一种高速公路用波纹防护栏

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，具体为一种高速公路用波纹防护栏。

背景技术

交通防护栏是一种设置在道路外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的交通安全设施，随着汽车的普遍使用，用于保障交通安全的交通防护栏种类也日渐增多，其中波纹防护栏广泛应用于高速公路，它是一种以波纹状护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构，利用护拦板、立柱和固定基的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客安全，减少事故造成的损失。

但现有波纹防护栏的波纹板部分由钢制材料组成，当车辆与护拦板两者发生刚性碰撞时，波纹防护栏虽有效的阻止了车辆继续偏离轨道，但防护栏和车辆的碰撞位置也造成了严重损坏，特别是波纹板与立柱两部分，由于波纹板的上下凸端较其中部位置更凸出，因此上下凸端始终受到汽车的冲击力，造成了波纹板的变形严重，同时立柱受到波纹板整体的向后冲击能量，导致立柱向后倾倒、立柱损坏严重，同时也极易造成立柱与波纹板连接不紧密、不稳固、易脱落的现象发生。

发明内容

针对背景技术中提出的现有防护栏在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种高速公路用波纹防护栏，具备缓冲橡胶件、支撑杆和分力杆，有效的降低了波纹防护栏的波纹板和立柱损坏程度，同时也提高了两者间的连接程度和稳固性的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种高速公路用波纹防护栏，包括立柱，所述立柱的中部固定套接有固定螺栓，所述立柱的一侧设有波纹板，且波纹板的中部与固定螺栓的一端的活动套接，与所述波纹板活动套接的固定螺栓端螺纹连接固定螺母，所述波纹板的上下端侧面固定连接支撑杆，对于所述支撑杆高度的立柱侧面开设有孔，且立柱的侧面与支撑杆的一端活动套接，对于所述支撑杆位置的立柱内部前后两侧铰接有分力杆，所述立柱的内部一侧与分力杆的一侧通过弹簧连接，所述分力杆的另一侧与支撑杆的一端接触，所述波纹板的上下凸端表面固定连接有缓冲橡胶件，所述缓冲橡胶件的内壁固定连接右缓冲块，与所述右缓冲块位置对应的波纹板表面固定连接左缓冲块。

优选的，位于所述固定螺母上下两侧的波纹板开设有孔，且波纹板通过孔与通气管的一端固定套接，所述通气管的另一端与波纹板的凸端固定套接，靠近所述波纹板中部的缓冲橡胶件一端表面固定连接回弹橡胶件，所述回弹橡胶件的内壁固定连接泡沫板，所述泡沫板的一侧内嵌有限位块，位于所述立柱中部与波纹板中部的固定螺栓的表面固定套接有密封圈，且密封圈的一侧与立柱的表面固定连接、密封圈的另一侧与波纹板的表面固定连接。

优选的，所述右缓冲块与左缓冲块均带有N型磁性。

优选的，所述所述固定螺母带有N型磁性，所述限位块带有S型磁性。

优选的，所述密封圈由橡胶圈和弹簧组成，且弹簧横置于橡胶圈内部。

优选的，一个所述支撑杆对应两个分力杆，且两个分力杆带有不同磁性，所述支撑杆为铁质材料。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过在波纹板的上下凸端表面设置缓冲橡胶件，能够有效的保护波纹板的上下凸端，为其上下凸端提供有效的缓冲效果，减小了波纹板的损坏程度，同时在波纹板的上下端设置支撑杆，使得支撑杆与立柱活动套接，且分力杆能够有效的分散支撑杆对立柱的向后冲击力，减少了立柱的损坏程度，同时也提高了波纹板与立柱之间的连接性和稳固性；

2、本发明通过波纹板的中部设置回弹橡胶件，并通过通气管将缓冲橡胶件与回弹橡胶件连通，使得缓冲橡胶件受到撞击压缩时缓冲橡胶件内的气体通过通气管移动到回弹橡胶件内，回弹橡胶件膨胀回弹，有效的增加了波纹防护栏对汽车的回弹力，提高了防护栏对车辆的阻拦和防护作用，同时由于回弹橡胶件变形膨胀的凸出长度超出波纹板的上下凸端，进一步保护了波纹板的上下凸端，降低了波纹板上下凸端的损伤变形程度；

3、本发明通过缓冲橡胶件的内部设有右缓冲块和左缓冲块，通过右缓冲块和左缓冲块的使用代替弹簧实现缓冲功能，由于右缓冲块与左缓冲块间具有排斥力，进一步对波纹板受撞击提供了保护作用，防止了弹簧失效造成缓冲性能降低，有效的延长了缓冲橡胶件的使用寿命。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明图1中A处结构局部放大示意图；

