一种便于使用的公路工程质量检测车

技术领域

本发明属于公路检测技术领域，更具体地说，特别涉及一种便于使用的公路工程质量检测车。

背景技术

公路质量检测的原始方法是采用钻探取心法，该方法不仅效率低、代表性差bai，而且对公路有破坏，而目前常用的代替检测方式为常用于公路检测的物探方法有地质雷达、瞬态面波法、高密度电阻率法和人工地震等方法，在这些物探方法中，由于地质雷达方法具有快速、连续、无损检测的特点，因此，在公路质量检测中得到更加广泛的应用，在检测工具中常采用利用外部车辆挂接检测车进行移动的方式对公路进行检测，因此检测车的移动形态会受限于外部车辆的移动形态。

例如申请号：CN202010751279.2，本发明提供了一种便于使用的公路工程质量检测车，车厢内的工作台沿车身长度方向上的两侧边缘底部均固接有主动齿条，主动齿条和从动齿条之间各安装有一对彼此啮合的主动齿轮和从动齿轮，从动齿条固接有中间齿条，中间齿条朝车厢尾部的一端伸入水平设置的导轨的导向槽内并与二连杆机构的主动杆相连，平面度检测部件中的纵向水平仪固接在转动套上，在转动套上固接有与中间齿条啮合的圆柱齿轮；在后桥外壳上的定位杆上具有呈U型状的缺口，缺口的开口的两相对侧壁内各滑动安装有限位销，中间齿条朝车厢尾部伸出至其与圆柱齿轮彻底脱离啮合时，连杆恰好转至缺口内而被卡住固定。本发明结构紧凑，功能多样化，使用管理便利，综合性能良好。

基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时，虽然可以利用传感器对路面进行检测，但在实际应用过程中存在着一是无法对路面上较大的坑洞进行非传感器化的检测，因此在使用传感器进行检测时极易出现误报情况，再者是，在当检测车被牵引移动时其在高速移动时并无可靠有效的紧急制动方式，因此如若在当前侧的牵引车突然进行制动时后侧的检测车由于无有效的制动方式会由于惯性撞向前侧的牵引车对牵引车及检测仪器造成损坏。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种便于使用的公路工程质量检测车，以解决现有的检测车在实际应用过程中存在着一是无法对路面上较大的坑洞进行非传感器化的检测，因此在使用传感器进行检测时极易出现误报情况，再者是，在当检测车被牵引移动时其在高速移动时并无可靠有效的紧急制动方式，因此如若在当前侧的牵引车突然进行制动时后侧的检测车由于无有效的制动方式会由于惯性撞向前侧的牵引车对牵引车及检测仪器造成损坏的问题。

本发明一种便于使用的公路工程质量检测车的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种便于使用的公路工程质量检测车，包括标记机构和移动机构，所述标记机构安装在承载机构的内部中心位置，且标记机构与承载机构相电性连接；所述移动机构安装在承载机构的底端左侧位置，且移动机构的右侧还安装有导动机构，并且导动机构的内侧还安装有制动机构；所述制动机构还包括有接触杆、接触板B、驱动器和制动爪，所述接触杆插接在管体的内部位置，且接触杆的顶端超出管体，所述接触板B为L形结构设计，且接触板B的右侧开槽处内部安装有驱动器，并在驱动器的底侧通过电动杆安装有带有U形结构的制动爪，制动爪与固定块相匹配，共同组成自锁结构。

进一步的，所述承载机构包括有基座、接触板A和万向轮，所述基座为长方体结构设计，且基座的顶端面左侧安装有L形的接触板A，并且L形的接触板A的底侧呈纵向安装有两处接触开关，所述万向轮位于基座的底端面右侧中心位置；

进一步的，所述标记机构包括有导向盘和导向杆，所述导向盘为圆形结构设计，且导向盘的内部开设有椭圆槽，并且导向盘的内部中心位置安装有传动轴，导向盘的外周面底侧还安装有U形的导向框，且导向框的宽度与导向盘的宽度一致，所述导向杆转动连接在导向盘的前侧位置，且导向杆沿导向盘内部所开设的椭圆槽相滑动；

