一种用于船舶设备的消防装置

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，具体的，涉及一种用于船舶设备的消防装置。

背景技术

在船舶航行过程中，船舶上的设备可能因为热表面、火星、自燃、电气元件短路等原因失火，因此，需要在船舶上安装消防装置以保证船舶的消防安全。然而，现有技术中的船舶消防装置存在以下问题：1、自动消防系统布置大多基于处所防火，适用于大量设备密集布置的区域，比如机舱，缺少针对单个设备的防火装置；2、消防装置多采用二氧化碳全船系统或泡沫灭火全船系统，需要布置从储罐到被保护处所间的连接管路，管路成本高，施工复杂，航行过程中检修困难，连接管路中气体或泡沫不能有效用于防火，增加了灭火介质填充需求，存在较大浪费，同时连接管路延缓了系统响应速度；3、就地布置的便携灭火方案中，感应探头发现火灾后，需要船员赶往失火区域进行手动灭火，时效性较差，且危险性较高。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种用于船舶设备的消防装置，消防装置中储存有阻燃气体，且阻燃气体通过密封件被密封在消防装置中，消防装置与设备相对设置，或设置在设备的周围，当设备失火，密封件熔断，阻燃气体喷至设备对其进行灭火。本发明提供的消防装置能够适用于单个设备或设备布置密度较小的区域，弥补了现有技术中的空白；且本发明的消防装置无需从船舶主灭火系统布置连接管线，降低了管路布置的成本，缩短了施工周期，提高了船舶建造效率；密封件在高温下自动熔断，保证了灭火的时效性，且无需人员操作，保证了人员安全；另外，消防装置中的发声器件能够及时通知船员有火情发生，对于不适合布置感应探头的区域，提高了消防的安全性和灭火的及时性。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种用于船舶设备的消防装置，包括：

管路，与设备相对设置，所述管路中填充有阻燃气体；

多个喷气孔，间隔排布于所述管路朝向所述设备的一侧；

密封件，安装于所述喷气孔上，以使所述管路密封，所述密封件的一端与所述管路的外壁齐平，另一端形成在所述管路的内壁上覆盖所述喷气孔，且所述密封件的熔点低于232℃。

可选的，所述密封件包括：

承压件，包括在水平面上相对间隔设置的第一承压件和第二承压件，所述承压件的表面覆盖在所述管路的内壁上，所述承压件的底面位于所述喷气孔中，且所述承压件与所述管路的接触面上设置有垫片；

焊接件，填充于所述第一承压件和所述第二承压件之间，以连接所述第一承压件和所述第二承压件，所述焊接件的表面与所述承压件的表面齐平，所述焊接件的底面与所述承压件的底面齐平，且所述焊接件表面的宽度大于所述焊接件底面的宽度；

封堵层，填充于所述喷气孔中，所述封堵层的一端与所述管路的外壁齐平，另一端与所述承压件的底面、所述焊接件的底面相连接，所述封堵层与所述管路通过粘结剂相连接。

可选的，所述管路由不锈钢、碳钢、黄铜中的一种材料制成。

可选的，所述承压件与所述管路由相同材料制成。

可选的，还包括发声器件，所述发声器件安装于所述管路的外壁上，且与所述密封件同轴设置，用于在所述密封件熔断后发出声响。

本发明还提供一种用于船舶设备的消防装置，包括：

保护罩，设置于设备周围，所述设备被包围在所述保护罩中，所述保护罩包括第一层和第二层，所述第二层围绕所述第一层设置并与所述第一层形成腔体，所述腔体中填充有阻燃气体；

多个喷气孔，间隔排布于所述第一层上；

密封件，安装于所述喷气孔上，以使所述腔体密封，所述密封件的一端与所述第一层的内表面齐平，另一端形成在所述第一层的外表面上覆盖所述喷气孔，且所述密封件的熔点低于232℃。

可选的，所述密封件包括：

承压件，包括在水平面上相对间隔设置的第一承压件和第二承压件，所述承压件的表面覆盖在所述第一层的外表面上，所述承压件的底面位于所述喷气孔中，且所述承压件与所述第一层的接触面上设置有垫片；

