一种轨道交通车站的导流设备管理方法和装置

技术领域

本申请实施例涉及轨道交通设备管理技术领域，具体涉及一种轨道交通车站的导流设备管理方法和装置。

背景技术

随着轨道交通的快速发展，越来越多的乘客选择轨道交通出行，通常车站在早晚高峰时期会呈现大客流，这导致了安全隐患的增加和管理的困难。为保障乘客的正常出行和维护站内秩序，将在车站站台、站厅、通道和闸机等位置部署导流设备，以限制进站乘客数量、减缓乘客流速和规范乘客行为，保证乘客有秩序的在站内安全行走。

目前轨道交通车站主要采用布置铁马等导流设备阵型作为应对大客流组织方案的技术手段。根据轨道交通客流与车站环境特性，导流设备的部署需求呈现出不同特点，如每天均需部署导流设备、一天内不同时段所需设备数量与摆放位置不同，在大型活动或节假日等特殊时期需求量与平日不同，需在复杂车站空间多个关键位置部署不同数量的设备。然而，目前车站导流设备配置数量和部署方式以运营管理人员工作经验为依据，根据不同时段的客流历史特征，运营人员将导流设备提前搬运至指定位置，并定时巡视车站以监控、调整设备位置与状态。现有技术中车站导流设备存在以人工管理为主的方式造成运营人员难以实时掌握导流设备位置、设备布局难以适应客流需求、需多次搬运调整导流设备、设备存储与管理困难、运营人员工作量大等问题。

发明内容

本申请实施例的目的在于提出了一种轨道交通车站的导流设备管理方法和装置，来解决车站导流设备位置难以确定，运营人员需定期巡视导流设备，检查部署位置与数量是否异常，并及时调整至指定位置与状态，工作量大、效率较低；同时车站导流设备存储和管理困难，难以掌握临时回收设备的具体位置，造成设备清点繁琐和容易丢失设备等技术问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种轨道交通车站的导流设备管理方法，该方法包括：

S1：基于收集到的车站的导流设备特征，获得导流设备部署预设信息，其中，导流设备特征包括导流设备的移动性、摆放长度和摆放宽度；

S2：响应于获得车站的整体特征，制定不同的定位设备部署计划，并根据定位设备部署计划进行定位标签和定位基站的分布安装；

S3：基于采集到的定位标签和定位基站之间的UWB脉冲信号，解算出定位标签的空间坐标信息，并结合导流设备部署预设信息，获得导流设备实际摆放信息。

在该方法中，在车站导流设备区域内设定不同的定位设备部署方式进行传感器设备安装；对已安装的定位标签和定位基站之间的信号进行测量和采集；解算出定位标签的位置信息，并根据导流设备部署预设信息，确定导流设备的摆放位置和摆放方向。

在一些实施例中，S3步骤后还包括比对导流设备实际摆放信息与导流设备部署预设信息，响应于对比判断导流设备实际摆放信息与导流设备部署预设信息超过阈值，发出预警并调取导流设备的实时环境特征信息和实时客流量特征信息，并利用智能匹配分析获得导流设备动态调整计划。执行主体通过对导流设备实际摆放信息与导流设备部署预设信息进行位置方向的判断，当判断是否出现偏差，并及时发出预警信息。

在一些实施例中，S2步骤中，利用零维和二维混合方法获得定位设备的部署计划，并通过支架、吸顶和侧壁中的一种或组合方式进行定位基站的安装操作。零维定位和二维定位的方式，以便适用于不同区域中定位基站的部署计划。

在一些实施例中，S3步骤中，利用TOA与TDOA混合算法，并结合UWB脉冲信号到达不同定位基站的时间和时间差确定定位标签对应的空间坐标位置。通过测量定位标签到多个不同的定位基站的时间和时间差来实现最终的定位，有效地提高了定位准确性。

在一些实施例中，车站的整体特征信息包括环境特征信息、客流量特征信息和导流设备特征信息。通过对环境特征信息、客户流量特征和导流设备特征信息进行综合分析处理，使得定位设备部署计划可根据实际车站整体特征信息进行部署，使其获得定位空间更符合实际车站导流设备实际摆放信息。

在一些实施例中，每个定位标签对应唯一编号，并在定位基站的覆盖范围内与定位基站进行实时通信。通过采集唯一编号的定位标签与定位基站之间的UWB脉冲信号，获得该唯一编号对应的定位标签上的导流设备的空间位置。

