一种新能源电力汽车用车载电池

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体是一种新能源电力汽车用车载电池。

背景技术

随着社会的快速发展，城市环境逐渐变差，为了保护我们生活环境，新能源汽车特别是纯电动车逐渐普及开来。汽车工业的快速发展在促进着世界经济的发展和给人们带来便捷的同时，也展现出了其双刃剑的另一面，给能源和环境带来了严重的问题。“能源、环境和安全成为了21世纪世界汽车工业发展的3大主题”。其中能源和环境问题作为全球面临的重大挑战和制约汽车行业持续发展的症结所在，更成为重之重，目前机动车的动力95%以上还是需要靠油和气来完成的。油和气都是不可再生的能源，随着使用和依赖的加剧，枯萎现象日趋严重，而且会造成严重的环境污染。电动汽车使用电能作为动力能源，而电能具有来源广、清洁无污染等特点，电动汽车将逐步代替传统汽车，成为21世纪汽车行业的发展热点，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面，新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，车载电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池和燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

但是现有的新能源电力汽车用车载电池存在车载电池在向汽车提供动力时，且在长时间向汽车提供动力后车载电池会产生较多的热量影响车载电池使用寿命以及汽车在坑洼的道路上行进时颠簸对对车载电池影响的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源电力汽车用车载电池，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源电力汽车用车载电池，包括固定框架和散热控制系统，所述固定框架的内部固定连接有电池固定箱，所述电池固定箱的内壁固定连接有隔板，所述隔板的数量为两个，两个所述隔板将电池固定箱的内部分割为三个电池放置腔，所述电池放置腔的内部设置有保护垫，所述保护垫的上表面设置有车载电池，所述电池固定箱的内壁固定连接有温度测量仪，所述电池固定箱的顶端设置有顶盖，所述顶盖上表面的一侧开设有矩形槽，所述矩形槽的内部固定连接有矩形框，所述矩形框内侧壁的下部固定连接有散热扇固定板，所述散热扇固定板的上表面开设有固定槽，所述固定槽的内部固定连接有散热扇，所述矩形框内侧壁的上部固定连接有固定框，所述固定框的内部固定连接有防尘网，所述顶盖上表面的中部设置有控制主机，所述控制主机的一侧设置有无线信号接收器，所述电池放置腔的内部设置有无线信号发射器，所述控制主机的一侧设置有显示屏，所述控制主机一侧的下部设置有开关。

作为本发明进一步的方案：所述散热控制系统包括散热控制系统单元，所述散热控制系统单元包括中央处理器，所述中央处理器设置在控制主机的内部，所述中央处理器的输入端与A/D转换器的输出端电连接，所述无线信号接收器的输出端与中央处理器的输入端电连接，所述中央处理器的输出端与散热扇的输入端电连接，车载电池在向汽车提供动力时，且在长时间向汽车提供动力后车载电池会产生较多的热量，此时，温度测量仪将信息传递至无线信号发射器上，然后通过无线信号接收器将信号传输到控制主机内的中央处理器上，中央处理器将信号传递给散热扇，启动散热扇能够对电池固定箱内外的空气进行流通，促进电池固定箱内部热空气的流通，进而达到对车载电池进行散热的目的，提高了车载电池的使用寿命，防止温度过高缩短车载电池的使用寿命。

作为本发明再进一步的方案：所述固定框架的外表面固定连接有固定片，所述固定片的上表面开设有螺栓插孔，所述固定片的数量为六个，且六个所述固定片以矩形阵列的形式固定连接在固定框架的两侧，固定片和螺栓插孔的设置能够对固定框架进行固定，防止固定框架移动，六个固定片的设置能够对固定框架固定更加稳固。

作为本发明再进一步的方案：所述顶盖的一侧固定连接有连接片，所述连接片的一侧固定连接有连接柱，所述连接柱的数量为两个，所述连接柱的一侧固定连接有把手杆，两个所述连接柱通过把手杆固定连接，连接片、连接柱以及把手杆共同构成把手，能够方便工作人员抬起顶盖，方便工作人员使用。

作为本发明再进一步的方案：所述电池固定箱下表面的左右两侧均固定连接有套筒，所述套筒的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有竖杆，所述竖杆的底端固定连接有支撑座，汽车在坑洼的道路上行进时，弹簧、竖杆以及套筒共同构成一个减震机构，能够减弱汽车在坑洼的道路上行进时因颠簸对车载电池造成的影响。

作为本发明再进一步的方案：所述电池固定箱的两侧均固定连接有U形板，所述U形板的内壁开设有孔洞，所述孔洞的内部设置有齿轮一，所述齿轮一啮合有齿轮二，齿轮一和齿轮二旋转时能够减弱颠簸对车载电池的影响。

作为本发明再进一步的方案：所述齿轮二的内部固定连接有转动轴，所述转动轴的外部套接有固定夹板，所述固定夹板的一侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧开设有圆孔，U形板、齿轮一、齿轮二、固定夹板和连接板构成的组件不仅能够提高弹簧、竖杆以及套筒共同构成减震机构的稳固性，还能够起到减缓的作用，齿轮一和齿轮二在车载电池振动时能够进行旋转，齿轮一和齿轮二旋转时能够减弱颠簸对车载电池的影响，双重减震以及配合汽车自有的减震装置能够大幅提高车载电池的防颠簸效果，提高了本装置的实用性。

