市政道路拼装单元及建造方法

技术领域

本申请涉及市政道路施工技术的领域，尤其是涉及市政道路拼装单元及建造方法。

背景技术

随着现代化进程的不断发展，在城市人口的集聚效应下，城市的规模不断扩张。在城市建设中，市政道路是重要的组成部分之一，市政道路通达城市的各个地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接，负担着对外交通的重要作用。

市政道路的施工场地多在城市的中心地带，市中心的交通压力较大，道路交通的通行车辆及人数较多。现有的市政道路多为混凝土或沥青道路，在进行施工前，道路的施工过程需要调集运输车、铺路机及压路机等各组大型工业机械设备，完成混凝土或沥青的铺设后，需要及时对道路的路面进行养护，以降低路面的开裂，施工环节较多，施工周期较长。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有如下的缺陷：现有的市政道路在施工过程中，由于混凝土或沥青道路在施工过程中的工序较多，施工过程牵涉诸多的大型设备，同时道路在铺设完后需要进行一段时间的定型及养护，致使市政道路在施工过程中工期较长，使城市内道路交通的通行压力增加，为市民的出行带来了诸多不便，故存在改进的空间。

发明内容

为了压缩市政道路的施工周期，降低市政道路施工过程中对民众通行的不便，本申请提供市政道路拼装单元及建造方法。

本申请提供的市政道路拼装单元及建造方法采用如下的技术方案：

一种市政道路拼装单元及建造方法，包括若干组预制的、呈长方形的拼装板组及横梁，所述横梁的竖直截面呈倒置的T型，各所述横梁垂直于道路的延伸方向且等间距放置，各所述横梁的上端面位于同一水平高度位置，所述横梁的两组阶梯面上均凸设有与所述横梁长度相同的卡块；所述拼装板组平行于所述横梁的延伸方向的两组边沿的下端面凹设有与所述卡块形状配合的槽口，各组所述槽口与所述卡块扣接，位于所述横梁两侧的各组所述拼装板组的竖直端面两两抵紧并拼合成完整的路面，所述横梁的一侧边沿一体成型有与所述拼装板组卡接的第一块体，所述横梁远离所述第一块体的另一端螺钉连接有第二块体，所述第二块体与所述拼装板组卡接固定。

通过采用上述技术方案，各组拼装板组及横梁在工厂内部进行预制，横梁及拼装板组的规格依据施工设计的道路提前进行批量预制，在进行道路的施工时，将各组拼装板组及横梁提前进行清点，并运输至施工现场；进行道路拼装时，先将各组横梁搬运至地面上，各组横梁的放置方向垂直于道路的延伸方向，各组横梁等间距分布，工人将各组拼装板组搬运到地面的指定位置，使横梁上的卡块与横梁上的槽口卡接固定，各组拼装板组相互拼接成完成的路面，第一块体与横梁一体成型，第一块体的设置对道路边缘的拼装板组进行卡接限位，第二块体与横梁的另一侧螺钉连接，使第二块体对道路另一侧边缘的拼装板组进行卡接限位，上述配合使各组横梁对各组拼装板组进行支撑、限位，第一块体及第二块体对各组拼装板组进行夹持固定，使各组拼装板组保持抵紧的位置关系，各组拼装板组之间不易出现缝隙，使各组拼装板组的稳定性提升，本申请中的技术方案相对于混凝土或沥青道路，该种拼装式道路将各组预制的拼装板组及横梁进行拼接，使道路的施工效率得到较大的提升，对于市内的道路，道路施工周期降低，进而使道路施工对民众出现的影响降低。

优选的，所述拼装板组上端面的四角均凹设有沉槽，所述横梁的上端面开设有与两侧四组所述沉槽正对且连通的通槽，所述沉槽的槽深及所述通槽的槽深相同，相邻四组所述沉槽及所述通槽内部共同插接有平板，所述平板的上端面、各所述拼装板组的上端面及所述横梁的上端面均共面，所述平板的中心对称位置竖直开设有通孔，所述通孔内部插接有下端与所述沉槽的槽底螺纹连接的第一螺栓。