进一步的，所述标记机构还包括有推杆和墨囊，所述推杆为长方体结构设计，且推杆的长度大于导向杆的长度，并且推杆的后侧还转动连接有墨囊，所述墨囊的宽度与导向框内部所开设的通槽宽度一致，且墨囊的底端还安装有挤压式开关；

进一步的，所述移动机构包括有移动轮、固定块和顶杆，所述移动轮的内侧安装有同步轴，且在同步轴的外周面左右两侧均安装有固定块，并且固定块为四边平面的方形结构设计，所述顶杆共设有两处，且两处顶杆分别通过轴承套接在两处移动轮内侧所安装的同步轴的外周面左右两侧，并且两处顶杆的外侧均套接有弹簧；

进一步的，所述导动机构包括有导框、拨块、柱体和活塞，所述导框为内部镂空结构设计，且导框的顶端面中心位置开设有一圆形通孔，所述拨块为一圆形套且外周面上设置有一长方体支板结构设计，所述柱体为内部中空结构设计，且柱体的内部开孔直径大于导框的顶端所开设的圆形通孔，并且在柱体的内部插接有活塞，活塞的底端安装有活塞柄，且活塞柄的底端与拨块相匹配；

进一步的，所述制动机构包括有接触环、传热板和管体，所述接触环为圆环形结构设计，且接触环的内部开槽直径与管体的直径一致，并且接触环的左侧安装有L形的铝制的传热板。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明中，由于在承载机构中基座的正下方左侧安装有移动机构，其中的移动轮插接在位于基座底侧的固定板内侧位置，且在移动轮内侧所安装的同步轴外侧还通过轴承套接有顶杆，因此在当检测车在行进过程中遇到坑洞时通过标记机构中的导向杆沿着导向盘前侧所开设椭圆槽转动的同时带动推杆推动墨囊与地面进行接触，进而通过墨囊底侧所安装的挤压式开关挤出墨水对坑洞附近进行标记，该设计可在不使用电力驱动下以及不受限于传感器容易出现误报的情况下利用较为环保的方式对坑洞处进行快速标记作业，进而达到更加实用的目的。

另一方面，当管体内部的气体受热后通过热涨推动接触杆向上运动与接触板B底侧的接触开关进行接触后通过驱动器推动制动爪向下运动，使得制动爪与套接在同步轴外侧的固定块进行夹紧后形成自锁结构对检测车进行紧急制动，该设计可有效的解决因传统的检测车多为通过前车进行牵引的方式进行移动，进而存在着因前车紧急制动时检测车无有效的制动方式会造成撞向前车产生损失的问题出现。

附图说明

图1是本发明的部分结构半剖状态下的仰侧视结构示意图。

图2是本发明的部分结构半剖状态下的左视结构示意图。

图3是本发明的部分结构半剖状态下的主视结构示意图。

图4是本发明的图1中A处放大结构示意图。

图5是本发明的图1中B处放大结构示意图。

图6是本发明的图2中C处放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、承载机构；101、基座；102、接触板A；103、万向轮；2、标记机构；201、导向盘；202、导向杆；203、推杆；204、墨囊；3、移动机构；301、移动轮；302、固定块；303、顶杆；4、导动机构；401、导框；402、拨块；403、柱体；404、活塞；5、制动机构；501、接触环；502、传热板；503、管体；504、接触杆；505、接触板B；506、驱动器；507、制动爪。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本发明提供一种便于使用的公路工程质量检测车，包括有：标记机构2和移动机构3，标记机构2安装在承载机构1的内部中心位置，且标记机构2与承载机构1相电性连接；移动机构3安装在承载机构1的底端左侧位置，且移动机构3的右侧还安装有导动机构4，并且导动机构4的内侧还安装有制动机构5；制动机构5还包括有接触杆504、接触板B505、驱动器506和制动爪507，接触杆504插接在管体503的内部位置，且接触杆504的顶端超出管体503，接触板B505为L形结构设计，且接触板B505的右侧开槽处内部安装有驱动器506，并在驱动器506的底侧通过电动杆安装有带有U形结构的制动爪507，制动爪507与固定块302相匹配，共同组成自锁结构。