焊接件，填充于所述第一承压件和所述第二承压件之间，以连接所述第一承压件和所述第二承压件，所述焊接件的表面与所述承压件的表面齐平，所述焊接件的底面与所述承压件的底面齐平，且所述焊接件表面的宽度大于所述焊接件底面的宽度；

封堵层，填充于所述喷气孔中，所述封堵层的一端与所述第一层的内表面齐平，另一端与所述承压件的底面、所述焊接件的底面相连接，所述封堵层与所述第一层通过粘结剂相连接。

可选的，所述保护罩由不锈钢、碳钢、黄铜中的一种材料制成。

可选的，所述承压件与所述保护罩由相同材料制成。

可选的，还包括发声器件，所述发声器件安装于所述第一层的内表面上，且与所述密封件同轴设置，用于在所述密封件熔断后发出声响。

可选的，所述焊接件由铋、锡、铅、铟中的多种金属材料形成的合金材料制成。

可选的，所述封堵层由石蜡、聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯中的一种材料制成。

可选的，所述密封件由铋、锡、铅、铟中的多种金属材料形成的合金材料制成。

可选的，所述阻燃气体选用二氧化碳、氮气、氦气、氖气、氩气、氪气、氙气中的一种。

本发明提供的用于船舶设备的消防装置，至少具有以下有益效果：

本发明提供的消防装置能够适用于单个设备或设备布置密度较小的区域，弥补了现有技术中的空白；且本发明的消防装置无需从船舶主灭火系统布置连接管线，降低了管路布置的成本，缩短了施工周期，提高了船舶建造效率；密封件在高温下自动熔断，保证了灭火的时效性，且无需人员操作，保证了人员安全；另外，消防装置中的发声器件能够及时通知船员有火情发生，对于不适合布置感应探头的区域，提高了消防的安全性和灭火的及时性。

附图说明

图1显示为实施例一中管路与设备的安装位置示意图。

图2显示为实施例一中喷气孔在管路上的排布示意图。

图3显示为实施例一中密封件安装在管路上的结构示意图。

图4显示为实施例二中密封件安装在管路上的结构示意图。

图5显示为实施例三中管路与设备的安装位置示意图。

图6显示为实施例三中密封件安装在管路上的结构示意图。

图7显示为实施例四中密封件安装在管路上的结构示意图。

元件标号说明

10         管路

20         密封件

211        第一承压件

212        第一承压件

22         焊接件

23         封堵层

30         设备

40         发声器件

50         保护罩

51         保护罩的第一层

52         保护罩的第二层

100        喷气孔

500        腔体

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，虽图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的形态、数量、位置关系及比例可在实现本方技术方案的前提下随意改变，且其组件布局形态也可能更为复杂。

实施例一

本实施例提供一种用于船舶设备的消防装置，包括管路10，管路10上设置有多个喷气孔100，喷气孔100上安装有密封件20。

如图1所示，管路10与设备30相对设置，管路10中填充有阻燃气体。作为示例，管路10采用耐高温高压的材料制成，例如不锈钢、碳钢或黄铜等材料，以便于储存高压阻燃气体，同时不会因高温而软化变形。作为示例，管路10的高度小于等于2m；管路10内部的气压小于或等于3bar。作为示例，阻燃气体选用二氧化碳、氮气、氦气、氖气、氩气、氪气、氙气中的一种。

需要说明的是，本实施例以管路10与设备30相对设置为例进行说明，在其他可选实施例中，管路10可以布置在需要消防保护的设备30的周围或内部。另外，可以在设备30周围设置一条管路10或多条管路10，多条管路10之间可相互独立，也可以并联至一个消防储气罐，且管路10独立于船舶消防总管路。

如图2所示，管路10上间隔排布有多个喷气孔100，多个喷气孔100间隔排布于管路10朝向设备30的一侧，当设备30起火时，阻燃气体能够从喷气孔100中喷出，从而对设备30进行灭火。作为示例，多个喷气孔100在管路10上的布置位置根据被保护设备30的易燃风险区域分布而确定，喷气孔100出气喷射位置对准失火风险较大的区域。