通过采用上述技术方案，各组拼装板组上端面的四角凹设有沉槽，各组拼装板组相互拼接在一起，横梁上的通槽与各组沉槽正对且连通，平板插接入通槽及沉槽内部，平板上的通孔内部插接下端与所述横梁螺纹连接的第一螺栓，平板与各组沉槽及通槽形状配合，平板的设置对各组拼装板组的四角位置进行固定，使各组拼装板组的平整度提升，当道路上驶过重载的车辆时，各组拼装板组的各组边沿不易发生翘起，各组拼装板组与横梁的一体性提升。

优选的，相邻两组所述横梁之间铺设有排水槽，所述排水槽的底面与两侧所述横梁的下端面共面，所述排水槽的槽口竖直朝上，所述排水槽的两侧翼板的上端面与所述拼装板组的下端面抵接，各组所述拼装板组上竖直贯通开设有若干组下水孔，所述道路的两侧沿道路的延伸方向均铺设有水渠，所述排水槽的两端与两侧的所述水渠连通。

通过采用上述技术方案，相邻两组横梁之间铺设排水槽，各组拼装板组上开设下水孔，下水孔的竖直下端与排水槽连通，当降雨时，道路上的雨水通过各组下水孔向下方的排水槽内部汇流，排水槽对道路雨水进行排水，进入排水槽的雨水接着流入两侧的水渠，通过水渠不断排出，上述配合使道路雨水能够及时的排出，道路通行的效率提升，民众在雨水天气的出行更加便利。

优选的，所述第一块体及所述第二块体的上端面均凹设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内部螺纹连接有竖直设置的立柱，相邻两组所述立柱之间固定连接有若干组横杆。

通过采用上述技术方案，第一块体及第二块体内部均设有第一螺纹孔，各组竖直设置的立柱与第一螺纹孔螺纹连接，各组横栏与相邻的两组立柱固定连接，上述配合使道路两侧安装有能够提升道路行驶安全的围栏，相对于现有的地脚螺栓连接方式，该种安装方式的安装效率提升，各组立柱与横栏的一体性提升，围栏的抗冲击性提升。

优选的，所述拼装板组内部预埋有纵横分布的多组钢筋，各所述下水孔与所述钢筋错位分布。

通过采用上述技术方案，拼装板组内部预埋纵横分布的多组钢筋，各组钢筋的设置提升了拼装板组的结构强度，使拼装板组的承重能力提升，各组下水孔与钢筋错位分布，保证了各组钢筋的完整性。

优选的，所述排水槽的槽口在其宽度方向的中垂面位置竖直固定有支撑块，所述支撑块的上端面与所述排水槽两侧翼板的上端面共面，所述支撑块的上端面与所述拼装板组的下端面抵接。

通过采用上述技术方案，排水槽的槽口内部竖直固定有支撑块，支撑块的上端面与排水槽两侧翼板的上端面共面，支撑板对拼装板组进行支撑，使各组拼装板组的稳定性进一步提升，道路上驶过重载车辆时，各组拼装板组的承重能力提升。

优选的，所述排水槽两侧翼板的相互远离的竖直端面与两侧的所述横梁的竖直端面抵接，所述排水槽的两侧翼板上贯通开设有若干组圆孔，各所述圆孔内部插接有与所述横梁螺纹连接的第二螺栓。

通过采用上述技术方案，排水槽两侧翼板的相互远离的竖直端面与两侧的所述横梁的竖直端面抵接，排水槽的两侧翼板上贯通开设圆孔，圆孔内部插接的第二螺栓的攻入端与两侧的横梁螺纹连接，上述配合使排水槽与两侧横梁的一体性提升，横梁及排水渠对各组板子的支撑作用提升，各组板子承受重载时，横梁及排水槽不易分离。

优选的，所述立柱呈圆周体，所述立柱的外周面的下端面位置套接固定有螺母；相邻两组所述拼装板组之间的两组所述立柱之间共同套接有抱箍。

通过采用上述技术方案，立柱呈圆柱体，螺母与立柱的外周面套接固定，螺母的设置便于对立柱向内螺纹内部进行安装，工人借助扳手，扳手卡接住螺母，转动扳手使螺母不断转动，使立柱向第一螺纹孔内部拧入，提升了立柱向第一螺纹孔内部安装的便捷性及劳动效率；抱箍对两组立柱进行固定连接，提升了相邻拼装板组之间的立柱的一体性，使道路两侧围栏的结构强度提升，围栏遭受冲击后不易破裂。

