车载灯供电电路、供电方法

技术领域

本申请涉及电气控制领域，尤其涉及一种车载灯供电电路、供电方法。

背景技术

随着人们对汽车灯光视觉效果的追求越来越高及车载电子的不断发展，传统的车载灯亮灭控制方式已不能满足需求。

各种车载灯光秀涉及到组合灯，例如组合前灯包含远光灯/近光灯/日行灯/位置灯，组合后灯包含后雾灯/倒车灯，现有技术中常常采用供电继电器(Relay)或功率管MOSFET为车载组合灯供电。

然而为车载组合灯的供电电流较大，无论是采用供电继电器或功率管为车载组合灯供电，成本较大；其次采用功率管为车载组合灯供电，若整车处于休眠状态或待机状态时，很难做到关断车载电子设备的微处理器的供电，从而无法实现休眠状态或待机状态的低功耗，不满足汽车的节能需求。

发明内容

本申请提供一种车载灯供电电路、供电方法，既能够降低成本，又能实现低功耗的目的。

一方面，本申请提供一种车载灯供电电路，该车载灯供电电路包括电源模块、车身控制模块和驱动模块；

电源模块分别与车身控制模块和驱动模块连接，用于向车身控制模块和驱动模块供电；

驱动模块包括LDO电路、第一微处理器及驱动开关，电源模块连接LDO电路，

车身控制模块用于根据接收到的车载灯控制指令向LDO电路或第一微处理器发送控制信号，LDO电路用于根据接收到的控制信号向第一微处理器供电或第一微处理器在控制信号的控制下唤醒；

第一微处理器与驱动开关连接，用于控制驱动开关，驱动开关用于控制车载灯模块。

在其中一个实施例中，该车身控制模块用于，

在预设时间内未接收到车载灯控制指令时，车身控制模块向LDO电路或第一微处理器发送关断信号，LDO电路根据接收到的关断信号停止为第一微处理器供电或第一微处理器在关断信号的控制下待机。

在其中一个实施例中，LDO电路包括使能端，车身控制模块通过使能端与LDO电路连接，

车身控制模块用于根据接收到的车载灯控制指令向使能端传输使能信号，使能信号用于控制LDO电路唤醒，以使LDO电路为第一微处理器供电。

在其中一个实施例中，车身控制模块用于根据接收到的车载灯控制指令向LDO电路的使能端发送高电平信号；

LDO电路的使能端用于接收高电平信号并根据接收到的高电平信号控制LDO电路为第一微处理器供电。

在其中一个实施例中，该车身控制模块还用于

在预设时间内未接收到车载灯控制指令时，向LDO电路的使能端停止发送使能信号，以使LDO电路待机。

在其中一个实施例中，车身控制模块还包括第一总线收发器，驱动模块包括第二总线收发器，第二总线收发器与第一微处理器通信连接，

车身控制模块用于根据接收到的车载灯控制指令，通过第一总线收发器向第二总线收发器发送控制信号，第二总线收发器用于接收控制信号，第一微处理器在控制信号的控制下唤醒。

在其中一个实施例中，第一总线收发器和第二总线收发器为LIN收发器或CAN收发器。

在其中一个实施例中，车身控制模块包括第一CAN收发器，驱动模块包括第二CAN收发器，LDO电路包括使能端，第二CAN收发器通过使能端与LDO电路连接，第二CAN收发器与第一微处理器连接，