第二方面，本申请实施例提供了一种轨道交通车站的导流设备管理装置，该装置包括：采集部署模块，配置用于基于收集到的车站的导流设备特征，获得导流设备部署预设信息，响应于获得车站的整体特征，制定不同的定位设备部署计划，并根据定位设备部署计划进行定位标签和定位基站的分布安装；信息传输模块，配置用于利用UWB技术采集到的定位标签和定位基站之间的UWB脉冲信号，并通过TCP/IP协议进行通信传输至系统解算模块；系统解算模块，配置用于基于接收到的定位标签和定位基站之间的UWB脉冲信号，解算出定位标签的空间坐标信息，并结合导流设备部署预设信息，获得导流设备的实际摆放信息。

在一些实施例中，该装置还包括应用管理模块，应用管理模块具体包括电子化标定单元、状态实时监测单元、智能分析预警单元和综合管理单元，其中，电子化标定单元，其配置用于实时接收导流设备的实际摆放信息，并在车站电子化地图中实时标定和显示导流设备的地理位置信息；状态实时监测单元，其配置用于实时在线监测导流设备的状态，并提供导流设备状态的实时在线定位、追踪、查询和检索功能；智能分析预警单元，其配置用于比对判读实际摆放信息与导流设备部署预设信息，响应于实际摆放信息与导流设备部署预设信息超过阈值，发出预警并调取导流设备的实时环境特征信息和实时客流量特征信息，并利用智能匹配分析获得导流设备的动态调整计划；综合管理单元，具体包括定位设备管理子单元、导流设备管理子单元和统计分析管理子单元，其中，定位设备管理子单元，其配置用于对定位标签、定位基站的ID编号、类别型号、监测类型、安装位置以及定位标签、定位基站基础配置的管理；导流设备管理子单元，其配置用于对导流设备的ID编号、类别型号、当前位置、历史摆放位置和导流设备基础配置的管理；统计分析管理子单元，其配置用于以多种图表形式显示导流设备的使用情况和预警信息。

第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器和存储装置，用于计算和存储一个或多个程序，当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使得一个或多个处理器实现如第一方面中任一实现方式描述的方法。

本申请实施例提供的一种轨道交通车站的导流设备管理方法和装置，在车站导流设备区域内设定不同的定位设备部署方式进行传感器设备安装；对已安装的定位标签和定位基站之间的信号进行测量和采集；解算出定位标签的位置信息，并根据导流设备部署预设信息，确定导流设备的摆放位置和摆放方向。此外，还根据导流设备的位置和状态信息，出现异常时以声音和文本提示框等多种形式发出警报，并对设备状态、设备使用情况等做出智能分析和数字化标定，为制定有效的客流组织方案提供参考依据。其有效地解决现有技术中存在的以下问题：(1)由于车站导流设备位置难以确定，运营人员难以掌握车站导流设备实时布局和调整方案，可能造成车站空间占用、影响乘客出行效率；(2)运营人员以管理经验为依据部署导流设备，难以保证设备部署方案的科学性和有效性，可能造成乘客出行效率的降低；(3)运营人员需定期巡视导流设备，检查部署位置与数量是否异常，并及时调整至指定位置与状态，工作量大、效率较低；(4)车站导流设备存储和管理困难，难以掌握临时回收设备的具体位置，造成设备清点繁琐，容易丢失设备等技术问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本申请可以应用于其中的示例性系统架构图；

图2是根据本申请的一种轨道交通车站的导流设备管理方法的一个实施例的流程图；

图3是根据本申请的一种轨道交通车站的导流设备管理装置的一个实施例的结构示意图；

图4是根据本申请的一种轨道交通车站的导流设备管理装置的一个实施例的逻辑架构图；

图5是根据本申请的一种轨道交通车站的导流设备管理装置的一个实施例的结构示意图；

图6是适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

图1示出了可以应用本申请实施例的一种轨道交通车站的导流设备管理方法的示例性系统架构100。

如图1所示，系统架构100可以包括终端设备101，网络102和服务器103。网络102用以在终端设备101和服务器103之间提供通信链路的介质。网络102可以包括各种连接类型，例如有线、无线通信链路或者光纤电缆等。

运营人员可以使用终端设备101通过网络102与服务器103交互，以接收或发送消息等。终端设备101上可以安装有各种通讯客户端应用，例如绘图类应用、即时通信工具、搜索类应用和网页浏览器应用等。

