一种新型纯电动车共享式续航系统及运作方法

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种新型纯电动车共享式续航系统及运作方法。

背景技术

目前，发展新能源汽车是趋势所向，各大汽车厂商都宣布停止内燃机的研发，新能源汽车具有：接近零排放、刹车动能充电回收、无噪音污染、故障率低等四大优点；象征着人类交通工具步入环保的开端。市面上常用的新能源汽车大致分为三种：1、插电式混动车；2、纯电动车；3、增程式电动车。

插电式混动车是指发动机和电动机都能单独或共同参与驱动的车。有纯油动、纯电动、油电混动三种模式。存在缺点：1、纯电模式续航里程太短，一般60-80公里；2、纯燃油模式行驶因为背负着电力系统要比纯油动更重能耗更大；

纯电动车是电动机直接驱动的车型，一般续航可达200～600公里；存在缺点：1、长途行驶依赖充电桩；2、充电时间漫长，一般快充要1～2小时；

增程式电动车是在纯电动车的基础上增加一个小型发动机，发动机只用来发电，发出的电优先供给电动机，多余的电能用来给电池充电，一般续航里程为150-250公里；存在缺点：1、小型发电机占据几百公斤的质量，相比相同容量电池的电动车能耗更大；2、长途行驶的机械能转化电能驱动的模式比发动机直接驱动的油耗大20～30％。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型纯电动车共享式续航系统及运作方法。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：

一种新型纯电动车共享式续航系统，其特征在于，包括；

移动能源，所述移动能源包括移动动力电源和移动共享发电机；

纯电动车辆，所述纯电动车辆引擎盖下方的位置设有能安装移动动力电源或移动共享发电机的移动能源安装位，移动动力电源或移动共享发电机通升降平台将其装配到所述移动能源安装位上；所述纯电动车辆集设有驱动控制器；

移动能源站，所述移动能源站部署在加油站内，为纯电动车辆提供移动动力电源和移动共享发电机更换和移动动力电源充电服务，所述加油站顶部安置有光伏太阳能发电系统，与电网并网，充分利用该面积的太阳能，以降低电网的消耗；同时移动能源站还设有若干个充电桩，充电桩给路过的纯电动车辆或移动动力电源充电；

维护中心，所述维护中心用于养护维修移动动力电源和移动共享发电机；

指挥调度中心系统，所述指挥调度中心系统用于对移动动力电源和移动共享发电机进行适当运送调整，监控移动动力电源和移动共享发电机的状态及数据；

互联网系统，所述互联网系统用于收集指挥调度中心系统提供的电池型号、编号、当前电量、移动动力电源和移动共享发电机的状态数据，并实时更新到互联网系统上。

进一步地，所述移动动力电源可为纯电动车辆续航150～250公里，所述移动动力电源集成有耗电费计价系统和定位系统；所述移动动力电源接口为正负两个电极，所述移动动力电源与驱动控制器相连接，由车主操控选择是否与共享电源接通。

进一步地，所述移动共享发电机的功率与纯电动车辆的电机功率相匹配，所述移动共享发电机与纯电动车辆匹配相应的信号接口才能激活，移动共享发电机可通过汽车钥匙启动，当检测到所述纯电动车辆的车载动力电源供给的电压低于设定的一个电压值时所述移动共享发电机会自动启动，启动后会保持最经济的转速运行，发出来的电首先供给纯电动车辆的电机及辅助动力源，多余的电量用于给车载动力电源充电。

一种新型纯电动车共享式续航系统的运作方法，其特征在于，包括以下步骤：

设置统一移动能源安装位：在纯电动车辆的引擎盖下方位置统一设置移动能源安装位，用来安装移动动力电源和移动共享发电机；

设立移动能源站：由厂家生产出来的移动动力电源和移动共享发电机分别放置每一个加油站并部署充电桩，通过自动装卸系统或电动升降平台车进行装卸；加油站顶棚安置有光伏太阳能发电系统，与电网并网，充分利用该面积的太阳能，以降低电网的消耗；同时移动能源站还设有若干个充电桩，充电桩给路过的纯电动车辆或移动动力电源充电；

设立维护中心：所述维护中心用于养护维修移动动力电源和移动共享发电机；

设立指挥调度中心系统：每个移动能源站存放移动动力电源和移动共享发电机的数量、当前电量及充满电后存放天数及状态数据都会显示在指挥调度中心系统，当移动能源站电池数量差距悬殊导致供求失衡，指挥调度中心系统会提示安排车辆对电池进行适当运送调整，系统会优先安排最先充满的电池给路过更换移动动力电源的车辆，同时还会根据当前电池的养护方式做好养护，防止电池受损(如锂电类型的移动动力电源满电存放不能超过5天，到达4天就会把当前的移动动力电源的电充到缺电的移动动力电源或其它的方式进行合理放电)；当移动动力电源使用到指定次数时或出现故障时，则会安排运送到维护中心进行维修或再生产重复利用，维护中心同时也提供车载原装电源的翻新；

