用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置和施工方法

技术领域

本发明涉及一种路桥护栏装置和施工方法，尤其是一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置和施工方法。

背景技术

路桥护栏装置用于与既有铁路线路交叉点上，现有主要以上跨桥梁及下穿涵洞为主，上跨桥梁主要采取是架桥机架设预制小箱梁，架设完后绑扎钢筋，安装钢模板，现浇混凝土的形式，

跨铁架设箱梁的防撞护栏施工与非涉铁工程的防撞护栏施工工艺流程基本相同，主要是注意施工过程中防止坠物影响铁路运行车辆的施工安全，特别是在模板安装及拆卸过程中避免吊绳、模板、拉杆、方木掉落砸伤承力索、接触网及钢轨，

防撞护栏等桥面系施工均在铁路封锁点内作业，采用硬塑钢模板，模板预安一体化施工技术，解决了上跨铁路桥防撞墙施工长时间影响营业线设备安全稳定的难题，针对上跨既有铁路桥梁预制箱梁防撞墙设计及施工进行优化，在保证施工质量的情况下，减少上跨铁路施工的时间及降低安全风险，

基于申请人于2021年3月12日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

发明内容

本发明的客体是一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置，

本发明的客体是一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置施工方法。

为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置和施工方法，因此防止对现有营业铁路线产生坠物伤害现象发生，提高了施工安全。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置，包含有具有曲折内侧面的条状体。

由于设计了条状体，通过条状体，实现了对路桥的护栏安装，实现了对路桥侧面凸起物的隔离处理，因此防止对现有营业铁路线产生坠物伤害现象发生，提高了施工安全。

本发明设计了，按照对路桥侧面凸起物的隔离处理的方式集成条状体的技术特征。

本发明设计了，条状体设置为包含有底端部、中间部和顶端部。

以上三个技术方案的技术效果在于：实现了条块的路桥的护栏保护。

本发明设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在条状体上，第一附件装置设置为凸缘部。

本发明设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在条状体上，第二附件装置设置为包含有内置骨架。

本发明设计了，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在条状体上，第三附件装置设置为包含有套管和传力杆。

本发明设计了，还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置在条状体上，第四附件装置设置为包含有膨胀螺栓和遮片。

以上四个技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装。

本发明设计了，在底端部和顶端部之间设置有中间部，在顶端部上设置有凸缘部。

以上技术方案的技术效果在于：通过底端部、中间部、顶端部和凸缘部，组成了本发明的基础技术方案，实现了内凹侧面的对碰撞物保护。

本发明设计了，底端部设置为矩形条状体并且底端部的上端端面部设置为与中间部联接，底端部的下端端面部设置为与桥梁侧面部联接。

以上技术方案的技术效果在于：提高了路桥护栏的支撑稳定性能。

本发明设计了，中间部设置为梯形条状体并且中间部的上端端面部设置为与顶端部联接，中间部的下端端面部设置为与底端部联接。

本发明设计了，顶端部设置为梯形条状体并且顶端部的下端端面部设置为与中间部联接，顶端部的上端头内侧面部设置为与凸缘部联接。

以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对被碰撞物的凹槽支撑。

本发明设计了，凸缘部设置为D字形条状体并且凸缘部的平面部设置为与顶端部联接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对被碰撞物滑行导向支撑。

本发明设计了，在中间部上设置有第一孔体并且在顶端部上分别设置有第二孔体、第三孔体、第四孔体、第五孔体和第六孔体，第一孔体设置为矩形孔状体并且第二孔体、第三孔体、第四孔体、第五孔体和第六孔体分别设置为圆形孔状体，第二孔体、第三孔体、第四孔体、第五孔体和第六孔体设置为沿顶端部的竖向中心线间隔排列分布。

以上技术方案的技术效果在于：实现了其它安全部件安装接口和对路桥的护栏的工艺孔设置。

本发明设计了，中间部的内侧面部与中间部的底端端面部之间夹角α设置为50-60°并且顶端部的内侧面部与顶端部的底端端面部之间夹角β设置为81-91°, 顶端部的宽度与底端部的宽度比例设置为1.61-1.81。