终端设备101可以是各种电子设备，包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等的固定终端。

服务器103可以是提供各种服务的服务器，例如对终端设备101上解算出定位标签的空间坐标信息，并结合导流设备部署预设信息，获得导流设备实际摆放信息的服务器。解算服务器可以向终端设备发送解算出的定位标签的空间坐标等信息。

需要说明的是，本申请实施例所提供的一种轨道交通车站的导流设备管理方法通常由终端设备101执行，相应地，一种车站的导流设备管理装置通常设置于终端设备101中。

应该理解，图1中的终端设备、网络和服务器的数目仅仅是示意性的。根据实现需要，可以具有任意数目的终端设备和服务器等。

继续参考图2，其示出了根据本申请的一种轨道交通车站的导流设备管理方法的一个实施例的流程图200。该方法包括以下步骤：

步骤201，基于收集到的车站的导流设备特征，获得导流设备部署预设信息，其中，导流设备特征包括导流设备的移动性、摆放长度和摆放宽度。

在本实施例中，首先，先确定导流设备的可移动性，根据其可移动性，可具体划分为移动式导流设备、固定式导流设备和混合式导流设备，然后分别统计上述移动式导流设备、固定式导流设备和混合式导流设备中的导流设备的实际摆放长度、实际摆放的宽度和实际摆放方位，汇总获得导流设备部署预设信息。

步骤202，响应于获得车站的整体特征，制定不同的定位设备部署计划，并根据定位设备部署计划进行定位标签和定位基站的分布安装。

在本实施例中，根据车站环境特征信息、客流量特征信息和导流设备特征确定定位设备部署计划。定位设备部署计划主要采用零维定位和二维定位方式，零维定位方式适用于存放导流设备的管理用房等区域，其仅需要判断导流设备是否存在于该区域即可，采用零维定位方式仅需部署1台定位基站和若干定位标签；二维定位方式适用于站台、站厅、出入口和安检口等范围较大区域，需要实时掌握导流设备精确位置和具体部署方式，二维定位方式需要根据部署区域的形状、面积和信号遮挡等情况进行定位基站的部署，原则上需要部署4台以上定位基站。

在一些具体的实施例中，导流设备是车站相关区域安装的引导客流设备，设置有若干个定位标签，每个导流设备对应唯一编号的电子定位标签。定位标签安装于车站导流设备上，用于采集导流设备位置和状态信息，当导流设备的定位标签进入定位基站信号覆盖范围内即与定位基站进行通信。定位基站安装在站厅、站台、通道、安检和出入口等需要部署车站导流设备的区域，定位基站通过UWB定位信道与定位标签进行无线双向数据交换，实现定位标签信号位置的实时采集。

步骤203，基于采集到的定位标签和定位基站之间的UWB脉冲信号，解算出定位标签的空间坐标信息，并结合导流设备部署预设信息，获得导流设备实际摆放信息。

在本实施例中，采用超宽带技术对已安装的定位标签和定位基站之间的UWB脉冲信号分析采集和测量，并对所采集的数据进行预处理、计算、分析和管理，通过采用TOA与TDOA混合算法解算出定位标签的空间坐标信息，并结合导流设备部署预设信息进行匹配，分析计算出导流设备的实际摆放位置和摆放方向。利用TOA与TDOA混合算法解算出车站导流设备上定位标签的位置信息，是通过测量定位标签到多个不同的定位基站的时间和时间差来实现最终的定位。在时钟同步方面，只需要定位基站之间的时钟同步，不需要定位标签与定位基站一起进行的时钟同步，有效地提高了定位准确性。

在一些具体的实施例中，还利用地图引擎技术和导流设备状态解析技术。其中，地图引擎技术能够实现地理数据驱动和管理，支持实现渲染和查询等功能，通过调用地图引擎提供的功能接口实现车站电子地图的加载与维护以及导流设备在电子地图上的显示等功能。导流设备状态解析技术将根据定位标签位置信息与用户预设的导流设备部署预设信息进行匹配，分析计算出导流设备的摆放位置和摆放方向。