车身控制模块用于根据接收到的车载灯控制指令，通过第一CAN收发器向第二CAN收发器发送控制信号；

第二CAN收发器用于接收控制信号并根据控制信号向LDO电路的使能端发送高电平信号，高电平信号用于控制LDO电路唤醒。

在其中一个实施例中，第二CAN收发器包括第一供电端和第二供电端；

第二CAN收发器的第一供电端与LDO电路的输出端连接，第二CAN收发器的第二供电端用于连接电源模块；电源模块的电压大于第一供电端的电压；

在LDO电路停止工作时电源模块向第二CAN收发器供电。

另一方面，本申请还提供一种车载灯供电方法，应用于上述的车载灯供电电路中的车身控制模块，该供电方法包括：

接收车载灯控制指令；

向LDO电路发送控制信号，以使LDO电路向第一微处理器供电；或者，

向第一微处理器发送控制信号，以使第一微处理器在控制信号的控制下唤醒。

在其中一个实施例中，该供电方法还包括：

在预设时间内未接收到车载灯控制指令；

向LDO电路发送关断信号，以使LDO电路停止为第一微处理器供电；或，

向第一微处理器发送关断信号，以使第一微处理器在关断信号的控制下待机。

本申请提供的一种车载灯供电电路，该车载灯供电电路包括电源模块、车身控制模块和驱动模块；电源模块分别与车身控制模块和驱动模块连接，用于向车身控制模块和驱动模块供电；驱动模块包括LDO电路、第一微处理器及驱动开关，电源模块连接LDO电路，车身控制模块用于根据接收到的车载灯控制指令向LDO电路或第一微处理器发送控制信号，LDO电路用于根据接收到的控制信号向第一微处理器供电或第一微处理器在控制信号的控制下唤醒；第一微处理器与驱动开关连接，用于控制驱动开关，驱动开关用于控制车载灯模块。通过车身控制模块根据接收的车载灯控制指令向LDO电路或第一微处理器发送控制信号，进而控制第一微控制器唤醒进行工作，从而通过驱动开关控制车载灯模块，省略现有技术中的继电器或功率管，大大降低成本，其次通过车身控制模块向LDO电路或第一微处理器发送控制信号，实现其静态功耗的降低。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请一实施例提出的车载灯供电电路结构示意图；

图2为本申请实施例二提出的车载灯供电电路结构示意图；

图3为本申请实施例二提出的另一车载灯供电电路结构示意图；

图4为本申请实施例三提出的一种车载灯供电电路结构示意图；

图5为本申请实施例三提出的另一种车载灯供电电路结构示意图；

图6为本申请实施例四提出的一种车载灯供电电路结构示意图；

图7为本申请提出的一种车载灯供电方法流程示意图；

图8为本申请提出的一种车载灯供电方法流程示意图；

图9为本申请提供的一种车载灯供电系统示意图。

附图标记：

电源模块：140；车身控制模块：110；驱动模块：120；LDO电路：121；第一微处理器：122；驱动开关：123；车载灯模块：130；使能端：201；电子设备：500；存储器：501；处理器：502。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

LDO电路(Low dropout regulator，低压差线性稳压器)，一般的LDO电路包括一个输入端、一个输出端、一个使能端及一个地线，用于将供电电源转换为需要的电压输出，具有降压稳压、隔离电源、滤波及限幅的作用。

硬线通讯：双方的信号通过电缆进行连接，信号经过继电器等进行过渡，无需软件编程即可完成信号通讯。

总线收发器：是基于UART/SCI(Universal Asynchronous Receiver-Transmitter/SerialCommunication Interface通用异步收发器/串行通信接口)的低成本串行通信协议。包括CAN收发器、LIN收发器等。

实施例一

如图1所示，图1为本申请一实施例车载灯供电电路示意图。本申请提供了一种车载灯供电电路，该车载灯供电电路包括电源模块140、车身控制模块110和驱动模块120；

电源模块140分别与车身控制模块110和驱动模块120连接，用于向车身控制模块110和驱动模块120供电；

驱动模块包括LDO电路121、第一微处理器122及驱动开关123，电源模块连接LDO电路121，

车身控制模块110用于根据接收到的车载灯控制指令向LDO电路121或第一微处理器122发送控制信号，LDO电路121用于根据接收到的控制信号向第一微处理器122供电或第一微处理器122在控制信号的控制下唤醒；

第一微处理器122与驱动开关123连接，用于控制驱动开关123，驱动开关123用于控制车载灯模块130。

可选地，LDO电路将电源模块的输出电压转换成第一微处理器的工作电压后输出给第一微处理器。

本申请通过车身控制模块根据接收的车载灯控制指令向LDO电路或第一微处理器发送控制信号，进而控制第一微控制器工作，从而通过驱动开关控制车载灯模块，省略现有技术中的继电器或功率管，大大降低成本，其次通过车身控制模块向LDO电路或第一微处理器发送控制信号，实现其静态功耗的降低。

