一种长里程的电池系统、电池布置方法及电动摩托车

技术领域

本发明涉及电动摩托车电池技术领域，尤其是涉及一种长里程的电池系统、电池布置方法及电动摩托车。

背景技术

随着送快递和送外卖行业的兴起，人们对电动摩托车里程的要求越来越高，对超长里程电动摩托车的需求也越来越急迫。

现有的电动摩托车通常使用铅酸电池、锂电池和铅碳石墨烯作为能源，铅酸电池充电慢、体积大且重量较高，在空间有限的电动摩托车上没办法安装很大容量的电池，使得使用铅酸电池的电动摩托车只能作为短途使用，并且要计划好充电时间；锂电池的容量大、体积小且重量轻，使用锂电池的电动摩托车可以大幅度的增加里程，但锂电池的价格昂贵，难以承受大于额定电流的冲击；铅碳石墨烯充电快、价格低且能承受大电流，但依旧有体积大、重量高的缺点，大容量的铅碳石墨烯难以在电动摩托车上安装。

现在在市面上对电动摩托车进行增加里程的普遍设计是简单的增加一组电池(一般是锂电池)，然后各自独立使用。这种设计方案依然保留了这三种电池的各自缺点，且加装锂电池后性价比不高，在大电流的冲击下锂电池容易退性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种长里程的电池系统、电池布置方法及电动摩托车，该长里程的电池系统能够解决现有技术中电动摩托车的电池无法只发挥铅碳石墨烯电池和锂电池优点的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种长里程的电池系统，包括：

电池电路，其包括空气开关、晶体二极管、铅碳石墨烯电池和锂电池、所述铅碳石墨烯电池和所述锂电池相并联，所述铅碳石墨烯电池和所述锂电池之间串联有所述空气开关和所述晶体二极管。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

进一步地，所述电池系统还包括控制器，所述控制器与所述电池电路相串联，且位于所述控制器用电的前方。

进一步地，所述的电池系统还包括第一充电口，所述第一充电口的负极与所述铅碳石墨烯电池的负极连接，所述第一充电口的正极与所述铅碳石墨烯电池的正极连接。

进一步地，所述铅碳石墨烯电池为60V铅碳石墨烯电池或72V铅碳石墨烯电池。

进一步地，所述的电池系统还包括第二充电口，所述第二充电口的负极与所述锂电池的负极连接，所述第二充电口的正极与所述锂电池的正极连接。

进一步地，所述锂电池为60V锂电池或72V锂电池。

进一步地，所述晶体管包括PN结，所述PN结包括P型半导体和N型半导体，所述P型半导体为正极，所述N型半导体为负极，所述PN结的导通方向为从P型半导体到N型半导体；所述PN结正向导通，反向截止。

进一步地，所述铅碳石墨烯电池的正极与所述晶体管的负极相连。

一种长里程的电动摩托车，包括电池盒和座位箱，包括：

使用如权利要求1～7任一项所述的电池系统；

所述铅碳石墨烯电池放置于所述电池盒内，所述锂电池放置于所述座位箱内。

一种长里程的电池布置方法，所述方法具体包括：

S101，将铅碳石墨烯电池和锂电池并联；

S102，将铅碳石墨烯电池布置在控制器用电的前方；

S103，在所述铅碳石墨烯电池和所述锂电池之间串联空气开关和晶体二极管；

S104，在所述锂电池和所述铅碳石墨烯电池充电时，断开所述空气开关。

本发明具有如下优点：

本发明中的长里程的电池系统、电池布置方法及电动摩托车，将铅碳石墨烯电池与锂电池并联，使得铅碳石墨烯可以承受大电流和并联可以分流的优点，以达到克服锂电池难以承受大于额定电流冲击的缺点，同时又发挥了锂电池电压高，能提升电动摩托车的动力和速度的优点；在碳石墨烯电池和锂电池之间串联空气开关和晶体二极管，在锂电池和铅碳石墨烯电池充电时，断开空气开关，如果忘记断开空气开关，晶体二极管能够阻止铅碳石墨烯电池的充电器向锂电池充电。解决了现有技术中电动摩托车的电池无法做到只发挥铅碳石墨烯电池和锂电池优点的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中长里程的电池系统的控制原理图；

图2为本发明实施例中长里程的电池布置方法的流程图。

附图标记说明：

电池电路10，空气开关101，晶体二极管102，铅碳石墨烯电池103，锂电池104，第一充电口105，第二充电口106，控制器20。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，一种长里程的电池系统，包括：

