支架、车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆零部件制造技术，尤其涉及一种支架、车厢及轨道车辆。

背景技术

近年来，轨道车辆以其舒适性、安全性、可靠性等特点逐渐成为人们出行的首选交通工具。轨道车辆的车厢是由车体和安装在车体内的多个零部件组成的，车厢设计完成后各零部件在车体内的安装位置是固定的，工作人员只需在固定的位置对特定的零件进行安装和检修工作。

在相关技术的方案中，车厢内的部分电气零部件被安装在车厢的中顶板和车体的顶板之间的间隙内。例如，车厢内的辅助发电机通常设置在靠近车体的一侧，其一面朝向车体内部，另一面紧靠车体侧墙，而辅助发电机在这两侧均设置有检修门，因此为了检修辅助发电机朝向侧墙的一侧，需要在车体侧墙上设计专门的检修口，由此会带来额外的工作量，并且影响车厢整体外观。

发明内容

本申请实施例中提供了一种支架、车厢及轨道车辆，主要用于解决相关技术中需要在车体侧墙上设置检修口，影响车厢整体外观的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种支架，设置在中顶板和车体的顶板之间，包括：

支架本体，所述支架本体用于连接待检修零部件，所述支架本体固定在所述中顶板上，其中，所述支架本体的第一端与所述中顶板可转动连接，所述支架本体除所述第一端外的至少一端与所述中顶板可拆卸连接；

所述支架本体与所述中顶板具有相对的第一状态和第二状态，所述支架本体与所述中顶板处于所述第一状态时，所述支架本体固定连接在所述中顶板上；所述支架本体与所述中顶板处于所述第二状态时，所述支架本体的第一端与所述中顶板铰接且所述支架本体可朝向所述车体内部转动。

如上所述的支架，可选地，所述支架本体包括上框总成、下框总成以及连接上框总成和下框总成的多个连接杆，所述上框总成用于连接所述待检修零部件，所述下框总成固定在所述中顶板上。

如上所述的支架，可选地，所述上框总成包括多个首尾相连的上连杆以及至少一个连接两个相对设置的所述上连杆的上加强杆，所述上连杆上设有用于固定所述待检修零部件的固定孔。

如上所述的支架，可选地，所述上框总成上均匀设置有四个所述固定孔，所述固定孔为螺纹孔。

如上所述的支架，可选地，所述下框总成包括多个首尾相连的下连杆以及至少一个连接两个相对设置的所述下连杆的下加强杆，相邻的两个下连杆之间设有连接板，位于所述第一端的所述连接板与所述中顶板可转动连接，其余所述连接板利用紧固件与所述中顶板可拆卸。

如上所述的支架，可选地，位于所述第一端的所述连接板与所述中顶板铰接连接或通过螺栓连接。

如上所述的支架，可选地，所述中顶板上设有多个安装座，多个所述安装座与多个所述连接板一一对应，位于所述第一端的所述连接板与所述安装座通过螺栓连接，其余所述连接板通过所述紧固件与所述安装座可拆卸连接，所述紧固件包括螺栓或螺钉。

如上所述的支架，可选地，所述连接杆与所述上框总成之间设有第一加强筋；所述连接杆与所述下框总成之间设有第二加强筋。

如上所述的支架，可选地，所述下框总成上还设有多个万向轮组件，所述万向轮组件可抵接在所述中顶板上以带动所述支架本体移动。

如上所述的支架，可选地，所述万向轮组件包括固定座、万向球和调节件，所述固定座的一端固定在所述下框总成上，所述固定座的另一端设有调节孔，所述调节孔为螺纹孔；所述调节件包括螺杆和万向安装座，所述螺杆的一端设置在所述螺纹孔内，所述螺杆的另一端与所述万向安装座固定连接；所述万向球可转动的设置在所述万向安装座内。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，包括车体，所述车体内设有中顶板，所述中顶板和所述车体的顶板之间设有多个电气零部件，至少一个所述电气零部件通过如上任一所述的支架设置在所述车体内。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，其中，至少一个所述车厢采用如上所述的车厢。