在本实施例中，还包括比对导流设备实际摆放信息与导流设备部署预设信息，响应于对比判断导流设备实际摆放信息与导流设备部署预设信息超过阈值，发出预警并调取导流设备的实时环境特征信息和实时客流量特征信息，并利用智能匹配分析获得导流设备动态调整计划。根据用户预设的导流设备摆放位置、方向与系统解算的导流设备的实时位置、方向信息进行匹配，判断设备实际状态是否与预设状态有偏差，并发出导流设备的报警信息。同时根据导流设备标签的实时位置信息，联动周边的视频监控设备、轨道交通车站其他监测数据和监测系统，获取导流设备所在位置的周边实时场景和客流特征，根据实际情况及时制定导流设备动态调整计划。

参考图3，其示出了根据本申请的一种轨道交通车站的导流设备管理装置的一个实施例的结构示意图，如图3所示，导流设备管理装置300包括以下单元。

采集部署模块301，配置用于基于收集到的车站的导流设备特征，获得导流设备部署预设信息，响应于获得车站的整体特征，制定不同的定位设备部署计划，并根据定位设备部署计划进行定位标签和定位基站的分布安装。

信息传输模块302，配置用于利用UWB技术采集到的定位标签和定位基站之间的UWB脉冲信号，并通过TCP/IP协议进行通信传输至系统解算模块303。

系统解算模块303，配置用于基于接收到的定位标签和定位基站之间的UWB脉冲信号，解算出定位标签的空间坐标信息，并结合导流设备部署预设信息，获得导流设备的实际摆放信息。

应用管理模块304，其具体包括电子化标定单元3041、状态实时监测单元3042、智能分析预警单元3043和综合管理单元3044，通过以上单元对系统的数据进行预处理、计算、分析和管理等服务。

在一些具体的实施例中，电子化标定单元3041，其配置用于实时接收导流设备的实际摆放信息，并在车站电子化地图中实时标定和显示导流设备的地理位置信息。

在一些具体的实施例中，状态实时监测单元3042，其配置用于实时在线监测导流设备的状态，并提供导流设备状态的实时在线定位、追踪、查询和检索功能。

在一些具体的实施例中，智能分析预警单元3043，其配置用于比对判读实际摆放信息与导流设备部署预设信息，响应于实际摆放信息与导流设备部署预设信息超过阈值，发出预警并调取导流设备的实时环境特征信息和实时客流量特征信息，并利用智能匹配分析获得导流设备的动态调整计划。

在一些具体的实施例中，综合管理单元3044，具体包括定位设备管理子单元30441、导流设备管理子单元30442和统计分析管理子单元30443，分别通过定位设备管理子单元30441、导流设备管理子单元30442和统计分析管理子单元30443对定位设备和导流设备进行统一规范的管理和存储。其中，定位设备管理子单元30441，其配置用于对定位标签、定位基站的ID编号、类别型号、监测类型、安装位置以及定位标签、定位基站基础配置的管理。导流设备管理子单元30442，其配置用于对导流设备的ID编号、类别型号、当前位置、历史摆放位置和导流设备基础配置的管理。统计分析管理子单元30443，其配置用于以多种图表形式显示导流设备的使用情况和预警信息。

参考图4，其示出了根据本申请的一种轨道交通车站的导流设备管理装置的一个实施例的逻辑架构图，如图4所示，本装置的应用实施例可分为传感器部署层401、信息传输层402、系统解算层403和应用终端层404四个层级，其中：

传感器部署层401，通过定位标签与定位基站以UWB无线定位技术实现导流设备的定位。传感器部署层401是系统实现定位功能的基础，其由导流设备、定位基站和定位标签组成，使用UWB无线实时高精度定位技术实现定位标签和定位基站的数据通信，定位基站和定位标签通过UWB技术进行数据传递和获取，定位标签以UWB脉冲重复不间断发送数据帧，定位基站利用高敏度的短脉冲侦测器不断监测和接收覆盖范围内的UWB数据帧，并测量每个定位标签的数据帧到达接收天线的时间，从而实现定位标签与定位基站之间的数据通信，为定位标签的位置解析提供数据支撑。

在一些具体的实施例中，UWB定位模块获取的信息将通过无线或有线的通信方式传输至系统解算模块，供定位信息的进一步深化解算。

信息传输层402，通过无线和有线传输网将定位基站采集的数据传回系统解算中心。信息传输层402包括有线传输网和无线传输网，无线传输网通过WIFI信道为定位基站提供数据传输链路，有线传输网通过有线以太网方式为定位基站提供数据传输链路，同时有线传输网还为无线传输网提供数据传输链路。

