一种控制压力的比例电磁控制阀

技术领域

本发明属于汽车辅助制动液力缓速器技术领域，更具体地说，特别涉及一种控制压力的比例电磁控制阀。

背景技术

变速箱液力缓速器一般设置于车辆刹车系统中，用于运输车辆、重卡、等大型或重载车辆变速箱上，使得车辆在下坡路段能够持续并稳定的刹车，保持相对匀速的行驶速度。变速箱液力缓速器的辅助制动效果优异，对经常下坡特别是连续下长坡的车辆辅助制动效果更为明显。变速箱液力缓速器制动力矩的大小取决于工作腔内的油压和油量，而工作腔内的油压和油量通过充入变速箱液力缓速器的气体流量和压力进行控制。

现有类似普通气体控制阀运用的大多为通断电磁阀，此种电磁铁通电时，动铁芯在两极限位置之间快速吸合断电时，动铁芯在机械弹簧力的作用下复位，因此这种电磁阀驱动的阀是数字式，通道不是完全关闭就是完全打开，但是在实际使用的过程中，由于汽车本身的质量及行驶路况的不同，所需要的制动力也会不同，通断电磁阀不能够满足车辆对多种不同制动力矩的需求。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种控制压力的比例电磁控制阀，以解决现有类似普通气体控制阀运用的大多为通断电磁阀，此种电磁铁通电时，动铁芯在两极限位置之间快速吸合断电时，动铁芯在机械弹簧力的作用下复位，因此这种电磁阀驱动的阀是数字式，通道不是完全关闭就是完全打开，但是在实际使用的过程中，由于汽车本身的质量及行驶路况的不同，所需要的制动力也会不同，通断电磁阀不能够满足车辆对多种不同制动力矩的需求的问题。

本发明控制压力的比例电磁控制阀的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种控制压力的比例电磁控制阀，包括上壳体、电磁线圈、上阀芯、主阀芯座、主阀芯和控制阀下阀；所述上壳体内部呈中空状，且上壳体顶部分别开设有一处进气口和一处泄压孔；所述电磁线圈安装在上壳体右端内部，且电磁线圈左侧与进气口相连通；所述上阀芯位于上壳体右端内；所述主阀芯座安装在上壳体内部，且主阀芯座与进气口相连通；所述主阀芯内部呈中空状，且主阀芯左端贯穿于主阀芯座内部；所述控制阀下阀底部分别开设有一处排气口和一处工作孔，且控制阀下阀固定安装在上壳体左端，并且安全溢流阀安装在控制阀下阀内，并且工作孔通过安全溢流阀与排气口相连通。

进一步的，所述电磁线圈包括有推杆、极靴、线圈、外壳、隔磁环、衔铁和导套，推杆右端滑动安装于外壳内，极靴安装在外壳左端，推杆左端滑动连接于极靴内，线圈围绕在隔磁环外侧，隔磁环内侧与极靴外壁相贴，衔铁安装于外壳内，衔铁外侧与隔磁环内侧相贴，导套安装于导套内，导套外侧分别与极靴、隔磁环和衔铁相贴，推杆中间部位滑动连接于导套内。

进一步的，所述主阀芯左端与主阀芯座内壁相贴合，主阀芯右端滑动连接于上壳体内部，且主阀芯右端与上阀芯左端相贴，上阀芯安装在电磁线圈所设有的推杆左端。

进一步的，所述上壳体左端内安装有一处复位弹簧支架，复位弹簧支架右端与主阀芯座左端相贴，且主阀芯复位弹簧左端位于复位弹簧支架内，主阀芯复位弹簧右端贴合在主阀芯左端外壁上。

进一步的，所述主阀芯右端内连接有一处上阀芯复位弹簧，上阀芯复位弹簧左端与上阀芯右端相贴，橡胶皮碗活动连接于控制阀下阀内，橡胶皮碗左端与控制阀下阀内壁相贴，橡胶皮碗右端与复位弹簧支架左端相贴。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明通过改变流经比例电磁铁电流的大小，电流大小的改变会使比例电磁铁所产生的磁场发生变化，以使阀芯组件向不同的方向运动，或者运动不同的距离；阀芯组件运动的过程中会使进气孔处于不同开度，进气孔处于关闭状态时，工作孔将不排出气体，缓速器处于非工作状态；当进气孔处于不同开度状态时，可以使气体的进气速度不同，以使工作孔排出的气体压力不同，由于工作孔与缓速器连通，因此不同压力的气体可以使缓速器具有多种不同的制动力矩，以满足不同行驶工况及不同车辆型号的需求。

附图说明

图1是本发明的剖视结构示意图。

图2是本发明的电磁线圈剖视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、上壳体；101、进气口；102、泄压孔；2、电磁线圈；201、推杆；202、极靴；203、线圈；204、外壳；205、隔磁环；206、衔铁；207、导套；3、上阀芯；4、上阀芯复位弹簧；5、主阀芯座；6、主阀芯；7、主阀芯复位弹簧；8、复位弹簧支架；9、橡胶皮碗；10、安全溢流阀；11、控制阀下阀；1101、排气口；1102、工作孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图2所示：