以上技术方案的技术效果在于：当夹角α、夹角β和宽度的设置，实现了对环境因素风流的最小阻挡，提高了路桥的护栏的使用效果。

本发明设计了，内置骨架的下端部设置在桥梁中，内置骨架的上端部分别设置在底端部、中间部和顶端部中并且内置骨架设置为与底端部、中间部和顶端部相对应分布。

以上技术方案的技术效果在于：实现了现场与路桥的牢固连接处理。

本发明设计了，顶端部的对接截面部设置为与套管容纳式联接，传力杆设置在套管中。

本发明设计了，在顶端部的对接截面部上设置有盲孔体并且顶端部的盲孔体设置为与套管联接，套管设置为圆形筒状体并且在套管与顶端部的盲孔体内壁之间设置有水泥灌浆凝结层，套管设置为与传力杆套装式联接。

本发明设计了，传力杆设置为圆形棒状体并且传力杆的端头设置为与套管贯串式联接。

以上三个技术方案的技术效果在于：实现了条状体之间的护栏过渡连接段。

本发明设计了，在遮片与底端部、中间部和顶端部之间分别设置有膨胀螺栓。

本发明设计了，在底端部的内侧面中间部、中间部的内侧面中间部和顶端部的内侧面中间部分别设置有槽体并且在底端部的内侧面边缘部、中间部的内侧面边缘部和顶端部的内侧面边缘部分别设置有安装孔体，安装孔体设置为与膨胀螺栓联接并且膨胀螺栓的螺母设置为与遮片接触式联接，槽体设置为U字形沟状体并且安装孔体设置为圆形盲孔，安装孔体设置为沿底端部的竖向中心线、中间部的竖向中心线和顶端部的竖向中心线间隔排列分布。

本发明设计了，遮片设置为网状体并且遮片设置为与膨胀螺栓套装式联接，遮片的内端端面部分别设置为与底端部、中间部和顶端部接触式联接。

以上三个技术方案的技术效果在于：实现了条状体之间的护网过渡连接段。

本发明设计了，一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置施工方法，其步骤是：由条状体实现了对路桥的护栏安装和对路桥侧面凸起物的隔离处理。

其步骤是：把底端部安装在桥梁侧面部上，使处于桥梁上的两个凸缘部相对应分布，使底端部、中间部和顶端部组成的曲折内侧面相对应分布，把照明灯和监控设备分别安装在第二孔体、第三孔体和第四孔体上。

本发明设计了，其步骤是：把内置骨架安装在桥梁侧面部上，把与底端部、中间部、顶端部和凸缘部的模板安装在内置骨架上，把混泥土砂浆浇筑在模板中，等到混泥土砂浆凝结后，制得路桥护栏装置。

本发明设计了，其步骤是：在顶端部的对接截面部上通过钻机进行钻孔，得到顶端部的盲孔体，把套管放到顶端部的盲孔体中，把水泥灌浆注入到套管与顶端部的盲孔体之间，在对路桥护栏装置进行连接时，把传力杆的其中一个端头安装在位于其中一个顶端部的套管中，把传力杆的其中另一个端头安装在位于其中另一个顶端部的套管中，把两个传力杆安装在两个相邻的两个路桥护栏装置之间。

本发明设计了，其步骤是：当把底端部安装在桥梁侧面部上后，使路桥护栏装置进行分段放置，在底端部的内侧面边缘部、中间部的内侧面边缘部和顶端部的内侧面边缘部上通过钻机进行钻孔，得到安装孔体，把遮片的其中一侧面放到其中一个路桥护栏装置的底端部的内侧面边缘部、中间部的内侧面边缘部和顶端部的内侧面边缘部上，把遮片的其中另一侧面放到其中另一个路桥护栏装置的底端部的内侧面边缘部、中间部的内侧面边缘部和顶端部的内侧面边缘部上，通过膨胀螺栓与安装孔体的连接，使遮片安装在相邻的两个路桥护栏装置之间，形成路桥护栏装置的过渡段。