在其中一个实施例中，该车身控制模块110用于，

在预设时间内未接收到车载灯控制指令时，车身控制模块110向LDO电路121或第一微处理器122发送关断信号，LDO电路121根据接收到的关断信号停止为第一微处理器122供电或第一微处理器233在关断信号的控制下待机。

本申请通过车身控制模块在预设时间内未接收到车载灯控制指令，就控制第一微处理器待机，导致车载灯模块的供电关闭，进而实现待机状态的低功耗，满足汽车的节能需求。

可选地，驱动开关123可以为NMOS管，第一微处理器122连接该NMOS管的栅极，电源模块140连接该NMOS管的漏极，NMOS管的源极连接车载灯模块130。第一微处理器用于控制该NMOS管的导通与关断，进而控制车载灯模块的供电。

具体地，当第一微处理器待机时，NMOS管处于关断状态，车载灯模块没有供电，无法呈现灯光效果；当第一微处理器被唤醒后，该NMOS管的栅极有电流流入，当Vgs大于一定值，该NMOS管导通，为车载灯模块供电，此时车载灯模块供电正常。车载灯模块包括各种组合灯，车载灯控制指令还包括控制各种组合灯的开关指令，进而用户可以根据需求设置各种组合灯的开关进行灯光秀，生成车载灯控制指令，车载灯模块接收该车载灯控制指令后可进行相应的灯光秀操作。

实施例二

如图2所示，本申请一实施例提供了一种车载灯供电电路，该车载灯供电电路包括电源模块140、车身控制模块110和驱动模块120；电源模块140分别与车身控制模块110和驱动模块120连接，用于向车身控制模块110和驱动模块120供电；驱动模块包括LDO电路121、第一微处理器122及驱动开关123，电源模块连接LDO电路121，LDO电路包括使能端201，车身控制模块110通过使能端201与LDO电路121连接，

车身控制模块110用于根据接收到的车载灯控制指令向使能端传输使能信号，使能信号用于控制LDO电路唤醒，以使LDO电路为第一微处理器供电。

可选地，车身控制模块与LDO电路的使能端硬线连接，车身控制模块和LDO电路采用硬线进行通讯，不需要软件进行编程，只需要电缆连接即可。

在其中一个实施例中，车身控制模块用于根据接收到的车载灯控制指令向LDO电路的使能端发送高电平信号；

LDO电路的使能端用于接收高电平信号并根据接收到的高电平信号控制LDO电路为第一微处理器供电。

在其中一个实施例中，该车身控制模块110还用于

在预设时间内未接收到车载灯控制指令时，向LDO电路的使能端停止发送使能信号，以使LDO电路待机。

此时，LDO电路的使能端为低电平，此时LDO电路处于待机状态，停止为第一微处理器供电。

在其中一个实施例中，LDO电路通过使能端与车身控制模块硬线连接。具体地，若车身控制模块在预设时间内未接收到车载灯控制指令，为了降低功耗，此时车身控制模块本身也会处于休眠状态，而LDO电路通过使能端与车身控制模块硬线连接，此时，由于车身控制模块本身处于休眠，硬线无电流流入，即LDO电路的使能端输入为低电平，停止向LDO电路的使能端发送使能信号，LDO电路待机，自动停止为第一微处理器供电，使驱动模块部分进入休眠或待机状态；若车身控制模块接收到车载灯控制指令，车身控制模块本身由休眠状态转为工作状态，向LDO电路发送使能信号，此时LDO电路的使能端输入为高电平，LDO电路自动为第一微处理器供电，第一微处理器进入工作状态，导通驱动开关，进而为车载灯模块供电。本申请车身控制模块通过使能端与LDO电路连接，在车身控制模块进入休眠状态时，驱动模块也自动进入休眠状态，降低功耗，且在车身控制模块接收到车载灯控制指令时，通过硬线唤醒LDO电路，其静态损耗达到0.1mA，实现其静态损耗的降低，其次可以自动打开为车载灯模块的供电。此外，本申请的技术方案还省去了现有技术中控制车载灯供电的继电器，大大节省成本，缩小供电电路的体积。

