一种铁路减速顶防碴堵塞装置及其方法

技术领域

本发明属于铁道机械类，尤其是一种铁路减速顶防碴堵塞装置及其方法。

背景技术

铁路上车辆运行线路有起伏时，减速顶底部有向下运动空间受到阻挡，即会出现壳体底部被道碴垫死，造成设备损坏及引出隐患。对比文件1，申请号：CN202010983153，发明名称：一种可以实现自动补充道碴的枕底道碴清筛机，包括前牵引头，所述前牵引头侧壁固定连接有下板，所述下板顶部贴合连接有上板，所述上板远离前牵引头一端连接有后接板，所述上板与下板均纵向贯穿设置有一致的通孔，且所述通孔内腔活动插接设置有插柱，所述插柱的顶端以及底端均延伸出通孔内腔，所述插柱的顶部设置有顶板，所述插柱的底部固定连接有螺杆，且所述螺杆外周套接设置有螺母，所述后接板底部均匀设置有移动轮，所述后接板的顶部设置有横板，所述横板顶部的一侧连接有立板。该枕底道渣清筛机在使用过程中，不仅能够实现对道渣进行清筛作业，而且还能够实现将道渣清筛后的新渣自动补充补回至道床。对比文件2，申请号：CN200420005788，发明名称：一种超短型减速顶，超短型减速顶的滑动油缸总成插装在壳体总成的内腔里，用止冲卡插接，壳体总成的壳体上部制有防尘圈槽和油槽，底部制有安装座，轨卡卡装在基本轨轨底内侧，以螺栓穿过轨卡的通孔拧紧在壳体安装座的螺孔中，侧接式壳体总成的壳体中部制有侧连接座，以螺栓穿过基本轨轨腰上的通孔拧入侧连接座上的螺孔中。滑动油缸总成的阀体与压力阀内、外弹簧依次安装在活塞杆下腔内，阀座装在活塞杆的上腔里，回程节流环装在阀座的下腔内，速度阀板用轴挡圈套装在阀座上部，活塞杆装在缸体内腔里，密封盖套装在活塞杆上，缸体、活塞杆与密封盖之间均以O型密封圈密封，油缸内填充液压油和压缩氮气。该种减速顶结构紧凑，使钢轨受力合理，不挖道砟，安装或维修方便。对比文件的结构构成与本案不相同。

发明内容

本发明的目的在于提供一种将本装置安装在减速顶底部不直接接触石碴致造成的安全隐患，装置设计新颖，科学巧秒，占地面积少，制造容易，结构简单，安装使用方便，降低故障率，提高安全系数。减轻操作工人劳动量，适于铁路上使用。

本发明采用的技术方案是：一种铁路减速顶防碴堵塞装置，包括减速顶、上下连接套、顶止口、底钩、底座、焊接、底板、弹簧、安装口、第一连接孔、第二连接孔、底面、第一外径、内端口径、内腔、底座底面、外端口、内径、螺栓、连接线和顶止口套，其特征在于减速顶1套入上下连接套2内腔，上下连接套2套入在顶止口套21和套入在底座5的内腔15，弹簧8安装在底座5的内腔15和顶止口套21里，并有焊接6焊接固定，顶止口套21有顶止口3，上下连接套2有底钩4，底钩4为对顶止口3限位环。

减速顶1通过螺栓19与上下连接套2固紧。

顶止口3是顶止口套21顶端内凸环。

当上下连接套2底部口套21内腔后，顶止口套21底端与底座5顶端固接有连接线20。

减速顶1有第一连接孔10，上下连接套2有第二连接孔11。

减速顶1的底面12离弹簧顶距离1cm以上。

底座5安装在轨道石渣坑里，把底座5的底座底面16距石渣1cm以上。

轨道石渣面挖一个坑，坑径坑深比本发明底座大而且深。

本发明与现有技术相比突出效果是：本装置安装使用在铁路上，当列车运行出现道路不平而起伏时，减速顶底部具有向下运行空间不受阻挡，有效防止壳体底部被路基的碴石垫死，造成设备损坏甚至出现的安全隐患。能避免壳体底部被道碴垫死现象出现，降低铁路减速顶故障，提高了安全系数，极大地减轻了检修工作人员的劳动强度，突出了本装置的价值的优点，结构简单，制造容易，安装使用方便，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的装配主视半剖视示意图。