计费方式：租用移动动力电源设备的计费方式是通过该设备的信号线链接到行车电脑的汽车编号，以同ECT绑定相同银行卡的来自动扣费。电费计费标准为，使用电量×电量价格+装卸费+超过24小时额外收取租金费用，电量的价格＝(移动动力电源成本+占仓库空间成本+平均寿命可充次数总消耗电量成本+其它平摊消耗成本)/平均寿命可充次数输出总电量；移动共享发电机则是为一些尚未建设充电桩的油站进行过渡的设备，其也安放置每一个加油站，同样采用指挥调度中心系统跟移动动力电源一起进行油站供应链失恒调整；用户使用前发电机是满油状态，归还时必须当场把油加满，中途可自行加油；移动共享发电机采用的计费标准是，使用消耗价格+装卸费+超过24小时额外收取租金费用，使用消耗价格＝(移动共享发电机成本+占用仓库成本+其它平摊消耗成本)×使用油耗量/移动共享发电机寿命内平均耗油总量。

设立互联网系统：指挥调度中心系统会把每个移动能源站存放移动动力电源和移动共享发电机的数量、当前电量及充满电后存放天数及状态数据实时更新到互联网上，客户可以在出发前，评估自己电量在互联网上选好服务区，可提前下单订租，下单后指挥调度中心系统会根据车牌号识别该车的当前定位以及电动机登记号，自动匹配与该车电机功率相符合的移动动力电源和移动共享发电机，且根据该车定位离该服务区距离估算抵达时间来给客户优先匹配剩余最接近该时间，且一定能充满的同型号的正在充着电的移动动力电源或最先归还的移动共享发电机；若路过的车辆现场下单，则会优先匹配最先充满电的且未被提前下单的移动动力电源或最先归还的未被下单的移动共享发电机；若下单后又需要取消或改签订单，在下单后到取消或改签这段时间的过程中，假设该服务区剩余该型号的满电移动动力电源或移动共享发电机剩余数量始终保持在一台以上未被下单，取消时不会扣手续费，否则会根据该型号满电移动动力电源的被下单抢空的累积时间长度来收取相应的手续费，移动动力电源和移动共享发电机的租赁费用也可在互联网系统上支付。

与现有技术相比，本发明的优点及有益效果为：

1、纯电动车相比插电式混动车，在不使用共享电源的情况下还能拥有插混2-3倍的纯电动模式续航，满足90％以上的出行范围，不使用共享电源的情况下，相比同级别的插电式混动车更轻更省电，车造价成本更低，后期维护更简单。

2、与目前的纯电动车相比，长途出行无里程焦虑，随时更换移动动力电源比充电省时多倍，而在换装移动共享发电机后解决了客户去偏远地区长期自驾无法充电的问题。

3、相比增程式电动车，长途出行用共享电源相比燃油发电大大节省成本，在不使用共享电源的情况下，车更轻更省电，车造价成本更低，比燃油发电模式拥有更好的舒适性，后期维护更简单。

4、纯电动车辆相比排放车辆容易得到国家支持，从而实现正真的零排放，共享电源充电站相当于给新型纯电动车造便捷续航之路。

5、本系统相比全更换电源的交通系统，部分更换让交通长途出行稳定性有着进一步保障，万一更换到的是旧电池则会出现电量虚高，掉电快以及自己的原配新电源换到旧电源的现象。

6、共享发电机的方式满足了共享电源无法尚未建设充电装的油站更换的过渡期。

7、本系统相比其他交通系统，指挥调度中心系统利用互联网的提前下单租赁的方式，为稳定出行提供了多一份保障，且更好的评估出行时间去选择出行方式，假设网上下单租不到共享电池，则可选择错开高峰期提前选择其它出行方式。

附图说明

图1为本发明系统的示意图

图2为本发明移动动力电源与纯电动车辆结合的示意图；

图3为本发明移动共享发电机与纯电动车辆结合的示意图；

图4为本发明系统的运行示意图；

图5为本发明互联网系统的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。

如图1～5所示，所述一种新型纯电动车共享式续航系统，其特征在于，包括；

移动能源，所述移动能源包括移动动力电源和移动共享发电机；

纯电动车辆，所述纯电动车辆引擎盖下方的位置设有能安装移动动力电源或移动共享发电机的移动能源安装位，移动动力电源或移动共享发电机通升降平台将其装配到所述移动能源安装位上；所述纯电动车辆集设有驱动控制器；

移动能源站，所述移动能源站部署在加油站内，为纯电动车辆提供移动动力电源和移动共享发电机更换和移动动力电源充电服务，所述加油站顶部安置有光伏太阳能发电系统，与电网并网，充分利用该面积的太阳能，以降低电网的消耗；同时移动能源站还设有若干个充电桩，充电桩给路过的纯电动车辆或移动动力电源充电；

