一种工地手推车

技术领域

本发明属于工程设备技术领域，具体是一种工地手推车。

背景技术

现有技术的缺点是车辆陷入泥泞中时，无法有效脱困，无法在推车行进过程中没有能提供一种助力装置减轻人员的工作强度，无法在停泊时保持承载物料的腔体呈水平。为此，人们进行了长期的探索，提出各种各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种混凝土运料小车[申请号： CN201420222757.0]，包括顶面敞口的车斗、车轮、以及设置在车斗后面的两个把手，所述车斗前端两侧设置有耳轴，所述车轮通过耳轴固定在车斗上，所述车斗后端底部设置有支腿，所述车斗前面设置有卸料口，所述卸料口上设置有插板阀；所述的车斗包括不锈钢车斗外壳和设置在车斗外壳内表面的聚四氟乙烯或者超高分子量聚乙烯制成的车斗内衬。本实用新型结构简单，使用方便，能够提高混凝土运料的工作效率，大大降低工人的体力消耗。

上述方案，无法在车辆陷入泥泞时，有效脱困，无法在推动的时无法提供助力，无法在停泊时保持承载物料的腔体呈水平，无法降低了工作效率。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种具有能在车辆陷入泥泞时有效脱困，能在运动过程中实现助力，停泊时能调整车辆为水平等优点的设备。

本发明是通过以下技术方案来实现的：本发明的一种工地手推车，包括车体，所述车体内设置有物料空腔，所述车体两侧对称设置有主车轮，所述主车轮与所述车体转动配合，所述车体一侧设置有用于在辅助推动车辆前行的行驶辅助装置，所述车体一侧设置有用于车辆陷入时脱困的脱困装置，所述脱困装置对侧设置有用于倾泻物料的旋转开启装置，所述旋转开启结构下侧设置有用于停车时支撑车辆保持平衡的停泊装置。

进一步的技术方案，所述行驶辅助装置包括位于主车轮外侧的偏心凸台，所述偏心凸台外侧转动配合连接设置有连杆，所述连杆另一端设置有摆杆，所述摆杆中间固定设置有中间凸台，所述中间凸台与所述连杆内的凸台配合孔转动配合，所述摆杆一端与所述车体转动配合，所述摆杆的另一端设置有辅助空腔，所述辅助空腔内设置有用于弹性推动车辆前行的弹性推动结构。

进一步的技术方案，所述弹性推动结构，包括位于辅助空腔内的固定设置的辅助电机，所述辅助电机一侧动力连接有辅助螺杆，所述辅助螺杆外侧设置有辅助推块，所述辅助推块与所述辅助螺杆螺纹传动配合，所述辅助推块两侧对称设置有推块侧向凸台，所述推块侧向凸台与所述摆杆内的推块凸台滑槽滑动配合，所述辅助推块内设置有若干滑轴孔,所述滑轴孔内设置有与其滑动配合的滑轴，所述滑轴一侧设置固定有橡胶固定块，所述辅助推块与所述橡胶固定块中间弹性连接设置有弹簧，所述橡胶固定块一侧设置有用于接触地面推动车辆运动的地面接触组件。

进一步的技术方案，所述地面接触组件包括位于所述橡胶固定块一侧的橡胶固定块，所述橡胶固定块的直径大于所述辅助空腔的直径，所述橡胶固定块一侧固定设置有橡胶接触块，所述橡胶接触块为半球形，所述橡胶接触块直径不小于所述橡胶固定块的直径。

进一步的技术方案，所述脱困装置包括位于所述车体一侧的脱困空腔，所述脱困空腔内的脱困支架，所述脱困支架两侧对称设置有所述支架侧向凸台，所述支架侧向凸台与所述车体内的凸台滑槽滑动配合，所述脱困支架下端内部设置有若干与其转动配合的脱困车轮，所述脱困支架与所述车体设置有用于升降顶起所述车体的脱困顶起结构。