图2为本发明的装配俯视示意图。

图3为本发明的底座装弹簧主视剖视示意图。

图4为本发明的底座装弹簧俯视剖视示意图。

图5为本发明的弹簧主视示意图。

图6为本发明的弹簧俯视示意图。

图7为本发明的上下连接套主视剖视示意图。

图8为本发明的上下连接套俯视示意图。

图9为本发明的顶止口套剖视示意图。

图10为本发明的顶止口套俯视示意图。

图11为本发明的减速顶主视半剖视示意图。

图12为本发明的减速顶俯视示意图。

图13为本发明的整体结构轴向装配分解主视示意图。

附图标记：减速顶1、上下连接套2、顶止口3、底钩4、底座5、焊接6、底板7、弹簧8、安装口9、第一连接孔10、第二连接孔11、底面12、第一外径13、内端口径14、内腔15、底座底面16、外端口17、内径18、螺栓19、连接线20、顶止口套21。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明，但并不将本发明的保护范围限定在以下实施例中。

实施例1，参照附图，减速顶1底 外径套入上下连接套2后，用螺栓19通过上下连接套2的第二连接孔11与减速顶1的第一连接孔10连接固紧。弹簧8安装在底座5中间，并通过焊接6固接在内腔（15）的底板7面上。上下连接套2外径和底钩4套入在顶止口套21的内径和顶止口3之后，顶止口套21底端与底座5顶端固接，其连接的连接线20为焊接，也可用扣式或螺栓连接固紧。底钩4在底座内径18上下滑动；上下连接套2外径在顶止口套21的顶止口3内径上下滑行。当减速顶1与上下连接套2上行时，上下连接套2的底钩4接触到顶止口套21的顶止口3时，由顶止口3限位减速顶1继续上行至脱出底座5，则减速顶1再次下行时就有弹簧8托底，而不直接触压石渣引发减速顶1损环。

安装使用时，在轨道的石渣层本身对减速顶1安装位置下挖一个比本发明大的坑，坑深为底座5的底座底面16离坑深有1cm以上距离。减速顶1的底面12离弹簧8顶面有1cm以上距离。

实施例2，参照附图，参照实施例1，顶止口套21与底座5没有连接线20，而是直接一体制做出，当把上下连接套2装入顶止口套21后，在顶止口套21顶端固接一个环圆圈，这个环圆圈的内端口向内冒出一个凸环用于在减速顶1上行时把减速顶1上下连接套2限位止行，使上下连接套2套在底座5的内腔15里。保证减速顶1下行时有弹簧8托底不直接顶压轨道上的石渣。从而达到刹车平稳和减速顶1不折断损环，保障行车安全。这时可去掉连接线20。

安装使用时，弹簧8顶面到减速顶1的减速顶底面12之间有1cm以上距离。底座底面16离铁轨石渣坑之间有3cm以上。安装时在沿铁轨道的石渣面挖一个坑，坑大比减速顶1大1cm以上，坑深度距离底座5的底座底面16有2cm以上，安装顺序为底座5内腔装弹簧8用焊接6固紧在内腔15，减速顶1通过螺栓19与上下连接套2固紧，上下连接套2套入在内腔15。当减速顶1下行时连同上下连接套2在底座5的内腔15上下滑行，下行到弹簧8面上时，底座底面16下压弹簧8，从而减速顶被弹簧8托起，同时利用弹簧张力得到缓冲，当底座底面16下行到石渣坑时，离石渣坑有个空间距离，使得减速顶1能卸压，有效避免减速顶1直接压触石渣造成折断，导致行车不平衡。