电池电路10，其包括空气开关101、晶体二极管102、铅碳石墨烯电池103和锂电池104、所述铅碳石墨烯电池103和所述锂电池104相并联，所述铅碳石墨烯电池103和所述锂电池104之间串联有所述空气开关101和所述晶体二极管102；

通过将铅碳石墨烯电池103与锂电池104的并联，可以发挥铅碳石墨烯电池103可以承受大电流和并联可以分流的优点，以克服锂电池104难以承受大于额定电流冲击的缺点，同时又发挥锂电池104电压高，能提升电动摩托车的动力和速度的优点。

由于铅碳石墨烯电池103充电时的电压要比锂电池104大，锂电池104长期与铅碳石墨烯电池103并联充电会对锂电池104有损害，甚至会有危险。所以在并联电路中的碳石墨烯电池和锂电池104之间串联了空气开关101和晶体二极管102，在锂电池104和铅碳石墨烯电池103充电时，断开空气开关101，如果忘记断开空气开关101，那么晶体二极管102就起作用，阻止铅碳石墨烯电池103的充电器向锂电池104充电。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

进一步地，控制器20与所述铅碳石墨烯电池103相并联，且所述铅碳石墨烯电池103位于所述控制器20用电的前方。

进一步地，所述的电池系统还包括第一充电口105，所述第一充电口105的负极与所述铅碳石墨烯电池103的负极连接，所述第一充电口105的正极与所述铅碳石墨烯电池103的正极连接。

进一步地，所述铅碳石墨烯电池103为60V铅碳石墨烯电池103或72V铅碳石墨烯电池103。60V铅碳石墨烯电池103充满电是74V，72V铅碳石墨烯电池103充满电是88.8V。

进一步地，所述的电池系统还包括第二充电口106，所述第二充电口106的负极与所述锂电池104的负极连接，所述第二充电口106的正极与所述锂电池104的正极连接。

进一步地，所述锂电池104为60V锂电池104或72V锂电池104。60V锂电池104充满电是71.4V，72V锂电池104充满电是84V。

进一步地，所述晶体管包括PN结，所述PN结包括P型半导体和N型半导体，所述P型半导体为正极，所述N型半导体为负极，所述PN结的导通方向为从P型半导体到N型半导体；所述PN结正向导通，反向截止。

进一步地，所述铅碳石墨烯电池103的正极与所述晶体管的负极相连。

一种长里程的电动摩托车，包括电池盒和座位箱，包括：

使用如权利要求1～7任一项所述的电池系统；

所述铅碳石墨烯电池103放置于所述电池盒内，所述锂电池104放置于所述座位箱内。

在安装时，铅碳石墨烯电池103依然安装在电池盒里，而锂电池104安装在座位箱里(要做好固定)，由于锂电池104比较轻可以大大减轻对座位箱的损坏。

本设计方案可以根据不同车型来调整电池的布局，甚至可以外置与脚踏板上，但电路的设计方案不变。

本设计方案比电池分开单独使用的方案提高约30％的里程，提升约30％的动力，提高10％的速度，并且支持一定程度的快速充电(铅碳石墨烯电池2小时可以充电50％～60％)，比只使用锂电池104可以降低50％的费用。

如图2所示，一种长里程的电池布置方法，所述方法具体包括：

S101，将铅碳石墨烯电池和锂电池并联；

本步骤中，将铅碳石墨烯电池103和锂电池104并联；与锂电池104并联的铅碳石墨烯电池103能够承受大电流，起到分流的作用；

S102，铅碳石墨烯电池布置在控制器用电的前方；

本步骤中，将铅碳石墨烯电池103布置在控制器20用电的前方；

S103，电池电路串联空气开关和晶体二极管；

本步骤中，在所述铅碳石墨烯电池103和所述锂电池104之间串联空气开关101和晶体二极管102；

S104，充电时断开所述空气开关；

本步骤中，在所述锂电池104和所述铅碳石墨烯电池103充电时，断开所述空气开关101。在锂电池104和铅碳石墨烯电池103充电时，断开空气开关101，如果忘记断开空气开关101，那么晶体二极管102就起作用，阻止铅碳石墨烯电池103的充电器向锂电池104充电。

该长里程的电池系统使用过程如下：

使用时，操作人员将铅碳石墨烯电池103和锂电池104并联；将铅碳石墨烯电池103布置在控制器20用电的前方；在所述铅碳石墨烯电池103和所述锂电池104之间串联空气开关101和晶体二极管102；在所述锂电池104和所述铅碳石墨烯电池103充电时，断开所述空气开关101。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括或者更多个所述特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。