拉绳41从消防管路30中拉出，避免消防拉绳41堵塞消防阀21。示例性的，第一连接件60为弱化环61，第一保持件50能够绕支座51转动，第一保持件50的一端与消防阀21接触，另一端上安装弱化环61，消防拉绳41与弱化环61连接，消防拉绳41拉动弱化环61带动第一保持件50绕支座51转动，使第一保持件50的一端顶住消防阀21从而保持消防阀21处于开启状态，当消防拉绳41拉力超过阈值，弱化环61断裂，消防拉绳41从消防管路30中取出。

在一些实施例中，如图5所示，为了便于水快速注入电池包20，需要消防阀21处于保持开启状态，汽车1包括第二保持件70，第二保持件70与消防组件40连接能够使消防阀21保持开启状态。第二保持件70可以理解为任何能够保持消防阀21处于开启状态的装置或者结构，示例性的，消防阀21向内开启，电机转轴421通过电机拉绳422与第二保持件70连接，控制开关控制电机42的电机转轴421旋转，电机拉绳422在电机转轴421的带动下缠绕在电机转轴421上，第二保持件70在电机拉绳422的作用下一端沿电机拉绳422方向运动，第二保持件70绕支座51旋转，第二保持件70的另一端沿电机拉绳422方向的反方向运动，利用第二保持件70与消防阀21抵接，保持消防阀21开启。

在一些实施例中，如图6所示，为了提高消防阀21处于开启状态的稳定性，第二保持件70为滑杆71，滑杆71与消防管路30可旋转的连接；消防阀21设置有凹槽211，滑杆71能够与凹槽211抵接。具体可以理解为，在消防阀21上设置凹槽211，消防管路30中设置有相应装置或者结构使滑杆71在消防管路30中旋转时，滑杆71的一端刚好与凹槽211抵接，并将消防阀21开启，任何能够使滑杆71在消防管路30中可旋转的结构或者装置均符合本案要求。示例性的，使滑杆71在消防管路30中可旋转的结构可以为支座51，支座51安装在消防管路30内部，支座51上设置有横杆，滑杆71中部设置通孔，支座51的横杆穿过通孔对滑杆71进行支撑，使滑杆71能够围绕着支座51旋转，同时滑杆71将消防阀21开启时，支座51的横杆能够对滑杆71起到支撑的作用。

在一些实施例中，结合图6和图7所示，为了更好的便于滑杆71转动，滑杆71设置有长孔711，长孔711的延伸方向与滑杆71的长度方向平行；汽车1还包括第二连接件80和限位件90，第二连接件80与消防管路30固定连接，第二连接件80的至少部分位于长孔711内，滑杆71能够绕第二连接件80旋转，且第二连接件80能够沿长孔711的延伸方向滑动；限位件90能够与滑杆71与凹槽211抵接的一端相对的另一端接触。具体可以理解为，滑杆71设置长孔711，第二连接件80可以为支座51，支座51固定在消防管路30中与消防阀21相邻，支座51设置有横杆，横杆穿过长孔711，长孔711沿着滑杆71的长度方向延伸，支座51给与滑杆71支撑力，滑杆71能够相对支座51沿长孔711延伸方向滑动也能够相对支座51转动，使滑杆71有充足的活动间隙，避免滑杆71与第二连接件80接触紧密从而限制滑杆71的活动。同时为了保证消防阀21保持开启的工作状态，汽车1还包括限位件90，限位件90用于限定滑杆71的活动范围，同时对滑杆71提供作用力，滑杆71不产生转动时，滑杆71一端可以与限位件90接触，也可以不与限位件90接触，在滑杆71转动时，滑杆71的一端与凹槽211抵接，限位件90与滑杆71与凹槽211抵接的一端相对的另一端接触，限位件90防止滑杆71活动，使消防阀21处于开启工作状态。

在一些实施例中，结合图6和图7所示，为了防止滑杆71晃动，同时使滑杆71在转动过程中能够精准与凹槽211抵接。滑杆71上设置有承载平面712，同时汽车1还包括第一弹簧100，第一弹簧100的一端与承载平面712连接，另一端与消防管路30的内壁面连接。具体可以理解滑杆71在没有作用下的控制下，汽车1运动时滑杆71会发生振动，从而偏离原来的位置，导致滑杆71不能与凹槽211抵接，通过设置第一弹簧100，使第一弹簧100连接滑杆71与消防管路30的内壁面，在第一弹簧100弹力的作用下，滑杆71不会发生剧烈的晃动，不会偏离原来的位置，同时为了更好的承载连接第一弹簧100，在不开启消防阀21时，保证第一弹簧100的作用力方向沿竖直方向，可以在滑杆71上设置承载平面712，承载平面712为水平面，第一弹簧100处于松弛状态，既不产生拉力也不产生压力，滑杆71也不会发生滑动，又延长了第一弹簧100的使用寿命。需要说明的是滑杆71与凹槽211抵接时，第一弹簧100产生弹力，此刻滑杆71的另一端设置第一连接件60，消防拉绳41连接第一连接件60，消防拉绳41通过第一连接件60对滑杆71产生拉力，第一连接件60分离阈值应略大于此刻第一弹簧100产生的弹力，继续增加消防拉绳41的拉力，则第一连接件60与消防拉绳41分离。

在一些实施例中，如图8所示，消防阀21向内部开启，为了进一步提高消防阀21的密封性，消防阀21包括堵头212和第一基座213，堵头212设置有第一导向斜面2121，第一基座213设置有与第一导向斜面2121相互平行的第二导向斜面2131。通过增大堵头212和第一基座213的接触面积，使堵头212和第一基座213之间更好的相互贴合，从而提高消防阀21的密封性，堵头212和第一基座213均设置斜面，斜面的倾斜角可根据实际情况而定，在此不做限制，只需堵头212设置的第一导向斜面2121与第一基座213设置的第二导向斜面2131相互贴合即可，为了提高密封的稳定性，在第一导向斜面2121与第二导向斜面2131之间添加密封圈214。消防阀21内部设置有第二弹簧215，第二弹簧215的一端与电池包20接触，另一端与堵头212接触，在第二弹簧215的弹力作用下，使堵头212紧密贴合在第一基座213上，当消防阀21外部的压力大于第二弹簧215的作用力，在堵头212受到外力开启时，堵头212的第一导向斜面2121与第一基座213的第二导向斜面2131分离，密封圈214脱落，形成水流通道，此刻消防阀21开启，电池包内部与外部连通。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。