一种电喷节气门体

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种电喷节气门体。

背景技术

电喷节气门体是汽油发动机电子燃油喷射系统中的重要部件，装在发动机的进气歧管上。它的主要作用是通过控制吸入发动机的空气流量来控制发动机的各种工况。电喷节气门体包括控制进气量的节气门主通道和怠速空气旁通道。节气门位置传感器安装在节气门轴上，用来检测节气门开度；怠速空气控制阀安装在怠速空气旁通道上，在发动机怠速运行，节气门处于完全关闭状态时，怠速空气控制阀按着发动机控制单元的指令自动调节吸入发动机的空气流量。随着国内外对通用发动机节能减排，经济适用，及小型轻量化、通用化等要求的提高，现有的电喷节气门体中的调整机构位于内部，其不能同时适应机械式和电子式的两种调速方式；现有的电喷节气门体内的电机通过摇臂带动节气门轴悬架旋转时会产生旋转延迟间隙。

在专利CN202210043628.4中，公开了一种电喷节气门体，包括本体（1），所述本体（1）上设置有控制系统，所述本体（1）下侧端固定有电机（2），所述电机（2）的输出端与控制系统之间设置有节气门轴作动机构（3），所述节气门轴作动机构（3）位于本体（1）内，所述本体（1）外还设置有喷油器机构（4）；所述控制系统包括固定于本体（1）上的外壳（7），所述外壳（7）内固定有PCB板（8），所述PCB板（8）上电连接有总线插槽（9）、温度传感器（10）、压力传感器（11）、节气门开度位置传感器（12）、电路插口以及处理芯片；本发明具有通用性更高，适用性更强的优点，但该专利不能解决旋转延迟间隙的问题。

在专利CN201710329934.3中，公开了一种电喷节气门，包括本体和安装在所述本体上的节气门轴、ECU板和电机，所述ECU板设置在所述本体的容置腔室内，所述本体的喉管进气端安装有进气温度传感器，所述进气温度传感器与所述ECU板连接，所述节气门轴穿过所述喉管，所述节气门轴的下端设置有磁铁摇臂，所述ECU板上设置有霍尔传感器，所述霍尔传感器的芯片感应中心与所述磁铁摇臂的磁铁同轴设置且具有一间隙，所述ECU板上还设置有环形槽，所述电机的轴上连接有悬架，所述磁铁摇臂穿过所述环形槽与所述悬架连接，但该专利不能解决旋转延迟间隙的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电喷节气门体，从而解决上述缺陷。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种电喷节气门体，包括本体；

所述本体下端设置有控制驱动机构，所述控制驱动机构的输出端向上通过弹性销机构连接有节气门轴作动机构，所述节气门轴作动机构位于本体内，所述本体外还设置有喷油器机构，所述节气门轴作动机构的上侧端还连接有调节机构，所述调节机构位于本体上端外侧；所述本体下侧设置有连接壳，所述连接壳的下侧设置有电机壳，所述控制驱动机构包括设置于连接壳内的控制系统以及设置于电机壳内的驱动组件，所述驱动组件包括与电机壳一体化设置的电机；所述弹性销机构包括插设于电机输出端上的悬架，所述悬架内活动设置有滑动销座，所述滑动销座的一侧具有向外凸出的滑动销，所述滑动销上设置有弹性件，所述弹性件的外侧端与滑动销座内侧壁相抵接，所述滑动销座的另一对侧面与节气门轴作动机构下侧端相适应。

进一步的，所述悬架上开设有固定槽和滑动槽，所述固定槽与电机的输出端相卡接，所述滑动销座滑动设置于滑动槽内，所述弹性件的外侧端与滑动槽内壁相抵接；所述节气门轴作动机构下侧端位于滑动槽内。

进一步的，所述节气门轴作动机构包括转动设置于本体下侧的旋转座，所述旋转座的侧圆周面上固定有向下延伸的拨杆，所述拨杆延伸至滑动销座内，所述旋转座中心固定有向上延伸的的节气门轴，所述节气门轴中部活动设置有节气门片，所述本体上开设有通孔，所述节气门片位于通孔的中部，所述节气门片用于控制通孔的两端是否连通。

