一种冷凝水回收系统

技术领域

本发明涉及冷凝水回收技术领域，特别是涉及一种冷凝水回收系统。

背景技术

液体化学品船是一种用于装运液体化学品的船舶。液体化学品的类种繁多，有些化学品随着温度降低，粘度会急剧上升，因此对于这部分化学品货物来说，运输过程中就需要加热保持一定的温度。因此，船舶大多配备有蒸汽加热系统，以满足货品的加热需求。其中，蒸汽加热系统的冷凝水中含有一定的压力、温度热量，冷凝水回收系统的效果关系到船舶蒸汽加热系统的正常运行和能源有效利用。

现有技术中，船舶上的蒸汽管路复杂，冷凝水回收系统布置不合理，回水背压大，造成回收系统疏水不畅，加热系统工作不稳定，且浪费能源。综上，如何高效回收船舶加热系统的蒸汽冷凝水，以保证加热系统的正常运行，同时节能减排，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明的目的是提供一种冷凝水回收系统，使得冷凝水回收顺畅，加热系统的工作高效稳定。

为了实现上述目的，本发明提供了一种冷凝水回收系统，其包括：加热器、引射器、观察柜以及热井；

所述加热器具有冷凝水出口，所述冷凝水出口通过汇流支管与汇流总管连通，所述汇流支管上设有疏水阀；

所述引射器具有第一进口、第二进口以及混合流体出口，所述第一进口与所述汇流总管的出口端连通，所述第二进口通过引射支路与高压蒸汽源连通，所述引射支路上设有开关阀；

所述观察柜具有进水口和出水口，所述进水口与所述混合流体出口连通，所述出水口与所述热井连通，以将冷凝水回收至所述热井；

还包括用于检测所述观察柜内的水位信息的水位检测装置，所述水位检测装置与所述开关阀连接。

优选的，所述水位检测装置包括浮球和连杆，所述浮球设置于所述观察柜内的液面上且与所述连杆的第一端连接，所述连杆的第二端与所述开关阀连接，通过所述浮球的上浮或下降控制所述开关阀的关闭或打开。

优选的，所述进水口的竖向高度高于所述出水口的竖向高度。

优选的，所述汇流支管上设有两个压力检测装置，两个所述压力检测装置分设于所述疏水阀的上下游。

优选的，所述汇流支管上还设有两个第一截止阀，两个所述第一截止阀分设于所述疏水阀的上下游。

优选的，所述汇流支管上还设有旁路管道，所述旁路管道与所述汇流支管并联设置；

所述旁路管道上设有第二截止阀。

优选的，所述加热器的数量为若干个，若干所述加热器的冷凝水出口分别通过所述汇流支管并联接入所述汇流总管。

优选的，所述引射支路上设有第三截止阀。

本发明提供一种冷凝水回收系统，与现有技术相比，其有益效果在于：

当水位检测装置检测到观察柜内的水位信息在预设水位以上时，开关阀关闭，此时加热器的冷凝水自然回流，依次经冷凝水出口、汇流支管、汇流总管、第一进口、混合流体出口、进水口、出水口，最终将冷凝水回收至热井。

当水位检测装置检测观察柜内的水位信息小于预设水位时，说明加热器冷凝水出口处的疏水阀不能达到设计的疏水量，冷凝水不能顺畅地回收至热井。此时，加热器的冷凝水依次经冷凝水出口、汇流支管、汇流总管、第一进口进入引射器内；同时，引射支路上的开关阀打开，引射支路的进口端连接高压蒸汽源，高压蒸汽通过引射支路、第二进口进入引射器，高压蒸汽的压力能将转变为高压射流的动能，在引射器内产生负压，进而通过抽吸作用将低压冷凝水吸入，高压蒸汽和低压冷凝水在引射器内混合后，以一定的压力从混合流体出口排出，由此帮助冷凝水的快速回收，保证了冷凝水回收系统的通畅。

本发明实施例通过水位检测装置检测观察柜内的水位信息，通过水位信息来判断回收系统的冷凝水回收情况，由此控制引射支路的通断；当观察柜内的水位较低时，导通引射支路，启动引射器的引射功能，从而将冷凝水顺畅回收至观察柜内，使冷凝水持续不断地经观察柜返回热井，保证加热系统的正常循环，以及冷凝水的高效回收，保证蒸汽加热的功率充分利用，使整个船舶货舱区域的加热器达到理想的加热效果。

附图说明

图1为本发明实施例提供的冷凝水回收系统的整体结构示意图。

图中：100、冷凝水回收系统；

1、加热器；2、汇流支管；21、疏水阀；22、第一截止阀；23、压力检测装置；24、旁路管道；25、第二截止阀；

3、汇流总管；4、引射器；41、第一进口；42、第二进口；43、混合流体出口；44、引射支路；45、水位检测装置；46、开关阀；47、第三截止阀；

5、观察柜；51、进水口；52、出水口；

6、热井；7、货舱。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要理解的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，也即，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1所示，本发明实施例提供了一种冷凝水回收系统100，其包括加热器1、引射器4、观察柜5以及热井6；加热器1具有冷凝水出口，冷凝水出口通过汇流支管2与汇流总管3连通，汇流支管2上设有疏水阀21；引射器4具有第一进口41、第二进口42以及混合流体出口43，第一进口41与汇流总管3的出口端连通，第二进口42通过引射支路44与蒸汽源连通，引射支路44上设有开关阀46；观察柜5具有进水口51和出水口52，进水口51与混合流体出口43连通，出水口52与热井6连通，以将冷凝水回收至热井6，优选的，引射支路44上设有第三截止阀；还包括用于检测观察柜5内的水位信息的水位检测装置45，水位检测装置45与开关阀46连接。水位检测装置45获取观察柜5内的水位信息，以调整开关阀46的启闭，从而控制引射支路44的通断。