优选的，所述水渠的槽底沿道路的延伸方向倾斜设置。

通过采用上述技术方案，水渠的槽底倾斜设置，当道路雨水从排水槽向两侧的水渠流动时，水渠的上述设置加快了水渠内部雨水的流速，提升了排水效率。

一种市政道路拼装单元的建造方法，包括如下步骤：

a.工厂内预制各组拼装板组及横梁；

b.在地面进行找平、压实并铺设各组横梁及排水槽，将排水槽与两侧的横梁固定连接；

c.将各组拼装板组安装到各组横梁上，将各组平板通过第一螺栓与横梁固定连接；

d.在道路的两侧铺设水渠，使排水槽的两侧与水渠连通；

e.将各组立柱及横杆进行安装。

通过采用上述技术方案，工人对市中心的道路进行了快速拼装，各组拼装板组及横梁均为依据设计尺寸进行预制的，进行施工前，依次将横梁及排水槽铺设在地面上，将各组拼装板组与横梁配合卡接，横梁及排水槽对各组拼装板组进行支撑，各组平板插接入各组拼装板组的沉槽及横梁的通槽内部，使平板对各组拼装板组进行压实，拼装板组与横梁的连接强度得到提升，各组拼装板组的承重能力得到提升；当降雨时，道路雨水不断从各组下水孔向排水槽内流动，进入排水槽的雨水向两侧的水渠流动，水渠对雨水进行排水，上述建造方法相对于传统的混凝土或沥青道路，道路施工周期被压缩，道路强度也得到保证。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.横梁上的卡块与横梁上的槽口卡接固定，各组拼装板组相互拼接成完整的路面，第一块体与横梁一体成型，第一块体的设置对道路边缘的拼装板组进行卡接限位，第二块体与横梁的另一侧螺钉连接，使第二块体对道路另一侧边缘的拼装板组进行卡接限位，上述配合使各组横梁对各组拼装板组进行支撑、限位，相对于混凝土或沥青道路，该种拼装式道路将各组预制的拼装板组及横梁进行拼接，使道路的施工效率得到较大的提升，对于市内的道路，道路施工周期降低，进而使道路施工对民众出现的影响降低；

2.相邻两组横梁之间铺设有排水槽，排水槽不仅对从下水孔流入的雨水进行排水，同时排水槽的各组拼装板组进行支撑，使各组拼装板组的承重能力提升，进入排水槽的雨水从两侧的水渠不断排出，提升了道路的排水效率；

3.螺母与立柱的外周面套接固定，螺母的设置便于对立柱向内螺纹内部进行安装，工人借助扳手，扳手卡接住螺母，提升了立柱向第一螺纹孔内部安装的便捷性及劳动效率；抱箍对两组立柱进行固定连接，提升了相邻拼装板组之间的立柱的一体性，使道路两侧围栏的结构强度提升。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请中排水槽的整体结构示意图；

图3是本申请中横梁的整体结构示意图；

图4是图3中A处的放大图；

图5是本申请实施例的爆炸图及拼装板组的局部剖视图；

图6是图5中B处的放大图。

附图标记说明：1、拼装板组；11、槽口；12、沉槽；13、下水孔；14、钢筋；2、横梁；21、卡块；22、第一块体；23、第二块体；231、第一螺纹孔；232、立柱；2321、螺母；2322、抱箍；233、横杆；234、第三螺栓；235、插孔；2351、第二螺纹孔；24、通槽；25、平板；251、通孔；252、第一螺栓；3、道路；4、排水槽；41、支撑块；42、圆孔；43、第二螺栓；5、水渠。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。本申请实施例公开市政道路拼装单元及建造方法。

实施例1：

参照图1及图2，地面上铺设有若干组横梁2，横梁2为不锈钢材质，各组横梁2的延伸方向垂直与道路3的延伸方向，各组横梁2等间距分布，相邻两组横梁2之间铺有排水槽4，排水槽4呈槽钢结构，排水槽4为不锈钢材质，排水槽4的槽口11竖直向上，排水槽4的长度与各组横梁2的长度相同，排水槽4长度方向的两端与横梁2长度方向的两端共面，排水槽4的底面与两侧横梁2的下端面共面。

排水槽4的槽口内部固定有支撑块41，支撑块41的延伸方向垂直于排水槽4的槽底所在的平面，支撑块41位于排水槽4的槽口宽度的中垂面上，支撑块41背离排水槽4的槽底的上端面与排水槽4两侧翼板的上端面共面，支撑块41长度方向的两端与排水槽4长度方向的两端共面。排水槽4两侧翼板的内侧竖直端面上贯通开设有若干组的等间距分布的圆孔42，各组圆孔42的轴线垂直于该侧翼板所在的平面。