进一步的，所述喷油器机构包括喷油嘴、密封圈、电控插头以及高压燃油输入快装接头，所述喷油器机构安装于本体外侧。

进一步的，所述本体的上端开具有向上延伸的圆筒和挡块，所述节气门轴通过圆筒延伸至本体外；所述调节机构包括固定于节气门轴上端的限位架，所述圆筒外套设有扭簧，所述限位架的一端与扭簧上侧端活动连接，所述挡块上旋接有挡柱，所述限位架的另一端与挡柱延伸端端面活动抵接。

进一步的，所述电机壳内具有向下凹陷的电机槽，所述电机槽内具有若干竖筋条，所述竖筋条的内侧端与电机的外壁相抵接；所述电机槽具有两个竖向螺套，所述电机上通过螺栓固定有固定板，所述螺栓的延伸端旋接于竖向螺套内。

进一步的，所述连接壳与电机壳之间通过螺栓进行固定，并通过若干第一定位销进行定位；所述连接壳上具有向上延伸的第二定位销，所述本体上开设有定位孔，所述第二定位销与定位孔相适应。

进一步的，所述控制系统包括固定于连接壳与电机壳之间的PCB板，所述PCB板上电连接有总线插槽、温度传感器、压力传感器、节气门开度位置传感器、电路插口以及处理芯片。

更进一步的，所述本体的外侧具有向外凸出的凸台，所述本体内设置有T型取压孔，所述T型取压孔的下侧端竖直延伸至本体的底板，所述T型取压孔的上侧端的一侧横向延伸至凸台内，其另一侧延伸至本体的内腔壁上。

更进一步的，所述连接壳上侧开设有积水槽，所述T型取压孔下侧端与积水槽相对应。

本发明的有益效果：

1、本发明提出的一种电喷节气门体通过将电机壳与电机的一体化的设置，使得便于约束电机在电机壳内安装后的轻微转动，且约束电机的上下窜动；通过电机壳与电机的一体化的设置使得该电喷节气门体便于后期盲装；

2、本发明通过滑动销座自身的开口式弹性支脚安装于悬架内，同时初始位置用悬臂内的滑槽进行限位，使得形成一个初始开槽，用于盲装时拨杆的进入；同时在滑动销座的拨杆插入侧设置弧形面，使盲装时拨杆能顺利插入；当拨杆插入悬架内时，拨杆顶动滑动销座使其脱离初始位置；电机转动时，带动悬架旋转，此时滑动销上的复位弹簧压缩，弹簧力作用于滑动销座上，进而作用于拨杆上，使滑动销座在悬架转动过程中一直紧贴拨杆，进而消除转动过程中的延迟间隙；

3、本发明将T型取压孔下侧的位置外置，在本体喉口铡增肉形成凸台，增加T型取压孔的设置空间，设置成上穿并横向贯通于喉口的“T”字交叉式取压孔设计；通过该T型取压孔的设置，使得避免冷机后的热空气形成的冷凝水因重力作用下滑至取压孔内，进而避免流进压力传感器内损坏压力传感器；

4、本发明在连接壳体上部且对应传感器的位置设置了积水槽，T型取压孔内的少量水会沉积在积水槽内，在发动机工作时，积水槽的水通过T型取压孔由发动机负压抽出，使得避损坏压力传感器；

5、本发明将调节机构上置于本体外，使得该电喷节气门体解决了机械式和电子式不能共用的问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的正视图；

图4是本发明的内部结构示意图；

图5是弹性销机构的结构示意图；

图6是悬架的结构示意图；

图7是滑动销座的结构示意图；

图8是本体、连接壳和电机壳的结构示意图；

图9是本体的剖视图。

图中，1-本体、11-圆筒、12-挡块、13-扭簧、14-挡柱、15-凸台、16-T型取压孔、2-控制驱动机构、3-气门轴作动机构、31-旋转座、32-拨杆、33-节气门轴、34-节气门片、4-喷油器机构、5-连接壳、51-第二定位销、52-PCB板、53-总线插槽、54-积水槽、6-电机壳、61-竖筋条、62-螺套、63-固定板、64-第一定位销、7-电机、8-悬架、81-固定槽、82-滑动槽、9-滑动销座、91-弹性支脚、92-复位弹簧、10-滑动销。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。