作为本发明再进一步的方案：所述套筒的数量为四个，且四个所述套筒以矩形阵列的形式固定连接在电池固定箱下表面的左右两侧，四个套筒的设置使得对电池固定箱的支撑效果更好。

作为本发明再进一步的方案：所述控制主机的输入端与无线信号发射器的输出端电连接，所述无线信号发射器的输入端与温度测量仪电连接，所述无线信号发射器的输出端与无线信号接收器的输入端电连接，使得温度测量仪能够将信号通过无线信号发射器和无线信号接收器传输到控制主机上。

作为本发明再进一步的方案：所述电池固定箱的两侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外部固定连接有防滑条，所述防滑条的数量为若干个，若干个所述防滑条以环形阵列的形式固定连接在螺栓的外部，螺栓的设置能够对顶盖进行固定，防滑条能够增加工作人员手部与螺栓外部的摩擦力，防止工作人员在旋拧螺栓时手部打滑。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过设置控制主机、无线信号接收器、无线信号发射器、显示屏、开关、散热控制系统单元、中央处理器以及温度测量仪，车载电池在向汽车提供动力时，且在长时间向汽车提供动力后车载电池会产生较多的热量，此时，温度测量仪将信息传递至无线信号发射器上，然后通过无线信号接收器将信号传输到控制主机内的中央处理器上，中央处理器将信号传递给散热扇，启动散热扇能够对电池固定箱内外的空气进行流通，促进电池固定箱内部热空气的流通，进而达到对车载电池进行散热的目的，提高了车载电池的使用寿命，防止温度过高缩短车载电池的使用寿命。

2、本发明中，通过设置弹簧、竖杆、支撑座、U形板、齿轮一、齿轮二、固定夹板、连接板和圆孔，汽车在坑洼的道路上行进时，弹簧、竖杆以及套筒共同构成一个减震机构，能够减弱汽车在坑洼的道路上行进时因颠簸对车载电池造成的影响，U形板、齿轮一、齿轮二、固定夹板和连接板构成的组件不仅能够提高弹簧、竖杆以及套筒共同构成减震机构的稳固性，还能够起到减缓的作用，齿轮一和齿轮二在车载电池振动时能够进行旋转，齿轮一和齿轮二旋转时能够减弱颠簸对车载电池的影响，双重减震以及配合汽车自有的减震装置能够大幅提高车载电池的防颠簸效果，提高了本装置的实用性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中散热扇固定板的结构示意图；

图3为本发明中车载电池的结构示意图；

图4为本发明图2中A处放大结构示意图；

图5为本发明中齿轮一的结构示意图；

图6为本发明中套筒的结构示意图；

图7为本发明中弹簧的结构示意图；

图8为本发明系统图。

图中：1、固定框架；2、电池固定箱；3、隔板；4、电池放置腔；5、车载电池；6、温度测量仪；7、顶盖；8、矩形框；9、散热扇固定板；10、散热扇；11、固定框；12、防尘网；13、控制主机；14、无线信号接收器；15、无线信号发射器；16、显示屏；17、开关；18、散热控制系统单元；19、中央处理器；20、固定片；21、螺栓插孔；22、连接柱；23、把手杆；24、套筒；25、弹簧；26、竖杆；27、支撑座；28、U形板；29、齿轮一；30、齿轮二；31、固定夹板；32、连接板；33、圆孔；34、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～8，本发明实施例中，一种新能源电力汽车用车载电池，包括固定框架1和散热控制系统，固定框架1的内部固定连接有电池固定箱2，电池固定箱2的内壁固定连接有隔板3，隔板3的数量为两个，两个隔板3将电池固定箱2的内部分割为三个电池放置腔4，电池放置腔4的内部设置有保护垫，保护垫的上表面设置有车载电池5，电池固定箱2的内壁固定连接有温度测量仪6，电池固定箱2的顶端设置有顶盖7，顶盖7上表面的一侧开设有矩形槽，矩形槽的内部固定连接有矩形框8，矩形框8内侧壁的下部固定连接有散热扇固定板9，散热扇固定板9的上表面开设有固定槽，固定槽的内部固定连接有散热扇10，矩形框8内侧壁的上部固定连接有固定框11，固定框11的内部固定连接有防尘网12，顶盖7上表面的中部设置有控制主机13，控制主机13的一侧设置有无线信号接收器14，电池放置腔4的内部设置有无线信号发射器15，控制主机13的一侧设置有显示屏16，控制主机13一侧的下部设置有开关17，车载电池5向汽车提供动力时，且在长时间向汽车提供动力后车载电池5产生较多的热量，此时，温度测量仪6信息传递至无线信号发射器15，然后通过无线信号接收器14将信号传输到控制主机13内的中央处理器19上，中央处理器19将信号传递给散热扇10，启动散热扇10能够对电池固定箱2内外的空气进行流通，促进电池固定箱2内部热空气的流通，进而达到对车载电池5进行散热的目的，提高了车载电池5的使用寿命，防止温度过高缩短车载电池5的使用寿命。