在本技术方案中，对路桥侧面凸起物的隔离处理的条状体为重要技术特征，在用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置和施工方法的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的第一个实施例之一的示意图，

图2为图1的右视图，

图3为图1的俯视图，

图4为本发明的第一个实施例之二的示意图，

图5为本发明的第一个实施例之三的示意图，

图6为图5的俯视图，

图7为本发明的第一个实施例之四的示意图，

图8为图7的右视图，

底端部-11、中间部-12、顶端部-13、凸缘部-14、内置骨架-10、套管-15、传力杆-16、槽体-17、安装孔体-18、膨胀螺栓-2、遮片-3、第一孔体-21、第二孔体-22、第三孔体-23、第四孔体-24、第五孔体-25、第六孔体-26。

具体实施方式

根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下 面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购 买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置，图1为本发明的第一个实施例之一，结合附图具体说明本实施例，包含有底端部11、中间部12、顶端部13和凸缘部14并且在底端部11和顶端部13之间设置有中间部12，在顶端部13上设置有凸缘部14。

在本实施例中，底端部11设置为矩形条状体并且底端部11的上端端面部设置为与中间部12联接，底端部11的下端端面部设置为与桥梁侧面部联接。

通过底端部11，形成了对中间部12的支撑连接点，由底端部11，实现了与中间部12的连接，其技术目的在于：用于作为中间部12的支撑载体。

在本实施例中，中间部12设置为梯形条状体并且中间部12的上端端面部设置为与顶端部13联接，中间部12的下端端面部设置为与底端部11联接。

通过中间部12，形成了对底端部11和顶端部13的支撑连接点，由中间部12，实现了与底端部11的连接，实现了与顶端部13的连接，其技术目的在于：用于作为底端部11和顶端部13之间进行连接的部件。

在本实施例中，顶端部13设置为梯形条状体并且顶端部13的下端端面部设置为与中间部12联接，顶端部13的上端头内侧面部设置为与凸缘部14联接。

通过顶端部13，形成了对中间部12和凸缘部14的支撑连接点，由顶端部13，实现了与中间部12的连接，实现了与凸缘部14的连接，其技术目的在于：用于作为凸缘部14的支撑载体。

在本实施例中，凸缘部14设置为D字形条状体并且凸缘部14的平面部设置为与顶端部13联接。

通过凸缘部14，形成了对顶端部13的支撑连接点，由凸缘部14，实现了与顶端部13的连接，其技术目的在于：用于作为对碰撞物进行缓冲的部件。

在本实施例中，在中间部12上设置有第一孔体21并且在顶端部13上分别设置有第二孔体22、第三孔体23、第四孔体24、第五孔体25和第六孔体26，第一孔体21设置为矩形孔状体并且第二孔体22、第三孔体23、第四孔体24、第五孔体25和第六孔体26分别设置为圆形孔状体，第二孔体22、第三孔体23、第四孔体24、第五孔体25和第六孔体26设置为沿顶端部13的竖向中心线间隔排列分布。

其技术目的在于：第一孔体21、第五孔体25和第六孔体26用于作为工艺孔体，第二孔体22、第三孔体23和第四孔体24用于作为照明灯和监控设备的安装孔体。

在本实施例中，中间部12的内侧面部与中间部12的底端端面部之间夹角α设置为50-60°并且顶端部13的内侧面部与顶端部13的底端端面部之间夹角β设置为81-91°，顶端部13的宽度与底端部11的宽度比例设置为1.61-1.81。

其技术目的在于：用于作为形成用于防碰撞的曲折内侧面。

本发明的第一个实施例之一的支持例之一，中间部12的内侧面部与中间部12的底端端面部之间夹角α设置为50°并且顶端部13的内侧面部与顶端部13的底端端面部之间夹角β设置为81°，顶端部13的宽度与底端部11的宽度比例设置为1.61。