系统解算层403，通过地图引擎模块、定位信息解析引擎模块和导流设备状态解析引擎模块实现导流设备位置解析，为应用终端层提供数据支撑。系统解算层403由电子地图引擎模块、定位信息解析引擎模块、导流设备状态解析引擎模块组成，是实现导流设备定位计算的关键。其中，电子地图引擎模块能够实现地理数据驱动和管理，支持实现渲染、查询等功能，应用终端层404可通过调用地图引擎提供的功能接口用实现车站电子地图的加载与维护以及导流设备在电子地图上显示的功能；定位信息解析引擎模块用于接收传输层传递的定位标签信息，采用TOA与TDOA混合算法，根据UWB信号到达不同基站的时间和时间差来确定定位标签的空间坐标位置；导流设备状态解析引擎模块将定位标签空间坐标信息和导流设备部署预设信息对比分析，并结合固定导流设备摆放方式，对应解析出导流设备的摆放位置和方向信息。

应用终端层404，实现导流设备位置实时显示、位置查询、异常预警、统计分析、系统联动等业务应用功能，为车站客运组织管理提供支撑和帮助。应用终端层404由导流设备信息电子化标定、导流设备状态实时监测、导流设备安全状态智能分析与预警和导流设备综合管理等功能组成。

在具体的实施例中，导流设备信息电子化标定功能用于实时接收定位信息解析模块和导流设备状态解析模块发送的导流设备位置信息，并通过调用电子地图引擎模块接口，在车站电子化地图中实时标定和显示导流设备的地理位置信息。

在具体的实施例中，导流设备状态实时监测功能用于实时在线监测导流设备的状态，并提供导流设备状态的实时在线定位、追踪、查询和检索等功能，通过输入导流设备编号，即可查询到该设备目前所处状态。

在具体的实施例中，导流设备安全状态智能分析和预警功能用于导流设备位置与方向状态的智能分析和异常报警，当导流设备的实时位置与方向偏离了系统预设的位置与方向会以声音和文本提示框等多种形式发出报警信号；可根据导流设备标签的实时位置信息，联动周边的视频监控设备和综合监测系统，获取导流设备所在位置的周边实时场景和客流特征，可对当前导流设备配置方案与现有客流需求进行智能匹配分析和动态调整方案的推送，可帮助运营人员将导流设备快速恢复至正常状态，以减少安全风险。

在具体的实施例中，系统设备智能化综合管理功能提供该系统各种设备的管理功能，主要包括对定位标签、定位基站的ID编号、类别型号、监测类型、安装位置的管理；导流设备的ID编号、类别型号、当前位置、历史摆放位置的管理；定位标签、定位基站、导流设备的基础配置管理；车站电子地图上传与电子地图更新优化管理；以多种图表形式显示设备使用情况和预警等信息的统计分析管理。

参考图5，作为对上述各图所示方法的实现，本申请提供了一种轨道交通车站的导流设备管理装置的一个实施例，该装置实施例与图4所示的逻辑架构实施例相对应，该装置具体可以应用于各种电子设备中。如图5所示，本装置的包括传感器部署层501、信息传输层502、系统解算层503和应用终端层504四个层级。

在本实施例中，传感器部署层501由导流设备、定位基站和定位标签组成，定位标签安装设计应充分考虑车站导流设备部署方式，安装于导流设备两端。对于全部为可移动导流设备的部署方式，则在每个可移动导流设备两端安装定位标签；对于全部为固定导流设备的部署方式，可在每一排导流设备两端安装定位标签，并根据导流设备摆放长度和宽度，适当增加定位标签的部署间隔；对于移动和固定导流设备相结合的部署方式，可分别在每一排导流设备两端和可移动的导流设备两端安装定位标签，并可根据导流设备摆放方式和复杂度，在固定导流设备上适当增加定位标签部署点。定位基站部署设计应充分考虑地铁车站环境特点和导流设备管理需求，采用零维和二维混合式定位方法，定位精度在无遮挡情况下小于0.3米，定位基站部署间隔原则上不超过50米。对于地铁站台、站厅、通道、安检和出入口等范围较大，且需要明确导流设备具体位置和摆放方式的地方，采用二维平面定位方法，根据区域形状、面积、信号遮挡情况，通过支架、吸顶或侧壁安装等方式部署四台以上定位基站。对于设备管理用房等空间较小，仅需确定导流设备是否存放在此区域的地方，采用零位定位方式，通过吸顶或侧壁安装的方式部署1台定位基站。