进一步的技术方案，所述顶起脱困结构包括位于所述脱困支架中间内部的困螺孔，所述脱困螺孔内设置有脱困螺杆，所述脱困螺杆与所述脱困螺孔螺纹转动配合，所述脱困螺杆与所述车体转动配合。

进一步的技术方案，所述停泊装置包括位于所述车体下侧的停泊块，所述停泊块与所述车体固定，所述停泊块内对称设置有停泊杆滑槽，所述停泊杆滑槽内设置有停泊杆，所述停泊杆与所述停泊杆滑槽滑动配合，所述停泊杆一侧设置有用于升降所车体的的动力升降结构，所述停泊杆下侧设置有用于支撑停泊杆的支撑组件 。

进一步的技术方案，所述动力升降结构包括位于所述停泊块一侧的停泊电机，所述停泊电机与停泊块固定，所述停泊电机一侧动力连接设置有停泊齿轮，所述停泊杆一侧固定设置有停泊齿条，所述停泊齿条与所述停泊齿轮啮合。

进一步的技术方案，所述支撑组件包括位于所述停泊杆下侧的停泊支撑块，所述停泊支撑块与所述停泊杆固定，所述停泊支撑块为块状，所述停泊支撑块的边长大于所述停泊杆滑槽边长，所述停泊支撑块底面始终与地面平行。

进一步的技术方案，所述旋转开启装置包括位于所述物料空腔一侧开口处设置有开启板，所述开启板两侧对称设置有转轴，所述转轴与所述开启板固定，所述转轴与所述车体转动配合，所述转轴一侧动力连接有开启电机，所述开启电机与所述开启板固定，所述开启板对侧设置有把手，所述把手与所述车体固定。

本发明的有益效果是：所述行驶辅助装置和停泊装置的设计，使车辆在行进时能得到有效助力，且在停泊时能将车辆调整至水平，所述脱困装置的设计，使所述主车轮陷入泥泞时能快速脱困。

上述优点具体表现为：

1.所述行驶辅助装置的设计，其中，所述辅助空腔内的所述辅助电机带动所述辅助螺杆转动，调整所述橡胶固定块伸出所述辅助空腔的距离，使所述摆杆在摆动时，所述橡胶接触块紧贴地面，使其对车辆的行进提供助力。

2.所述脱困装置的设计，其中，所述脱困螺杆与所述脱困螺孔采用的螺纹传动，旋转所述脱困螺杆，所述脱困支架相对于地面下降将车辆顶起，使车辆在陷入泥泞时，能快速脱险。

3.所述停泊装置的设计，其中，所述停泊齿条与所述停泊齿轮的啮合，启动所述停泊电机,能改变所述停泊杆伸出所述停泊杆滑槽的距离，使车辆能被调整至水平，防止所述物料空腔内物料倾覆。

4.所述偏心凸台的设计，其中，所述偏心凸台与所述主车轮偏心设置，当所述主车轮旋转时，所述偏心凸台通过外侧的连杆带动所述摆杆摆动，使车辆行进的时，为车辆提供助力。

5.所述脱困车轮的设计，其中，所述脱困车轮多个设置，当所述脱困车轮接触到地面时，使车辆与地面接触面积增加大，压强减小，使车辆更容易的通过泥泞路面。

附图说明

图1是本发明的设备结构示意图；

图2是本发明中图1中设备的侧向示意图；

图3是本发明中图1中设备的局部剖切示意图；

图4是本发明中图2中停泊装置的A处示意图；

图5是本发明中图3中行驶辅助装置的B处示意图；

图中，行驶辅助装置10、脱困装置20、停泊装置30、旋转开启装置40、车体101、物料空腔102、主车轮103、偏心凸台104、连杆105、摆杆106、中间凸台107、凸台配合孔108、脱困空腔201、脱困支架202、支架侧向凸台203、凸台滑槽204、脱困车轮205、脱困螺孔206、脱困螺杆207、停泊块301、开启板302、把手303、停泊电机401、停泊齿轮402、停泊齿条403、停泊杆404、停泊杆滑槽405、停泊支撑块406、辅助空腔501、辅助电机502、辅助螺杆503、辅助推块504、推块侧向凸台505、推块凸台滑槽506、滑轴孔507、滑轴508、橡胶固定块509、弹簧510、橡胶接触块511、橡胶固定块512。