本发明的第一个实施例之一的支持例之二，中间部12的内侧面部与中间部12的底端端面部之间夹角α设置为60°并且顶端部13的内侧面部与顶端部13的底端端面部之间夹角β设置为91°，顶端部13的宽度与底端部11的宽度比例设置为1.81。

本发明的第一个实施例之一的支持例之三，中间部12的内侧面部与中间部12的底端端面部之间夹角α设置为55°并且顶端部13的内侧面部与顶端部13的底端端面部之间夹角β设置为86°，顶端部13的宽度与底端部11的宽度比例设置为1.71。

下面结合实施例，对本发明进一步描述，以下实施例旨在说明本发明而不是对本发明的进一步限定。

一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置施工方法，本发明的第一个实施例之一，其步骤是：把底端部11安装在桥梁侧面部上，使处于桥梁上的两个凸缘部14相对应分布，使底端部11、中间部12和顶端部13组成的曲折内侧面相对应分布，把照明灯和监控设备分别安装在第二孔体22、第三孔体23和第四孔体24上。

一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置，图4为本发明的第一个实施例之二，结合附图具体说明本实施例，包含有内置骨架10并且内置骨架10的下端部设置在桥梁中，内置骨架10的上端部分别设置在底端部11、中间部12和顶端部13中并且内置骨架10设置为与底端部11、中间部12和顶端部13相对应分布。

通过内置骨架10，形成了对底端部11、中间部12和顶端部13的支撑连接点，由内置骨架10，实现了与底端部11的连接，实现了与中间部12的连接，实现了与顶端部13的连接，其技术目的在于：用于作为对路桥护栏装置进行加固的部件。

一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置施工方法，本发明的第一个实施例之二，其步骤是：把内置骨架10安装在桥梁侧面部上，把与底端部11、中间部12、顶端部13和凸缘部14的模板安装在内置骨架10上，把混泥土砂浆浇筑在模板中，等到混泥土砂浆凝结后，制得路桥护栏装置。

一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置，图5为本发明的第一个实施例之三，结合附图具体说明本实施例，包含有套管15和传力杆16并且顶端部13的对接截面部设置为与套管15容纳式联接，传力杆16设置在套管15中。

在本实施例中，在顶端部13的对接截面部上设置有盲孔体并且顶端部13的盲孔体设置为与套管15联接，套管15设置为圆形筒状体并且在套管15与顶端部13的盲孔体内壁之间设置有水泥灌浆凝结层，套管15设置为与传力杆16套装式联接。

通过套管15，形成了对顶端部13和传力杆16的支撑连接点，由套管15，实现了与顶端部13的连接，实现了与传力杆16的连接，其技术目的在于：用于作为相邻两个顶端部13之间进行连接的部件之一。

在本实施例中，传力杆16设置为圆形棒状体并且传力杆16的端头设置为与套管15贯串式联接。

通过传力杆16，形成了对套管15的支撑连接点，由传力杆16，实现了与套管15的连接，其技术目的在于：用于作为相邻两个顶端部13之间进行连接的部件之二。

一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置施工方法，本发明的第一个实施例之三，其步骤是：在顶端部13的对接截面部上通过钻机进行钻孔，得到顶端部13的盲孔体，把套管15放到顶端部13的盲孔体中，把水泥灌浆注入到套管15与顶端部13的盲孔体之间，在对路桥护栏装置进行连接时，把传力杆16的其中一个端头安装在位于其中一个顶端部13的套管15中，把传力杆16的其中另一个端头安装在位于其中另一个顶端部13的套管15中，把两个传力杆16安装在两个相邻的两个路桥护栏装置之间。

一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置，图7为本发明的第一个实施例之四，结合附图具体说明本实施例，包含有膨胀螺栓2和遮片3并且在遮片3与底端部11、中间部12和顶端部13之间分别设置有膨胀螺栓2。