在其中一个实施例中，如图3所示，图3为本申请一实施例中车载灯供电电路示意图，车身控制模块和驱动模块还包括总线收发器，车身控制模块的总线收发器和驱动模块的总线收发器一一对应，用于车身控制模块和驱动模块之前的通信传输。车身控制模块还可以根据接收到的车载灯控制指令通过总线收发器向驱动模块传输指令，进而驱动车载灯模块。可选地，车载灯模块包括各种组合灯，车载灯控制指令可用于控制车载灯模块根据需求进行各种灯光秀，本申请在此不再限制。

可选地，车身控制模块还包括第二微处理器和LDO模块，LDO模块用于将电源模块的输出电压转换为第二微处理器的工作电压后输出给第二微处理器。其中LDO模块还可以是其它降压型电路，本申请在此不进行限定。

可选地，总线收发器可以为CAN收发器或LIN收发器，可以根据实际情况确定，本申请在此不进行限定。

实施例三

在其中一个实施例中，如图4所示，图4为本申请一实施例中车载灯供电电路示意图，车身控制模块还包括第一总线收发器，驱动模块包括第二总线收发器，第二总线收发器与第一微处理器通信连接，

车身控制模块用于根据接收到的车载灯控制指令，通过第一总线收发器向第二总线收发器发送控制信号，第二总线收发器接收控制信号，第一微处理器在控制信号的控制下唤醒。

具体地，驱动模块与电源模块连接，在驱动模块处于休眠状态时，当车身控制模块接收到车载灯控制指令时，驱动模块需要切换到工作状态，此时车身控制模块通过第一总线收发器向驱动模块的第二总线收发器发送控制信号，第二总线收发器接收该控制信号，第一微处理器在控制信号的控制下脱离休眠状态被唤醒，进入工作状态，为车载灯模块提供电，此方案的静态功耗可控制在1mA以内。需要注意的是，第一微处理器在休眠时也挂接有常电，故在第二总线收发器接收到控制信号时，可瞬间唤醒第一微处理器，进而打开驱动开关，为车载灯模块供电。

可选地，第二总线收发器在接收到控制信号时，通过总线收发器内部RXO下降沿触发，进而唤醒第一微处理器。

本申请通过在车身控制模块和驱动模块设置总线收发器，在接收到车载灯控制指令后通过总线收发器唤醒第一微处理器，为车载灯模块供电，实现了车载灯的供电需求，其次降低了车载灯供电电路的静态损耗，而且省去了现有技术中的继电器开关，降低了成本。

在其中一个实施例中，如图5所示，图5为第一总线收发器和第二总线收发器为LIN收发器或CAN收发器的示意图。

实施例四

在其中一个实施例中，如图6所示，图6为本申请一实施例车载灯供电电路示意图，车身控制模块包括第一CAN收发器，驱动模块包括第二CAN收发器，LDO电路包括使能端，第二CAN收发器通过使能端与LDO电路连接，第二CAN收发器与第一微处理器连接，

车身控制模块用于根据接收到的车载灯控制指令，通过第一CAN收发器向第二CAN收发器发送控制信号；

第二CAN收发器用于接收控制信号并根据控制信号向LDO电路的使能端发送高电平信号，高电平信号用于控制LDO电路唤醒。

可选地，若第二CAN收发器在预设时间内未接收到车身控制模块发送的控制指令或第二CAN收发器接到车身控制模块发送的关断指令，LDO电路停止为第一微处理器供电，第一微处理器处于休眠状态或待机状态。

具体地，车身控制模块在接收到车载灯控制指令时，通过第一CAN收发器向第二CAN收发器发送控制信号，第二CAN收发器接收该控制信号，触发其内部的Wake-Up pin为高电平，而第二CAN收发器通过该Wake-Up pin与LDO电路的使能端连接，此时LDO电路的使能端为高电平，使得LDO电路为第一微控制器供电，第一微处理器由休眠状态转为工作状态，进而为车载灯模块供电。