本发明提供一种控制压力的比例电磁控制阀，包括上壳体1、电磁线圈2、上阀芯3、主阀芯座5、主阀芯6和控制阀下阀11；上壳体1内部呈中空状，且上壳体1顶部分别开设有一处进气口101和一处泄压孔102；电磁线圈2安装在上壳体1右端内部，且电磁线圈2左侧与进气口101相连通；电磁线圈2包括有推杆201、极靴202、线圈203、外壳204、隔磁环205、衔铁206和导套207，推杆201右端滑动安装于外壳204内，极靴202安装在外壳204左端，推杆201左端滑动连接于极靴202内，线圈203围绕在隔磁环205外侧，隔磁环205内侧与极靴202外壁相贴，衔铁206安装于外壳204内，衔铁206外侧与隔磁环205内侧相贴，导套207安装于导套207内，导套207外侧分别与极靴202、隔磁环205和衔铁206相贴，推杆201中间部位滑动连接于导套207内；上阀芯3位于上壳体1右端内；主阀芯座5安装在上壳体1内部，且主阀芯座5与进气口101相连通；主阀芯6内部呈中空状，且主阀芯6左端贯穿于主阀芯座5内部；控制阀下阀11底部分别开设有一处排气口1101和一处工作孔1102，且控制阀下阀11固定安装在上壳体1左端，并且安全溢流阀10安装在控制阀下阀11内，并且工作孔1102通过安全溢流阀10与排气口1101相连通。

其中，主阀芯6左端与主阀芯座5内壁相贴合，主阀芯6右端滑动连接于上壳体1内部，且主阀芯6右端与上阀芯3左端相贴，上阀芯3安装在电磁线圈2所设有的推杆201左端；具体作用，当电磁线圈2通过上阀芯3推动主阀芯6向左端移动时，主阀芯6与主阀芯座5接触部位开合，使进气口101处气体进入主阀芯座5左端内，气体推动橡胶皮碗9边缘向左弯曲变形，使工作孔1102通过复位弹簧支架8与主阀芯座5左端相连通，即可使进气口101处气体通过工作孔1102排出，实现对变速箱液力缓速器的气体流量和压力进行控制。

其中，上壳体1左端内安装有一处复位弹簧支架8，复位弹簧支架8右端与主阀芯座5左端相贴，且主阀芯复位弹簧7左端位于复位弹簧支架8内，主阀芯复位弹簧7右端贴合在主阀芯6左端外壁上；具体作用，当电磁线圈2带动主阀芯6向右移动回位时，主阀芯6左端受主阀芯复位弹簧7推力影响自行复位，主阀芯6左端与主阀芯座5内壁相贴合，即通过可主阀芯6左端将进气通道阻断。

其中，主阀芯6右端内连接有一处上阀芯复位弹簧4，上阀芯复位弹簧4左端与上阀芯3右端相贴，橡胶皮碗9活动连接于控制阀下阀11内，橡胶皮碗9左端与控制阀下阀11内壁相贴，橡胶皮碗9右端与复位弹簧支架8左端相贴；具体作用，当工作孔1102处气体推动橡胶皮碗9向右移动，橡胶皮碗9将上壳体1内部残存气体依次通过主阀芯6和泄压孔102排出，橡胶皮碗9右侧与复位弹簧支架8左侧相贴，通过橡胶皮碗9将复位弹簧支架8密封，排气口1101和工作孔1102呈连通状态，即可使工作孔1102内部气体通过排气口1101排出。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明在使用时，电磁线圈2通过上阀芯3推动主阀芯6向左端移动，主阀芯6与主阀芯座5接触部位开合，使进气口101处气体进入主阀芯座5左端内，气体推动橡胶皮碗9边缘向左弯曲变形，使工作孔1102通过复位弹簧支架8与主阀芯座5左端相连通，即可使进气口101处气体通过工作孔1102排出，实现对变速箱液力缓速器的气体流量和压力进行控制；当电磁线圈2带动主阀芯6向右移动回位时，主阀芯6左端受主阀芯复位弹簧7推力影响自行复位，主阀芯6左端与主阀芯座5内壁相贴合，即通过可主阀芯6左端将进气通道阻断；当工作孔1102处气体推动橡胶皮碗9向右移动，橡胶皮碗9将上壳体1内部残存气体依次通过主阀芯6和泄压孔102排出，橡胶皮碗9右侧与复位弹簧支架8左侧相贴，通过橡胶皮碗9将复位弹簧支架8密封，排气口1101和工作孔1102呈连通状态，即可使工作孔1102内部气体通过排气口1101排出。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。