其中，散热控制系统包括散热控制系统单元18，散热控制系统单元18包括中央处理器19，中央处理器19设置在控制主机13的内部，中央处理器19的输入端与A/D转换器的输出端电连接，无线信号接收器14的输出端与中央处理器19的输入端电连接，中央处理器19的输出端与散热扇10的输入端电连接，散热控制系统单元18起到传输命令的作用；固定框架1的外表面固定连接有固定片20，固定片20的上表面开设有螺栓插孔21，固定片20的数量为六个，且六个固定片20以矩形阵列的形式固定连接在固定框架1的两侧，固定片20和螺栓插孔21的设置能够对固定框架1进行固定，防止固定框架1移动，六个固定片20的设置能够对固定框架1固定更加稳固；顶盖7的一侧固定连接有连接片，连接片的一侧固定连接有连接柱22，连接柱22的数量为两个，连接柱22的一侧固定连接有把手杆23，两个连接柱22通过把手杆23固定连接，连接片、连接柱22以及把手杆23共同构成把手，能够方便工作人员抬起顶盖7，方便工作人员使用。

其中，电池固定箱2下表面的左右两侧均固定连接有套筒24，套筒24的内部固定连接有弹簧25，弹簧25的一端固定连接有竖杆26，竖杆26的底端固定连接有支撑座27，汽车在坑洼的道路上行进时，弹簧25、竖杆26以及套筒24共同构成一个减震机构，能够减弱汽车在坑洼的道路上行进时因颠簸对车载电池5造成的影响；电池固定箱2的两侧均固定连接有U形板28，U形板28的内壁开设有孔洞，孔洞的内部设置有齿轮一29，齿轮一29啮合有齿轮二30，齿轮一29和齿轮二30旋转时能够减弱颠簸对车载电池5的影响；齿轮二30的内部固定连接有转动轴，转动轴的外部套接有固定夹板31，固定夹板31的一侧固定连接有连接板32，连接板32的一侧开设有圆孔33，U形板28、齿轮一29、齿轮二30、固定夹板31和连接板32构成的组件不仅能够提高弹簧25、竖杆26以及套筒24共同构成减震机构的稳固性，还能够起到减缓的作用，齿轮一29和齿轮二30在车载电池5振动时能够进行旋转，齿轮一29和齿轮二30旋转时能够减弱颠簸对车载电池5的影响，双重减震以及配合汽车自有的减震装置能够大幅提高车载电池5的防颠簸效果，提高了本装置的实用性；套筒24的数量为四个，且四个套筒24以矩形阵列的形式固定连接在电池固定箱2下表面的左右两侧，四个套筒24的设置使得对电池固定箱2的支撑效果更好；控制主机13的输入端与无线信号发射器15的输出端电连接，无线信号发射器15的输入端与温度测量仪6电连接，无线信号发射器15的输出端与无线信号接收器14的输入端电连接，使得温度测量仪6能够将信号通过无线信号发射器15和无线信号接收器14传输到控制主机13上；电池固定箱2的两侧均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓34，螺栓34的外部固定连接有防滑条，防滑条的数量为若干个，若干个防滑条以环形阵列的形式固定连接在螺栓34的外部，螺栓34的设置能够对顶盖7进行固定，防滑条能够增加工作人员手部与螺栓34外部的摩擦力，防止工作人员在旋拧螺栓34时手部打滑。

本发明的工作原理是：车载电池5向汽车提供动力时，且在长时间向汽车提供动力后车载电池5产生较多的热量，此时，温度测量仪6信息传递至无线信号发射器15，然后通过无线信号接收器14将信号传输到控制主机13内的中央处理器19上，中央处理器19将信号传递给散热扇10，启动散热扇10能够对电池固定箱2内外的空气进行流通，促进电池固定箱2内部热空气的流通，进而达到对车载电池5进行散热的目的，提高了车载电池5的使用寿命，防止温度过高缩短车载电池5的使用寿命，通过设置弹簧25、竖杆26、支撑座27、U形板28、齿轮一29、齿轮二30、固定夹板31、连接板32和圆孔33，汽车在坑洼的道路上行进时，弹簧25、竖杆26以及套筒24共同构成一个减震机构，能够减弱汽车在坑洼的道路上行进时因颠簸对车载电池5造成的影响，U形板28、齿轮一29、齿轮二30、固定夹板31和连接板32构成的组件不仅能够提高弹簧25、竖杆26以及套筒24共同构成减震机构的稳固性，还能够起到减缓的作用，齿轮一29和齿轮二30在车载电池5振动时能够进行旋转，齿轮一29和齿轮二30旋转时能够减弱颠簸对车载电池5的影响，双重减震以及配合汽车自有的减震装置能够大幅提高车载电池5的防颠簸效果，提高了本装置的实用性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。