采用根据本申请实施例的支架、车厢及轨道车辆，支架包括支架本体，支架本体用于连接待检修零部件，支架本体固定在中顶板上，其中，支架本体的第一端与中顶板可转动连接，支架本体除第一端外的至少一端与中顶板可拆卸连接；支架本体与中顶板具有相对的第一状态和第二状态，支架本体与中顶板处于第一状态时，支架本体固定连接在中顶板上；支架本体与中顶板处于第二状态时，支架本体的第一端与中顶板铰接且支架本体可朝向车体内部转动。本申请实施例的支架本体与中顶板具有相对的第一状态和第二状态，在正常情况下，支架本体与中顶板可保持在第一状态下，使得位于支架本体上的待检修零部件正常安装在车体内；当需要对待检修零部件进行检修作业时，可以使支架本体与中顶板保持在第二状态下，使得支架本体可朝向车体内部转动，从而带动待检修零部件转动，以露出待检修零部件在正常状态下朝向车体侧墙的一侧。本申请实施例无需在车体侧墙上设置专门的检修口即可实现对待检修零部件的检修作业，从而有利于提高车厢外观的美观性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是本申请一实施例提供的支架的结构简图；

图2中示出的是本申请一实施例提供的支架本体的结构简图；

图3中示出的是本申请一实施例提供的支架本体的主视结构简图；

图4中示出的是本申请一实施例提供的万向球和调节件的连接结构简图；

图5中示出的是本申请一实施例提供的支架的使用状态图。

附图标记：

10-支架本体；101-第一端；

100-上框总成；110-上连杆；111-固定孔；120-上加强杆；

200-下框总成；210-下连杆；220-下加强杆；230-连接板；231-连接孔；

300-连接杆；

400-安装座；

500-第一加强筋；

600-第二加强筋；

700-万向轮组件；710-固定座；720-万向球；730-调节件；731-螺杆；732-万向安装座。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1中示出的是本申请一实施例提供的支架的结构简图；请参照图1。

本实施例提供了一种支架，支架设置在中顶板和车体的顶板之间，包括：

支架本体10，支架本体10用于连接待检修零部件，支架本体10固定在中顶板上，其中，支架本体10的第一端101与中顶板可转动连接，支架本体10除第一端101外的至少一端与中顶板可拆卸连接；

支架本体10与中顶板具有相对的第一状态和第二状态，支架本体10与中顶板处于第一状态时，支架本体10固定连接在中顶板上；支架本体10与中顶板处于第二状态时，支架本体10的第一端与中顶板铰接且支架本体10可朝向车体内部转动。

通过上述描述可知，本实施例的支架本体10与中顶板具有相对的第一状态和第二状态，在正常情况下，支架本体10与中顶板可保持在第一状态下，使得位于支架本体10上的待检修零部件正常安装在车体内；当需要对待检修零部件进行检修作业时，可以使支架本体10与中顶板保持在第二状态下，使得支架本体10可朝向车体内部转动，从而带动待检修零部件转动，以露出待检修零部件在正常状态下朝向车体侧墙的一侧。本实施例无需在车体侧墙上设置专门的检修口即可实现对待检修零部件的检修作业，从而有利于提高车厢外观的美观性。

图2中示出的是本申请一实施例提供的支架本体的结构简图；图3中示出的是本申请一实施例提供的支架本体的主视结构简图；请继续参照图1-图3。

在一个可选地实施方式中，支架本体10包括上框总成100、下框总成200以及连接上框总成100和下框总成200的多个连接杆300，上框总成100用于连接待检修零部件，下框总成200固定在中顶板上。

具体的，上框总成100包括多个首尾相连的上连杆110以及至少一个连接两个相对设置的上连杆110的上加强杆120，上连杆110上设有用于固定待检修零部件的固定孔111。

进一步地，上框总成100上均匀设置有四个固定孔111，固定孔111均为螺纹孔。

本实施例中，上框总成100包括四个上连杆110，四个上连杆110围绕成矩形，上加强杆120设置连接在矩形中较长的两个边上，并且四个固定孔111也设置在矩形中较长的两个边上，每个边上设有两个固定孔111，且两个边上的固定孔111互相对称设置。固定孔111可以通过固定螺栓等零件与待检测零部件上的对应孔位进行连接固定。

下框总成200包括多个首尾相连的下连杆210以及至少一个连接两个相对设置的下连杆210的下加强杆220，相邻的两个下连杆210之间设有连接板230，连接板230上设有连接孔231。位于第一端101的连接板230与中顶板可转动连接，其余连接板230利用紧固件与中顶板可拆卸。