图3为本发明图1中B处结构局部放大示意图；

图4为本发明中缓冲橡胶件被撞击状态时结构示意图；

图5为本发明图1状态时立柱剖面俯视结构示意图；

图6为本发明图4状态时立柱剖面俯视结构示意图。

图中：1、立柱；11、固定基；12、固定螺栓；13、固定螺母；2、波纹板；3、支撑杆；31、分力杆；4、缓冲橡胶件；41、右缓冲块；42、左缓冲块；5、通气管；6、回弹橡胶件；61、泡沫板；62、限位块；7、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，一种高速公路用波纹防护栏，包括立柱1，立柱1的底端固定连接有固定基11，立柱1的中部固定套接有固定螺栓12，立柱1的一侧设有波纹板2，且波纹板2的中部与固定螺栓12的一端的活动套接，与波纹板2活动套接的固定螺栓12端螺纹连接固定螺母13，波纹板2的上下端侧面固定连接支撑杆3，对于支撑杆3高度的立柱1侧面开设有孔，且立柱1的侧面与支撑杆3的一端活动套接，对于支撑杆3位置的立柱1内部前后两侧铰接有分力杆31，立柱1的内部一侧与分力杆31的一侧通过弹簧连接，分力杆31的另一侧与支撑杆3的一端接触，波纹板2的上下凸端表面固定连接有缓冲橡胶件4，缓冲橡胶件4的内壁固定连接右缓冲块41，与右缓冲块41位置对应的波纹板2表面固定连接左缓冲块42。

进一步的，位于固定螺母13上下两侧的波纹板2开设有孔，且波纹板2通过孔与通气管5的一端固定套接，通气管5的另一端与波纹板2的凸端固定套接，靠近波纹板2中部的缓冲橡胶件4一端表面固定连接回弹橡胶件6，回弹橡胶件6的内壁固定连接泡沫板61，泡沫板61的一侧内嵌有限位块62，位于立柱1中部与波纹板2中部的固定螺栓12的表面固定套接有密封圈7，且密封圈7的一侧与立柱1的表面固定连接、密封圈7的另一侧与波纹板2的表面固定连接。

其中，右缓冲块41与左缓冲块42均带有N型磁性，两者之间具有排斥力，有效的提高了缓冲橡胶件4受到撞击时的缓冲性能，也使得缓冲橡胶件4未受撞击时能够始终保持膨胀状态。

其中，固定螺母13带有N型磁性，限位块62带有S型磁性，固定螺母13与限位块62之间具有吸引力，在缓冲橡胶件4未被撞击压缩时使得气体大部分均在缓冲橡胶件4内，有效的保持了缓冲橡胶件4的膨胀状态，减小了对波纹板2的伤害。

其中，密封圈7由橡胶圈和弹簧组成，且弹簧横置于橡胶圈内部，既有效的提高了密封圈7对回弹橡胶件6与波纹板2组成空间的密封性，防止了回弹橡胶件6内气体的泄露，同时又进一步提高了立柱1与波纹板2之间的稳定性，有效的防止了波纹板2因撞击力脱离立柱1。

其中，一个支撑杆3对应两个分力杆31，且两个分力杆31带有不同磁性，使得分力杆31在为被挤压时两个分力杆31均相互吸引，且呈与支撑杆3相互垂直的状态，支撑杆3为铁质材料，使得两个分力杆31都始终与支撑杆3之间存在吸引力，有效的提高了支撑杆3与立柱1之间的稳固性。

本发明的使用方法工作原理如下：

当车辆失控撞击波纹防护栏时，位于波纹板2上下凸端的缓冲橡胶件4首先受到车辆撞击，缓冲橡胶件4受到撞击时被挤压体积空间，原处于缓冲橡胶件4内的大部分气体通过通气管5转移到回弹橡胶件6内，使得回弹橡胶件6膨胀、横向体积增大，回弹橡胶件6的表面与车辆接触，且回弹橡胶件6具备的回弹力也进一步阻挡了车辆偏离轨道，此时波纹板2表面的气体由于车辆的撞击不停的在缓冲橡胶件4和回弹橡胶件6内部移动，有效的提高了波纹板2整体的缓冲能力和回弹能力，降低了波纹板2的损伤程度，同时波纹板2所受到的冲击能量使得波纹板2整体向立柱1侧移动，支撑杆3的一端向立柱1的内部另一侧移动，且同时带动两个分力杆31旋转，并最终分力杆31接触到立柱1的另一侧内壁，此时分力杆31的两端与立柱1的两边形成三角形，有效的增加了立柱1的稳固性，而支撑杆3挤压点位于分力杆31的中部，使得支撑杆3的冲击力被分力杆31分散到立柱1的不具备孔的立柱1的三边，有效的使得立柱1与波纹板2之间稳定性增加，防止了波纹板2只对立柱1的一侧作用而使立柱1倾倒现象发生。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。