本实施例中，如图1至图9所示，一种电喷节气门体包括本体1；所述本体1下端设置有控制驱动机构2，所述控制驱动机构2的输出端向上通过弹性销机构连接有节气门轴作动机构3，所述节气门轴作动机构3位于本体1内，所述本体1外还设置有喷油器机构4，所述节气门轴作动机构3的上侧端还连接有调节机构，所述调节机构位于本体1上端外侧；所述本体1下侧设置有连接壳5，所述连接壳5的下侧设置有电机壳6，所述控制驱动机构2包括设置于连接壳5内的控制系统以及设置于电机壳6内的驱动组件，所述驱动组件包括与电机壳6一体化设置的电机7；所述弹性销机构包括插设于电机7输出端上的悬架8，所述悬架8内活动设置有滑动销座9，所述滑动销座9的一侧具有向外凸出的滑动销10，所述滑动销10上设置有弹性件，所述弹性件的外侧端与滑动销座9内侧壁相抵接，所述滑动销座9的另一对侧面与节气门轴作动机构3下侧端相适应。

本实施例中，滑动销座9整体呈一体式结构，所述滑动销座9上侧端具有两个向上延伸的弹性支脚91；所述滑动销座9的各个棱边为弧形结构；所述弹性件为复位弹簧92。

本实施例中，将调节机构上置于本体外，使得该电喷节气门体能同时适应机械式和电子式的两种调速方式，由于将调节机构上置，则控制系统必须下置或侧置，但侧置由于受限于节气门体在整车上的安装空间，所以必须采用下置式，而电机7和电机壳6一体化则是解决下置式结构时，PCB板设计面积不足的解决方法。

本实施例进一步设置为：所述悬架8上开设有固定槽81和滑动槽82，所述固定槽81与电机7的输出端相卡接，所述滑动销座9滑动设置于滑动槽82内，所述弹性件的外侧端与滑动槽82内壁相抵接；所述节气门轴作动机构3下侧端位于滑动槽82内。

本实施例中，所述滑动槽82的长度方向的内侧壁上端具有向内凸起的凸条，所述弹性支脚91的外侧端开设有滑槽，所述凸条与滑槽相适应；所述滑动销座9的下侧端还具有两个向下延伸的挡条，所述挡条与固定电机7所使用的螺栓形成悬架8的旋转位置限定。

本实施例进一步设置为：所述节气门轴作动机构3包括转动设置于本体1下侧的旋转座31，所述旋转座31的侧圆周面上固定有向下延伸的拨杆32，所述拨杆32延伸至滑动销座9内，所述旋转座31中心固定有向上延伸的的节气门轴33，所述节气门轴33中部活动设置有节气门片34，所述本体1上开设有通孔，所述节气门片34位于通孔的中部，所述节气门片34用于控制通孔的两端是否连通。

上述实施例中，滑动销座9通过自身的开口式弹性支脚91安装于悬架8内，同时初始位置用悬臂内的滑槽进行限位，使得形成一个初始开槽，用于盲装时拨杆32的进入；同时在滑动销座9的拨杆32插入侧设置弧形面，使盲装时拨杆32能顺利插入；当拨杆32插入悬架8内时，拨杆32顶动滑动销座9使其脱离初始位置；电机7转动时，带动悬架8旋转，此时滑动销10上的复位弹簧92压缩，弹簧力作用于滑动销座9上，进而作用于拨杆32上，使滑动销座9在悬架8转动过程中一直紧贴拨杆32，进而消除转动过程中的延迟间隙。

本实施例进一步设置为：所述喷油器机构4包括喷油嘴、密封圈、电控插头以及高压燃油输入快装接头，所述喷油器机构4安装于本体1外侧。

本实施例进一步设置为：所述本体1的上端开具有向上延伸的圆筒11和挡块12，所述节气门轴33通过圆筒11延伸至本体外；所述调节机构包括固定于节气门轴33上端的限位架17，所述圆筒11外套设有扭簧13，所述限位架17的一端与扭簧13上侧端活动连接，所述挡块12上旋接有挡柱14，所述限位架17的另一端与挡柱14延伸端端面活动抵接。