其中，承载机构1包括有基座101、接触板A102和万向轮103，基座101为长方体结构设计，且基座101的顶端面左侧安装有L形的接触板A102，并且L形的接触板A102的底侧呈纵向安装有两处接触开关，万向轮103位于基座101的底端面右侧中心位置。

其中，标记机构2包括有导向盘201和导向杆202，导向盘201为圆形结构设计，且导向盘201的内部开设有椭圆槽，并且导向盘201的内部中心位置安装有传动轴，导向盘201的外周面底侧还安装有U形的导向框，且导向框的宽度与导向盘201的宽度一致，导向杆202转动连接在导向盘201的前侧位置，且导向杆202沿导向盘201内部所开设的椭圆槽相滑动。

其中，标记机构2还包括有推杆203和墨囊204，推杆203为长方体结构设计，且推杆203的长度大于导向杆202的长度，并且推杆203的后侧还转动连接有墨囊204，墨囊204的宽度与导向框内部所开设的通槽宽度一致，且墨囊204的底端还安装有挤压式开关。

其中，移动机构3包括有移动轮301、固定块302和顶杆303，移动轮301的内侧安装有同步轴，且在同步轴的外周面左右两侧均安装有固定块302，并且固定块302为四边平面的方形结构设计，顶杆303共设有两处，且两处顶杆303分别通过轴承套接在两处移动轮301内侧所安装的同步轴的外周面左右两侧，并且两处顶杆303的外侧均套接有弹簧。

其中，导动机构4包括有导框401、拨块402、柱体403和活塞404，导框401为内部镂空结构设计，且导框401的顶端面中心位置开设有一圆形通孔，拨块402为一圆形套且外周面上设置有一长方体支板结构设计，柱体403为内部中空结构设计，且柱体403的内部开孔直径大于导框401的顶端所开设的圆形通孔，并且在柱体403的内部插接有活塞404，活塞404的底端安装有活塞柄，且活塞柄的底端与拨块402相匹配。

其中，制动机构5包括有接触环501、传热板502和管体503，接触环501为圆环形结构设计，且接触环501的内部开槽直径与管体503的直径一致，并且接触环501的左侧安装有L形的铝制的传热板502。

使用时：由于在承载机构1中基座101的正下方左侧安装有移动机构3，其中的移动轮301插接在位于基座101底侧的固定板内侧位置，且在移动轮301内侧所安装的同步轴外侧还通过轴承套接有顶杆303，并且在顶杆303的外侧还套接有弹簧，因此在当移动轮301遇到坑洞发生位移时会通过顶杆303向上运动触动接触板A102底侧的接触开关进行启动，进而通过外接的电机对标记机构2中的导向盘201前侧的导向杆202进行驱动，通过导向杆202沿着导向盘201前侧所开设椭圆槽转动的同时带动推杆203推动墨囊204与地面进行接触，进而通过墨囊204底侧所安装的挤压式开关挤出墨水对坑洞附近进行标记；

另一方面，在当检测车通过牵引车进行牵引移动时，通过同步轴的转动带动套接在同步轴外侧的拨块402进行对导动机构4中的活塞柄推动活塞404在柱体403的内部进行往复推动操作，通过活塞404与柱体403之间的摩擦产生热量后通过接触环501传导至L形的传热板502后将热量传导至管体503的内部，对管体503内部的气体进行加热后通过热涨推动接触杆504向上运动与接触板B505底侧的接触开关进行接触后通过驱动器506推动制动爪507向下运动，使得制动爪507与套接在同步轴外侧的固定块302进行夹紧后形成自锁结构对检测车进行紧急制动。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。