可选地，位于第一端101的连接板230与中顶板可选用铰接连接或通过螺栓连接。当采用铰接连接的方式时，第一端101的连接板230与中顶板之间可利用铰接轴实现连接，铰接轴可同时穿过连接板230与中顶板，此时无论支架本体10与中顶板处于何种状态二者均处于铰接连接的状态。

进一步地，可以在中顶板上设有多个安装座400，多个安装座400与多个连接板230一一对应，位于第一端101的连接板230与安装座400通过螺栓连接，其余连接板230通过紧固件与安装座400可拆卸连接，该紧固件可选为螺栓或螺钉等常用的零件。当采用螺栓连接的方式时，随支架本体10与中顶板所处状态的不同，第一端101的连接板230与中顶板之间也具有不同的状态；当支架本体10与中顶板处于第一状态下时，第一端101的连接板230可通过螺栓与中顶板固定连接；当支架本体10与中顶板处于第二状态下时，第一端101的连接板230与中顶板连接的螺栓被拧松而不取下，利用拧松的螺栓上的螺柱作为转动轴，以实现支架本体10相对于中顶板的转动。

可选地，本实施例中连接杆300与上框总成100之间设有第一加强筋500；连接杆300与下框总成200之间设有第二加强筋600。如图1和图2所示，本实施例的第一加强筋500和第二加强筋600均呈三角形平板，平板的两个直角边分别焊接在第一加强筋500和与其连接的上框总成100或下框总成200上。第一加强筋500和第二加强筋600可以提高支架的总体强度，防止支架变形。

进一步地，为实现支架本体10的移动，本实施例在下框总成200上还设有多个万向轮组件700，万向轮组件700可抵接在中顶板上以带动支架本体10移动。

图4中示出的是本申请一实施例提供的万向球和调节件的连接结构简图；请参照图1和图4。本实施例的万向轮组件700包括固定座710、万向球720和调节件730，固定座710的一端固定在下框总成200上，固定座710的另一端设有调节孔，调节孔为螺纹孔；调节件730包括螺杆731和万向安装座732，螺杆731的一端设置在螺纹孔内，螺杆731的另一端与万向安装座732固定连接；万向球720可转动的设置在万向安装座732内，本实施例中万向安装座732可选为如六角螺母等零件。

图5中示出的是本申请一实施例提供的支架的使用状态图；请参照图5。本实施例的支架具有两种不同的使用状态，其中，图5中实线所示为正常使用状态，虚线所示为检修状态。在正常使用状态下，支架本体10与中顶板保持在第一状态，此时位于支架本体10四角处的连接板230与安装座400均通过螺栓紧固连接。在检修状态下，支架本体10与中顶板保持在第二状态，此时，除位于第一端101的连接板230与安装座400之外，其余三个角处的连接板230与安装座400均无连接，并且位于第一端101的连接板230与安装座400之间的连接螺栓也被拧松，螺栓仅靠螺柱起到转轴的作用，并无预紧作用。

检修时，通过调节螺杆731在调节孔内的长度，使得万向球720与中顶板接触，然后向车体内部转动支架本体10，以便对安装在支架本体10上的待检修零部件进行检修作业；检修完成后，可以将支架本体10移动回检修前第一状态下的位置，然后再次调节螺杆731在调节孔内的长度，使得万向球720与中顶板分离，最后将各连接板230与安装座400通过螺栓紧固连接。

实施例二

本实施例提供了一种车厢，包括车体，车体内设有中顶板，中顶板和车体的顶板之间设有多个电气零部件，至少一个电气零部件通过如上实施例一所述的支架设置在车体内。

本实施例的车厢由于采用了上述实施例一所述的支架安装电气零部件，因此无需在车体侧墙上设置专门的检修口即可实现对电气零部件的检修作业，从而有利于提高车厢外观的美观性。

实施例三

本实施例提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，其中，至少一个车厢采用如上实施例二所述的车厢。

本实施例的轨道车辆，由于采用了上述实施例二所述的车厢，因此无需在车体侧墙上设置专门的检修口即可实现对电气零部件的检修作业，从而有利于提高车厢外观的美观性。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。