在本实施例中，信息传输层502使用TCP/IP协议进行通信传输，主要设备包括POE交换机、核心交换机和路由器等。通过POE交换机、核心交换机和有线/无线网络将定位基站获取的数据传输到系统解算层503。

在本实施例中，系统解算层503主要硬件设备包括应用服务器和数据库服务器等，其中，应用服务器负责提供定位系统的数据预处理、计算、分析、管理等服务，数据库服务器负责存储系统的数据。

在本实施例中，应用终端层504主要硬件设备构成为PC终端。便于用户实时通过导流设备信息电子化标定和实时监测模块、导流设备状态智能分析和预警模块、导流设备综合管理模块实现对车站导流设备的精准定位与实时显示，同时也对实现导流设备管理的系统化、信息化等管理，并实现导流设备部署方案的实时调整与优化管理和操作。其中，导流设备信息电子化标定和实时监测模块用于实时接收系统解算模块发送的导流设备位置信息，在车站电子化地图中实时显示导流设备的地理位置信息，提供导流设备位置的实时定位、追踪、查询和检索功能，通过点击电子地图标定的导流设备或输入导流设备编号，即可查询到该设备目前所处位置。导流设备状态智能分析和预警模块根据用户预设的导流设备摆放位置、方向与系统解算的导流设备的实时位置、方向信息进行匹配，判断设备实际状态是否与预设状态有偏差，并将导流设备报警信息实时推送至应用客户端。并可根据导流设备标签的实时位置信息，联动周边的视频监控设备、轨道交通车站其他监测数据和监测系统，获取导流设备所在位置的周边实时场景和客流特征。导流设备综合管理模块主要包括对定位标签、定位基站的ID编号、类别型号、监测类型、安装位置的管理；导流设备的ID编号、类别型号、当前位置、历史摆放位置的管理；定位标签、定位基站、导流设备的基础配置管理；车站电子地图上传与电子地图修改更新管理；以多种图表形式输出设备使用情况和预警等信息的统计分析管理。

本申请的上述实施例提供的方法和装置，与现有技术相比，本发明具有以下优点：(1)实现车站导流设备的精准定位与实时显示，便于运营管理人员掌握车站导流设备整体布局，掌握不同导流设备部署方式与客流等级的匹配性，合理调用导流设备，实现导流设备部署方案的实时调整与优化，提高车站运营组织策略的实时性与有效性；(2)实现运营人员工作效率的提高，便于运营管理人员及时掌握异常状态设备所处位置，及时将导流设备恢复至指定位置与状态，消除安全隐患，并降低运营人员工作负荷；(3)实现导流设备管理的系统化、信息化，便于运营人员实时掌握临时回收导流设备的位置，及时清点并存储导流设备，保障导流设备资产安全管理；(4)实现系统功能的拓展，通过车站客流量和运营人员位置等其他数据接入导流设备定位与管理系统，以拓展为车站综合智能管理系统，全面提高车站的运营效率与安全可靠性。

下面参考图6，其示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统600的结构示意图。图6示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图6所示，计算机系统600包括中央处理单元(CPU)601，其可根据存储在只读存储器(ROM)602中的程序或者从存储部分608加载到随机访问存储器(RAM)603中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 603中存储系统600操作所需的各种程序和数据。CPU601、ROM 602以及RAM 603通过总线604彼此相连。输入/输出(I/O)接口605也连接至总线604。

以下部件连接至I/O接口605：包括输入部分606、输出部分607、存储部分608、通信部分609、驱动器610、可拆卸介质611。驱动器610可根据需要连接至I/O接口605，可拆卸介质611根据需要安装在驱动器610上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分608。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可被实现为计算机软件程序。可以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请的操作的计算机程序代码。程序代码可完全地在训练者计算机上执行、部分地在训练者计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在训练者计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到训练者计算机，或者可连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本申请实施例中所涉及到的模块可通过软件的方式实现，也可通过硬件的方式来实现。所描述的模块也可设置在处理器中，例如，可描述为：一种处理器包括采集部署模块、信息传输模块和系统解算模块。其中，这些模块的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，采集部署模块还可被描述为“基于收集到的车站的导流设备特征，获得导流设备部署预设信息，响应于获得车站的整体特征，制定不同的定位设备部署计划，并根据定位设备部署计划进行定位标签和定位基站的分布安装”。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。