在其中一个实施例中，第二CAN收发器包括第一供电端和第二供电端；

第二CAN收发器的第一供电端与LDO电路的输出端连接，第二CAN收发器的第二供电端用于连接电源模块；电源模块的电压大于第一供电端的电压；

在LDO电路停止工作时电源模块向第二CAN收发器供电。

具体地，第二CAN收发器使用低功耗的CAN收发器，该收发器使用双供电，即可由电源模块供电，又可由LDO电路供电，在驱动模块处于休眠状态时，LDO电路向第二CAN收发器的供电通道关闭，由电源模块向第二CAN收发器供电，第二CAN收发器内部还含有转换电路，使得电源模块的输出电经过转换电路转化为可供CAN收发工作的工作电压。

在其中一个实施例中，电源模块供电为12V的直流电压，由LDO电路供电为5V，在驱动模块处于待机或休眠状态时，LDO电路向第二CAN收发器的供电通道关闭，由电源模块向第二CAN收发器供12V电；若LDO电路被唤醒或处于工作状态时，由LDO电路向第二CAN收发器的供5V电，保持驱动模块和车身控制模块的通讯正常。

可选地，CAN收发器还可以接收车身控制模块发送的车载灯控制指令，用于车载灯模块的灯光秀。

实施例五

另一方面，本申请还提供一种车载灯供电方法，包括电源模块、车身控制模块和驱动模块；电源模块分别与车身控制模块和驱动模块连接，用于向车身控制模块和驱动模块供电；驱动模块包括LDO电路、第一微处理器及驱动开关，电源模块连接LDO电路和驱动开关，车身控制模块用于根据接收到的车载灯控制指令向LDO电路或第一微处理器发送控制信号，LDO电路根据接收到的控制信号向第一微处理器供电或第一微处理器在控制信号的控制下工作；第一微处理器与驱动开关连接，用于控制驱动开关，驱动开关用于控制车载灯模块，如图7所示，该供电方法应用于车载灯供电电路中的车身控制模块，包括以下步骤：

步骤S701、接收车载灯控制指令；

步骤S702、向LDO电路发送控制信号，以使LDO电路向第一微处理器供电；或，

向第一微处理器发送控制信号，以使第一微处理器在控制信号的控制下唤醒。

具体地，LDO电路根据接收到的控制信号向第一微处理器供电或第一微处理器在控制信号的控制下工作；进而导致驱动开关导通，车载灯模块供电正常。

在其中一个实施例中，如图8所示，该供电方法还包括：

步骤S801、在预设时间内未接收到车载灯控制指令；

步骤S802、向LDO电路发送关断信号，以使LDO电路停止为第一微处理器供电；或，

向第一微处理器发送关断信号，以使第一微处理器在关断信号的控制下待机。

具体地，车身控制模块向LDO电路或第一微处理器发送关断信号；LDO电路根据接收到的关断信号停止为第一微处理器供电或第一微处理器在关断信号的控制下待机；进而导致驱动开关关闭，车载灯模块停止供电。

在其中一个实施例中，本申请还提供一种车载灯供电方法，该方法包括：

接收车载灯控制指令并向LDO电路或第一微处理器发送控制信号；

在预设时间内未接收到车载灯控制指令，向LDO电路或第一微处理器发送关断信号。

如图9所示，本申请一实施例提供一种车载灯供电系统500，车载灯供电系统500包括存储器501和处理器502。

其中，存储器501用于存储处理器可执行的计算机指令；

处理器502在执行计算机指令时实现上述实施例中方法中的各个步骤。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。

可选地，上述存储器501既可以是独立的，也可以跟处理器502集成在一起。当存储器501独立设置时，该电子设备还包括总线，用于连接存储器501和处理器502。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机指令，当处理器执行计算机指令时，实现上述实施例中方法中的各个步骤。

本申请实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机指令，该计算机指令被处理器执行时实现上述实施例中方法中的各个步骤。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。