本实施例进一步设置为：所述电机壳6内具有向下凹陷的电机槽，所述电机槽内具有若干竖筋条61，所述竖筋条61的内侧端与电机7的外壁相抵接；所述电机槽具有两个竖向螺套62，所述电机7上通过螺栓固定有固定板63，所述螺栓的延伸端旋接于竖向螺套62内。

本实施例中，电机壳6体内设置有5根竖筋条61用以固定电机7，用来约束电机7在电机壳6内安装后的轻微转动，还通过设置竖向螺套62，用固定板63将电机7安装在电机壳6内，用以约束电机7的上下窜动。

本实施例进一步设置为：所述连接壳5与电机壳6之间通过螺栓进行固定，并通过若干第一定位销64进行定位；所述连接壳5上具有向上延伸的第二定位销51，所述本体1上开设有定位孔，所述第二定位销51与定位孔相适应。

本实施例中，所述电机壳6周围设置有4根第一定位销64，同时在连接壳5对应位置设置有4个定位销孔，用于精准定位电机7和电机壳6作为一个整体与连接壳5的装配定位；通过第二定位销51与定位孔的设置，使得用于连接壳5和本体1之间的精准定位，这样就使的电机7、电机壳6、连接壳5以及本体1之间形成相对精准的定位装配关系。

本实施例进一步设置为：所述控制系统包括固定于连接壳5与电机壳6之间的PCB板52，所述PCB板52上电连接有总线插槽53、温度传感器、压力传感器、节气门开度位置传感器、电路插口以及处理芯片。

本实施例中，所述电机7及喷油器机构的电信号处理单元均设置于PCB板52上；所述电机壳6上还开设有通口，所述总线插槽53与通口相对应。

本实施例进一步设置为：所述本体1的外侧具有向外凸出的凸台15，所述本体1内设置有T型取压孔16，所述T型取压孔16的下侧端竖直延伸至本体1的底板，所述T型取压孔16的上侧端的一侧横向延伸至凸台15内，其另一侧延伸至本体1的内腔壁上。

本方案中，由于控制系统下置，进气压力传感器则下置，使传感器连通的取压孔无法处于节气门体喉口上端，因此取压孔的位置设置成为一个技术难点，在解决取压孔设置时考虑了两个因素，一是取压孔必须处于喉口中部，取压口的方向不能向上，以避免冷机后的热空气形成的冷凝水因重力作用下滑至取压孔内，进而流进压力传感器内损坏压力传感器；二是该项目通用于小口径小排量的节气门体。基于上述两点，即如果取压孔直接采用从传感器处直接上穿至喉口，会使取压孔方向朝上，同时如果适用更小口径的节气门体，直接上穿取压孔会使取压孔无法和喉口贯通；

所以本实施例中，将T型取压孔16下侧的位置外置，在本体1喉口铡增肉形成凸台15，增加T型取压孔16的设置空间，设置成上穿并横向贯通于喉口的“T”字交叉式取压孔设计；通过该T型取压孔16的设置，使得避免冷机后的热空气形成的冷凝水因重力作用下滑至取压孔内，进而避免流进压力传感器内损坏压力传感器。

本实施例进一步设置为：所述连接壳5上侧开设有积水槽54，所述T型取压孔16下侧端与积水槽54相对应。

本实施例中，下置式为解决因压力传感器下置产生的防水问题，除了采用“T”字交叉式取压孔的设计，使T型取压孔16处于中上部方向朝下避免水源的进入外，冷凝水仍会有少量凝结在T型取压孔16内，这部份少量的进入T型取压孔16内的冷凝水，有损坏传感器的风险，在此基础上，在连接壳体5上部且对应传感器的位置设置了积水槽54，这少量水则沉积在积水槽54内，在发动机工作时，积水槽54的水通过T型取压孔16由发动机负压抽出。

本发明工作原理：

当发动机工作时，控制系统根据发动机负载的变化，自动处理来自于进气压力传感器和温度传感器的信号，控制电机7的转角，进而通过电机7来调整节气门片34的开度，开度变化的信号通过开度位置传感器传送到控制系统，进而调整喷油器机构4的喷油量大小以适配相应开度进气量的大小，保证燃油供给的经济性；电机7带动节气门轴33的转动，带动悬架8转动，然后扭簧13接触限位架17后进行压缩，当节气门轴33回转时，通过扭簧13提供回转力。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。