基于上述结构，当水位检测装置45检测到观察柜5内的水位信息在预设水位以上时，开关阀46关闭，此时加热器1的冷凝水自然回流，依次经冷凝水出口、汇流支管2、汇流总管3、第一进口41、混合流体出口43、进水口51、出水口52，最终将冷凝水回收至热井6。

当水位检测装置45检测观察柜5内的水位信息小于预设水位时，说明加热器1冷凝水出口处的疏水阀21不能达到设计的疏水量，冷凝水不能顺畅地回收至热井6。此时，加热器1的冷凝水依次经冷凝水出口、汇流支管2、汇流总管3、第一进口41进入引射器4内；同时，引射支路44上的开关阀46打开，引射支路44的进口端连接高压蒸汽源，高压蒸汽通过引射支路44、第二进口42进入引射器4，高压蒸汽的压力能将转变为高压射流的动能，在引射器4内产生负压，进而通过抽吸作用将低压冷凝水吸入，高压蒸汽和低压冷凝水在引射器4内混合后，以一定的压力从混合流体出口43排出，由此帮助冷凝水的快速回收，保证了冷凝水回收系统100的通畅。

如图1所示，船舶上设有若干个货舱7，每个货舱7均配备有加热器1，在本实施例中，加热器1的数量为若干个，若干加热器1的冷凝水出口分别通过汇流支管2并联接入汇流总管3，实现冷凝水的集中回收。可以理解的是，大型船舶的船舱多，管路复杂、管路存在高度差、且弯头多，易造成冷凝水回收管路背压大，冷凝水回收不顺畅。

基于上述问题，本发明实施例通过水位检测装置45检测观察柜5内的水位信息，通过水位信息来衡量回收系统的冷凝水回收情况，由此控制引射支路44的通断；当观察柜5内的水位较低时，导通引射支路44，启动引射器4的引射功能，从而将冷凝水顺畅回收至观察柜5内，使冷凝水持续不断地经观察柜5返回热井6，保证加热系统的正常循环，以及蒸汽的正常供给，保证蒸汽加热的功率充分利用，使整个船舶货舱7区域的加热器1达到理想的加热效果。对于船上需要加热才能排出至码头的货品，加热效率高，则能有效缩短船舶停留在码头的时间，减少运营成本。

需要说明的是，在本实施例中，加热器1为蒸汽加热设备；其中，疏水阀21也叫自动排水器或凝结水排放器，其安装在汇流支管2上，以将蒸汽加热设备中的冷凝水排出至汇流总管3，起到阻汽排水作用。

优选的，水位检测装置45包括浮球和连杆，浮球设置于观察柜5内的液面上且与连杆的第一端连接，连杆的第二端与开关阀46连接，通过浮球的上浮或下降控制开关阀46的关闭或打开。当观察柜5内的液位在预设水位以上时，连杆的第一端高于第二端，开关阀46关闭，引射支路44关闭，蒸汽无法进入引射器4进行引射驱动，冷凝水自然回收。当观察柜5内的液位低于预设水位时，连杆的第一端低于第二端，开关阀46打开，引射支路44导通，蒸汽通过引射支路44、第二进口42进入引射器4进行引射驱动，从而改善回水背压对蒸汽冷凝水回收的影响。

需要说明的是，水位检测装置45还可以为设置在预设水位线上的光电水位传感器，光电水位传感器与开关阀46电连接，当观察柜5的水位到达预设水位线时，光电水位传感器接收到感应信号，即控制开关阀46的关闭。

优选的，进水口51的竖向高度高于出水口52的竖向高度，从而可防止冷凝水倒流。

此外，需要说明的是，疏水阀21对其冷凝水进行疏水，疏水阀21在正常情况下可将蒸汽加热设备中蒸汽转化成冷凝水排入汇流支管2，而疏水阀21在异常情况时无法及时将冷凝水排出管道导致内部存在积水情况或者导致蒸汽从疏水阀21泄漏，当无法及时和快速的发现疏水阀21异常问题，则会造成蒸汽的浪费。由此，本实施例在汇流支管2上设置两个压力检测装置23，两个压力检测装置23分设于疏水阀21的上下游，用于监测疏水阀21前后的压力，有利于分析货舱7区域的加热效果，准确排查问题，及时调整冷凝水管回水的背压，有利于现场施工及后期维护。

优选的，汇流支管2上还设有两个第一截止阀22，两个第一截止阀22分设于疏水阀21的上下游。进一步优选的，汇流支管2上还设有旁路管道24，旁路管道24与汇流支管2并联设置；旁路管道24上设有第二截止阀25。本实施例设置旁路管道24与汇流支管2并联，旁路管道24起到保护作用，具体地，当汇流支管2上的疏水阀21发生故障时，关闭第一截止阀22，开启第二截止阀，使得从冷凝水经旁路管道24流至汇流总管3，保持冷凝水回收系统100的正常流通。

综上，本发明实施例提供了一种冷凝水回收系统100，在冷凝水回收系统100受甲板结构影响布置困难而引起背压过大的情况下，以比较经济的方法，消除了货舱7冷凝回水背压过大对货舱7区域加热效果的影响，并实现了简单可靠的自动控制，使加热系统得到充分地利用，提高了货舱7区域蒸汽加热的效率。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。