具体实施方式

如图1-图5所示，对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致，本发明的一种工地手推车，包括车体101，车体101内设置有物料空腔102，车体101两侧对称设置有主车轮103，主车轮103与车体101转动配合，车体101一侧设置有用于在辅助推动车辆前行的行驶辅助装置10，车体101一侧设置有用于车辆陷入时脱困的脱困装置20，脱困装置20对侧设置有用于倾泻物料的旋转开启装置40，旋转开启结构下侧设置有用于停车时支撑车辆保持平衡的停泊装置30，从而。

有益地，其中，行驶辅助装置10包括位于主车轮103外侧的偏心凸台104，偏心凸台104外侧转动配合连接设置有连杆105，连杆105另一端设置有摆杆106，摆杆106中间固定设置有中间凸台107，中间凸台107与连杆105内的凸台配合孔108转动配合，摆杆106一端与车体101转动配合，摆杆106的另一端设置有辅助空腔501，辅助空腔501内设置有用于弹性推动车辆前行的弹性推动结构，从而能在车辆前进时，带动弹性推动结构进行摆动。

有益地，其中，弹性推动结构，包括位于辅助空腔501内的固定设置的辅助电机502，辅助电机502一侧动力连接有辅助螺杆503，辅助螺杆503外侧设置有辅助推块504，辅助推块504与辅助螺杆503螺纹传动配合，辅助推块504两侧对称设置有推块侧向凸台505，推块侧向凸台505与摆杆106内的推块凸台滑槽506滑动配合，辅助推块504内设置有若干滑轴孔507,滑轴孔507内设置有与其滑动配合的滑轴508，滑轴508一侧设置固定有橡胶固定块509，辅助推块504与橡胶固定块509中间弹性连接设置有弹簧510，橡胶固定块509一侧设置有用于接触地面推动车辆运动的地面接触组件，从而能车辆前行时，能为车辆提供助力。

有益地，其中，地面接触组件包括位于橡胶固定块509一侧的橡胶固定块512，橡胶固定块512的直径大于辅助空腔501的直径，橡胶固定块512一侧固定设置有橡胶接触块511，橡胶接触块511为半球形，橡胶接触块511直径不小于橡胶固定块512的直径，从而能在更多地面为车辆前进助力。

有益地，其中，脱困装置20包括位于车体101一侧的脱困空腔201，脱困空腔201内的脱困支架202，脱困支架202两侧对称设置有支架侧向凸台203，支架侧向凸台203与车体101内的凸台滑槽204滑动配合，脱困支架202下端内部设置有若干与其转动配合的脱困车轮205，脱困支架202与车体101设置有用于升降顶起车体101的脱困顶起结构，从而可使车辆能快速脱困。

有益地，其中，顶起脱困结构包括位于脱困支架202中间内部的困螺孔206，脱困螺孔206内设置有脱困螺杆207，脱困螺杆207与脱困螺孔206螺纹转动配合，脱困螺杆207与车体101转动配合，从而可将陷住车辆顶起以便进一步脱困。

有益地，其中，停泊装置30包括位于车体101下侧的停泊块301，停泊块301与车体101固定，停泊块301内对称设置有停泊杆滑槽405，停泊杆滑槽405内设置有停泊杆404，停泊杆404与停泊杆滑槽405滑动配合，停泊杆404一侧设置有用于升降所车体101的的动力升降结构，停泊杆404下侧设置有用于支撑停泊杆404的支撑组件 ，从而可将车辆稳定的停泊。