维护中心，所述维护中心用于养护维修移动动力电源和移动共享发电机；

指挥调度中心系统，所述指挥调度中心系统用于对移动动力电源和移动共享发电机进行适当运送调整，监控移动动力电源和移动共享发电机的状态及数据；

互联网系统，所述互联网系统用于收集指挥调度中心系统提供的电池型号、编号、当前电量、移动动力电源和移动共享发电机的状态数据，并实时更新到互联网系统上。

进一步地，所述移动动力电源可为纯电动车辆续航150～250公里，所述移动动力电源集成有耗电费计价系统和定位系统；所述移动动力电源接口为正负两个电极，所述移动动力电源与驱动控制器相连接，由车主操控选择是否与共享电源接通。

进一步地，所述移动共享发电机的功率与纯电动车辆的电机功率相匹配，所述移动共享发电机与纯电动车辆匹配相应的信号接口才能激活，移动共享发电机可通过汽车钥匙启动，当检测到所述纯电动车辆的车载动力电源供给的电压低于设定的一个电压值时所述移动共享发电机会自动启动，启动后会保持最经济的转速运行，发出来的电首先供给纯电动车辆的电机及辅助动力源，多余的电量用于给车载动力电源充电。

一种新型纯电动车共享式续航系统的运作方法，其特征在于，包括以下步骤：

设置统一移动能源安装位：在纯电动车辆的引擎盖下方位置统一设置移动能源安装位，用来安装移动动力电源和移动共享发电机；

设立移动能源站：由厂家生产出来的移动动力电源和移动共享发电机分别放置每一个加油站并部署充电桩，通过自动装卸系统或电动升降平台车进行装卸；加油站顶棚安置有光伏太阳能发电系统，与电网并网，充分利用该面积的太阳能，以降低电网的消耗；同时移动能源站还设有若干个充电桩，充电桩给路过的纯电动车辆或移动动力电源充电；

设立维护中心：所述维护中心用于养护维修移动动力电源和移动共享发电机；

设立指挥调度中心系统：每个移动能源站存放移动动力电源和移动共享发电机的数量、当前电量及充满电后存放天数及状态数据都会显示在指挥调度中心系统，当移动能源站电池数量差距悬殊导致供求失衡，指挥调度中心系统会提示安排车辆对电池进行适当运送调整，系统会优先安排最先充满的电池给路过更换移动动力电源的车辆，同时还会根据当前电池的养护方式做好养护，防止电池受损(如钴酸锂电类型的移动动力电源满电存放超过5天容易引起鼓包，到达4天就会把当前的移动动力电源的电充到缺电的移动动力电源或其它的方式进行合理放电)；当移动动力电源使用到指定次数时或出现故障时，则会安排运送到维护中心进行维修或再生产重复利用，维护中心同时也提供车载原装电源的翻新；

计费方式：租用移动动力电源设备的计费方式是通过该设备的信号线链接到行车电脑的汽车编号，以同ECT绑定相同银行卡的来自动扣费。电费计费标准为，使用电量×电量价格+装卸费+超过24小时额外收取租金费用，电量的价格＝(移动动力电源成本+占仓库空间成本+平均寿命可充次数总消耗电量成本+其它平摊消耗成本)/平均寿命可充次数输出总电量；移动共享发电机则是为一些尚未建设充电桩的油站进行过渡的设备，其也安放置每一个加油站，同样采用指挥调度中心系统跟移动动力电源一起进行油站供应链失恒调整；用户使用前发电机是满油状态，归还时必须当场把油加满，中途可自行加油；移动共享发电机采用的计费标准是，使用消耗价格+装卸费+超过24小时额外收取租金费用，使用消耗价格＝(移动共享发电机成本+占用仓库成本+其它平摊消耗成本)×使用油耗量/移动共享发电机寿命内平均耗油总量。

设立互联网系统：指挥调度中心系统会把每个移动能源站存放移动动力电源和移动共享发电机的数量、当前电量及充满电后存放天数及状态数据实时更新到互联网上，客户可以在出发前，评估自己电量在互联网上选好服务区，可提前下单订租，下单后指挥调度中心系统会根据车牌号识别该车的当前定位以及电动机登记号，自动匹配与该车电机功率相符合的移动动力电源和移动共享发电机，且根据该车定位离该服务区距离估算抵达时间来给客户优先匹配剩余最接近该时间，且一定能充满的同型号的正在充着电的移动动力电源或最先归还的移动共享发电机；若路过的车辆现场下单，则会优先匹配最先充满电的且未被提前下单的移动动力电源或最先归还的未被下单的移动共享发电机；若下单后又需要取消或改签订单，在下单后到取消或改签这段时间的过程中，假设该服务区剩余该型号的满电移动动力电源或移动共享发电机剩余数量始终保持在一台以上未被下单，取消时不会扣手续费，否则会根据该型号满电移动动力电源的被下单抢空的累积时间长度来收取相应的手续费，移动动力电源和移动共享发电机的租赁费用也可在互联网系统上支付。

表1，为同品牌同配置紧凑型车使用成本对比

以上内容是结合具体的/优选的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，其还可以对这些已描述的实施例做出若干替代或变型，而这些替代或变型方式都应视为属于本发明的保护范围。