如图3所示，密封件20安装于喷气孔100上，以使管路10密封。在本实施例中，密封件20为T型结构，其一端与管路10的外壁齐平，另一端形成在管路10的内壁上覆盖喷气孔100。

作为示例，密封件20由熔点低于232℃的合金材料制成，例如由铋、锡、铅、铟中的多种金属材料形成的合金材料制成，当环境温度高于或等于232℃时，密封件20熔断，管路10中的阻燃气体从喷气孔100中喷出对设备30进行灭火。

作为示例，密封件20与管路10通过粘结剂(未在图中示出)相连接，粘结剂的厚度为1.0mm至1.5mm，优选为1.5mm。粘结剂的厚度不能太大，否则会增大密封件20与管路10之间的间隙量，影响密封性；粘结剂的厚度不能太小，否则会增大密封件20与喷气孔100的建造精度要求，使成本增加，且废品率增加。

如图3所示，管路10外壁上安装有发声器件40，发声器件40与密封件20同轴设置，发声器件40用于在密封件20熔断后发出声响，以提醒船员设备失火。在本实施例中，发声器件40为哨体结构，当密封件20熔断，气流从管路10内喷射出并通过哨体结构，气流同频共振从而发出尖锐哨音。作为示例，发声器件40布置于一个或多个喷气孔100上，根据发声需求确定设置数量。

实施例二

本实施例同样提供一种用于船舶设备的消防装置，包括管路10，管路10上设置有多个喷气孔100，喷气孔100上安装有密封件20。本实施例提供的消防装置与实施例一的相同之处，在此不再赘述。不同之处在于，如图4所示，密封件20包括承压件、焊接件22和封堵层23，其中，焊接件22由熔点低于232℃的合金材料制成。

作为示例，承压件包括在水平面上相对间隔设置的第一承压件211和第二承压件212，承压件的表面形成在管路10的内壁上，承压件的底面位于喷气孔100中，承压件与管路10的接触面上还设置有垫片(未在图中示出)。承压件与管路10由相同材料制成，例如不锈钢、碳钢或黄铜等耐高温高压的材料。

作为示例，焊接件22填充于第一承压件211和第二承压件212之间，以连接第一承压件211和第二承压件212，焊接件22的表面与承压件的表面齐平，焊接件22的底面与承压件的底面齐平。作为示例，焊接件22由熔点低于232℃的合金材料制成，例如由铋、锡、铅、铟中的多种金属材料形成的合金材料制成，且焊接件22表面的宽度d

作为示例，封堵层23填充于喷气孔100中，其一端与管路10的外壁齐平，另一端与承压件的底面、焊接件22的底面相连接。封堵层23采用非金属材料制成，例如可以选用石蜡、聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯中的一种。作为示例，封堵层23与管路10通过粘结剂(未在图中示出)相连接，粘结剂的厚度为1.0mm至1.5mm，优选1.5mm。

在本实施例提供的用于船舶设备的消防装置中，密封件20包括第一承压件211、第二承压件212、焊接件22和封堵层23，在常温条件下，第一承压件211、第二承压件212、焊接件22和封堵层23相互连接实现密封，保证管路10的密封性；当环境温度高于或等于232℃时，封堵层23和焊接件22熔化，第一承压件211、第二承压件212因受力不平衡脱落，使管路10内的阻燃气体从喷气孔100中喷出，实现灭火。在本实施例中，仅有密封件20中的焊接件22由易熔材料制成，与实施例一相比，减少了易熔材料的用量，节省了制作成本；另外，垫片和粘结剂的设置，能够在保证密封性的同时，实现承压件快速脱落以便灭火气体从喷气孔喷出。

实施例三

本实施例提供一种用于船舶设备的消防装置，包括保护罩50，保护罩50上设置有多个喷气孔100，喷气孔100上安装有密封件20。

如图5所示，保护罩50设置于设备30周围，设备30被包围在保护罩50中。保护罩50包括第一层51和第二层52，第二层52围绕第一层51设置并与第一层51形成腔体500，腔体500中填充有阻燃气体。作为示例，阻燃气体选用二氧化碳、氮气、氦气、氖气、氩气、氪气、氙气中的一种。