有益地，其中，动力升降结构包括位于停泊块301一侧的停泊电机401，停泊电机401与停泊块301固定，停泊电机401一侧动力连接设置有停泊齿轮402，停泊杆404一侧固定设置有停泊齿条403，停泊齿条403与停泊齿轮402啮合，从而将车辆停泊于不平整的地面。

有益地，其中，支撑组件包括位于停泊杆404下侧的停泊支撑块406，停泊支撑块406与停泊杆404固定，停泊支撑块406为块状，停泊支撑块406的边长大于停泊杆滑槽405边长，停泊支撑块406底面始终与地面平行，从而可稳定的将车辆停泊于路面。

有益地，其中，旋转开启装置40包括位于物料空腔102一侧开口处设置有开启板302，开启板302两侧对称设置有转轴，转轴与开启板302固定，转轴与车体101转动配合，转轴一侧动力连接有开启电机，开启电机与开启板302固定，开启板302对侧设置有把手303，把手303与车体101固定，从而使车辆可以快速将物料空腔102内的物料倾斜。

初始状态时，上述装置、组件和结构处于停止工作状态，物料空腔102内装有需搬运的物料，支架侧向凸台203位于凸台滑槽204的最高处，停泊杆404位于停泊杆滑槽405的最高处，推块侧向凸台505位于推块凸台滑槽506的最高处。

当设备进行工作时，人员手握把手303，推动车辆前行，主车轮103滚动，主车轮103外侧的偏心凸台104带动连杆105转动，连杆105带动一侧的摆杆106往复摆动，辅助空腔501内的辅助电机502启动，辅助电机502带动辅助螺杆503转动，由于辅助螺杆503与辅助推块504螺纹传动配合，辅助推块504向下滑动，推块侧向凸台505在推块凸台滑槽506内滑动，由于辅助推块504与橡胶固定块509之间弹性连接有弹簧510, 橡胶固定块509被辅助推块504推出辅助空腔501一段距离，至辅助空腔501一侧的橡胶接触块511接触到地面并被挤压，弹簧510被压缩，滑轴508在滑轴孔507内滑动，当摆杆106返向摆动时，电机反转，橡胶固定块509被收回辅助空腔501内。

当设备的主车轮103陷入泥泞时，转动脱困螺杆207，由于脱困螺杆207与脱困螺孔206螺纹传配合，脱困支架202下降，支架侧向凸台203在凸台滑槽204内滑动，脱困车轮205接触到地面并将主车轮103顶离泥泞处，推动车辆，通过泥泞位置为止，返反转动脱困螺孔206，脱困支架202上升收起。

当设备需要停车时，启动停泊电机401，停泊电机401带动端的停泊齿轮402转动，由于停泊齿轮402和停泊齿条403啮合，停泊齿轮402带动停泊齿条403和其一侧固定的停泊杆404在停泊杆滑槽405内滑动，至停泊杆404一端接触地面，停泊电机401停止并锁定。

当设备需要倾卸物料时，抬起把手303,开启板302旋转开启，物料由物料空腔102内从开启板302一侧的开口倾卸出。

本文中所描述的具体实施例仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了行驶辅助装置10、脱困装置20、停泊装置30、旋转开启装置40、车体101、物料空腔102、主车轮103、偏心凸台104、连杆105、摆杆106、中间凸台107、凸台配合孔108、脱困空腔201、脱困支架202、支架侧向凸台203、凸台滑槽204、脱困车轮205、脱困螺孔206、脱困螺杆207、停泊块301、开启板302、把手303、停泊电机401、停泊齿轮402、停泊齿条403、停泊杆404、停泊杆滑槽405、停泊支撑块406、辅助空腔501、辅助电机502、辅助螺杆503、辅助推块504、推块侧向凸台505、推块凸台滑槽506、滑轴孔507、滑轴508、橡胶固定块509、弹簧510、橡胶接触块511、橡胶固定块512等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。