在本实施例中，在底端部11的内侧面中间部、中间部12的内侧面中间部和顶端部13的内侧面中间部分别设置有槽体17并且在底端部11的内侧面边缘部、中间部12的内侧面边缘部和顶端部13的内侧面边缘部分别设置有安装孔体18，安装孔体18设置为与膨胀螺栓2联接并且膨胀螺栓2的螺母设置为与遮片3接触式联接，槽体17设置为U字形沟状体并且安装孔体18设置为圆形盲孔，安装孔体18设置为沿底端部11的竖向中心线、中间部12的竖向中心线和顶端部13的竖向中心线间隔排列分布。

通过膨胀螺栓2，形成了对安装孔体18和遮片3的支撑连接点，由膨胀螺栓2，实现了与安装孔体18的连接，实现了与遮片3的连接，由槽体17，实现了对底端部11、中间部12和顶端部13进行调节伸缩处理，其技术目的在于：用于作为相邻两个路桥护栏装置之间的过渡段的部件之一。

在本实施例中，遮片3设置为网状体并且遮片3设置为与膨胀螺栓2套装式联接，遮片3的内端端面部分别设置为与底端部11、中间部12和顶端部13接触式联接。

通过遮片3，形成了对底端部11、中间部12、顶端部13和膨胀螺栓2的支撑连接点，由遮片3，实现了与底端部11的连接，实现了与中间部12的连接，实现了与顶端部13的连接，实现了与膨胀螺栓2的连接，其技术目的在于：用于作为相邻两个路桥护栏装置之间的过渡段的部件之二。

一种用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置施工方法，本发明的第一个实施例之四，其步骤是：当把底端部11安装在桥梁侧面部上后，使路桥护栏装置进行分段放置，在底端部11的内侧面边缘部、中间部12的内侧面边缘部和顶端部13的内侧面边缘部上通过钻机进行钻孔，得到安装孔体18，把遮片3的其中一侧面放到其中一个路桥护栏装置的底端部11的内侧面边缘部、中间部12的内侧面边缘部和顶端部13的内侧面边缘部上，把遮片3的其中另一侧面放到其中另一个路桥护栏装置的底端部11的内侧面边缘部、中间部12的内侧面边缘部和顶端部13的内侧面边缘部上，通过膨胀螺栓2与安装孔体18的连接，使遮片3安装在相邻的两个路桥护栏装置之间，形成路桥护栏装置的过渡段。

本发明的第二个实施例，按照对路桥侧面凸起物的隔离处理的方式集成条状体的技术特征。

在本实施例中，条状体设置为包含有底端部11、中间部12和顶端部13。

在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在条状体上，第一附件装置设置为凸缘部14。

在本实施例中，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在条状体上，第二附件装置设置为包含有内置骨架10。

在本实施例中，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在条状体上，第三附件装置设置为包含有套管15和传力杆16。

在本实施例中，还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置在条状体上，第四附件装置设置为包含有膨胀螺栓2和遮片3。

本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础，

本发明的第二个实施例，其步骤是：由条状体实现了对路桥的护栏安装和对路桥侧面凸起物的隔离处理。

本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础。

本发明具有下特点：

1、由于设计了条状体，通过条状体，实现了对路桥的护栏安装，实现了对路桥侧面凸起物的隔离处理，因此防止对现有营业铁路线产生坠物伤害现象发生，提高了施工安全。

2、由于设计了凸缘部14，实现了弧形面缓冲处理。

3、由于设计了内置骨架10，实现了对路桥护栏装置的内部加固处理。

4、由于设计了套管15和传力杆16，实现了对路桥护栏装置的杆连接。

5、由于设计了膨胀螺栓2和遮片3，实现了对路桥护栏装置的过渡段的设置。

6、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本发明的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

7、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的对路桥侧面凸起物的隔离处理的条状体相同或相近似的技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

上述实施例只是本发明所提供的用于跨越现有营业铁路线的路桥护栏装置和施工方法的一种实现形式，根据本发明所提供的方案的其他变形，增加或者减少其中的成份或步骤，或者将本发明用于其他的与本发明接近的技术领域，均属于本发明的保护范围。