作为示例，保护罩50采用耐高温高压的材料制成，例如不锈钢、碳钢或黄铜等材料，以便于在腔体500中储存高压阻燃气体，同时不会因高温而软化变形。作为示例，由于保护罩50为板式结构，承压能力弱，因此为了减少材料重量、降低成本，腔体500内的气压小于或等于1bar。

作为示例，保护罩的第一层51上间隔排布有多个喷气孔100，当设备30起火时，腔体500中的阻燃气体能够从喷气孔100中喷出，从而对设备30进行灭火。多个喷气孔100在第一层51上的布置位置根据被保护设备30的易燃风险区域分布而确定，喷气孔100出气喷射位置对准失火风险较大的区域。

如图6所示，密封件20安装于喷气孔100上，以使腔体500密封。在本实施例中，密封件20为T型结构，其一端与第一层51的内表面齐平，另一端形成在第一层51的外表面上覆盖喷气孔100。

作为示例，密封件20由熔点低于232℃的合金材料制成，例如由铋、锡、铅、铟中的多种金属材料形成的合金材料制成，当环境温度高于或等于232℃时，密封件20熔断，腔体500中的阻燃气体从喷气孔100中喷出对设备30进行灭火。

作为示例，密封件20与保护罩的第一层51通过粘结剂(未在图中示出)相连接，粘结剂的厚度为1.0mm至1.5mm，优选1.5mm。

如图6所示，第一层51的内表面上安装有发声器件40，发声器件40与密封件20同轴设置，发声器件40用于在密封件20熔断后发出声响，以提醒船员设备失火。在本实施例中，发声器件40为哨体结构，当密封件20熔断，气流从腔体500内喷射出并通过哨体结构，气流同频共振从而发出尖锐哨音。作为示例，发声器件40布置于一个或多个喷气孔100上，根据发声需求确定设置数量。

实施例四

本实施例同样提供一种用于船舶设备的消防装置，包括保护罩50，保护罩50上设置有多个喷气孔100，喷气孔100上安装有密封件20。本实施例提供的消防装置与实施例三的相同之处，在此不再赘述。不同之处在于，如图7所示，密封件20包括承压件、焊接件22和封堵层23，其中，焊接件22由熔点低于232℃的合金材料制成。

作为示例，承压件包括在水平面上相对间隔设置的第一承压件211和第二承压件212，承压件的表面形成在保护罩第一层51的外表面上，承压件的底面位于喷气孔100中，承压件与第一层51的接触面上还设置有垫片(未在图中示出)。承压件与保护罩50由相同材料制成，例如不锈钢、碳钢或黄铜等耐高温高压的材料。

作为示例，焊接件22填充于第一承压件211和第二承压件212之间，以连接第一承压件211和第二承压件212，焊接件22的表面与承压件的表面齐平，焊接件22的底面与承压件的底面齐平。作为示例，焊接件22由熔点低于232℃的合金材料制成，例如由铋、锡、铅、铟中的多种金属材料形成的合金材料制成，且焊接件22表面的宽度d

作为示例，封堵层23填充于喷气孔100中，其一端与第一层51的内表面齐平，另一端与第一承压件211、第二承压件212的底面、焊接件22的底面相连接。封堵层23采用非金属材料制成，例如可以选用石蜡、聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯中的一种。作为示例，封堵层23与保护罩的第一层51通过粘结剂(未在图中示出)相连接，粘结剂的厚度为1.0mm至1.5mm，优选1.5mm。

在本实施例提供的用于船舶设备的消防装置中，密封件20包括第一承压件211、第二承压件212、焊接件22和封堵层23，在常温条件下，第一承压件211、第二承压件212、焊接件22和封堵层23相互连接实现密封，保证腔体500的密封性；当环境温度高于或等于232℃时，封堵层23和焊接件22熔化，第一承压件211、第二承压件212因受力不平衡脱落，使腔体500内的阻燃气体从喷气孔100中喷出，实现灭火。在本实施例中，仅有密封件20中的焊接件22由易熔材料制成，与实施例三相比，减少了易熔材料的用量，节省了制作成本。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。