参照图3及图4，道路3上铺设的各组横梁2为工厂预制加工。各组横梁2长度相同的各组横梁2的竖直截面呈倒置的T型，横梁2的两侧台阶面上竖直凸设有卡块21，各组卡块21长度方向的两端与横梁2长度方向的两端共面。卡块21位于各侧阶梯面宽度方向的中垂面上。横梁2长度方向的一端凸设有第一块体22，第一块体22呈长方体，第一块体22的上端面与横梁2的上端面共面，第一块体22的两侧竖直端面与横梁2的两侧竖直端面共面。第一块体22的上端面竖直凹设有两组第一螺纹孔231，两组第一螺纹孔231的轴线所在的平面垂直于横梁2的延伸方向。

横梁2远离第一块体22的一端凹设有三组第二螺纹孔2351，各组第二螺纹孔2351的轴线平行于横梁2的延伸方向，各组第二螺纹孔2351的位置围成正三角形，各组第二螺纹孔2351位于正三角形的各个角上。横梁2的该端安装有与第一块体22形状相同的第二块体23，第二块体23独立设置，第二块体23的上端面凹设有两组第一螺纹孔231，两组第一螺纹孔231的轴线所在的平面垂直于横梁2的延伸方向；第二块体23背离长度方向的一侧竖直端面水平贯通开设有插孔235，各组插孔235与各组第二螺纹孔2351正对，各组插孔235内部插接有第三螺栓234，各组第三螺栓234的攻入端与第二螺纹孔2351螺纹连接。各组第三螺栓234完全沉入第二块体23内部。

参照图1及图5，各组横梁2及排水槽4的上端面铺设有若干组相互拼接的拼装板组1，各组拼装板组1呈长方体，各组拼装板组1的上端面共面设置。各组拼装板组1在工厂进行预制，拼装板组1为混凝土材质，拼装板组1的内部预埋有若干组钢筋14，各组钢筋14呈纵横交错的方式分布在拼装板组1内部。各组拼装板组1在道路3宽度方向定义为拼装板组1的宽度方向，各组拼装板组1在道路3的延伸方向定义为拼装板组1的长度方向，拼装板组1的长度尺寸为相邻两组横梁2之间的尺寸，横梁2的长度尺寸为各组拼装板组1的宽度尺寸的整数倍，此处取三倍关系，对于宽度更大的道路3，此处横梁2的长度加倍，同一行的各组拼装板组1的数量加倍。

参照图5及图6，拼装板组1长度方向的两端的下端面凹设有槽口11，槽口11贯通拼装板组1宽度方向的两端面，槽口11的空间与卡块21形状配合。各组拼装板组1上端面的四角位置凹设有沉槽12，沉槽12的空间呈长方体，相邻的四组拼装板组1的四组沉槽12围合成完整的长方体。

拼装板组1铺设在横梁2上，拼装板组1的下端面与横梁2上端面及排水槽4的两侧翼板上端面抵接。横梁2的上端面凹设有三组通槽24，各组通槽24与两侧的各组沉槽12正对且连通，沉槽12的槽深及通槽24的槽深相同。当拼装板组1安装在横梁2上时，沉槽12及通槽24内部共同插接有平板25，平板25与通槽24及四组沉槽12的形状向配合；平板25的厚度与沉槽12的厚度相同，平板25的上端面与各组拼装板组1的上端面共面。

平板25上端面的中心对称位置竖直贯通开设有通孔251，通孔251为阶梯孔，通孔251内部插接有第一螺栓252，第一螺栓252的下端的攻入端与通槽24的槽底螺纹连接。

道路3两侧的各组拼装板组1的同一侧边沿上的各组沉槽12上下贯通开设，各组拼装板组1在靠近第一块体22及第二块体23的长度方向的边沿与第一块体22及第二块体23卡接配合。

各组拼装板组1上端面贯通开设有若干组下水孔13，各组下水孔13与各组纵横分布的钢筋14错位分布，各组下水孔13与下方的排水槽4的槽口连通。

参照图1及图5，第一块体22及第二块体23上的各组第一螺纹孔231中螺纹连接有立柱232，各组立柱232呈圆柱体，各组立柱232的轴线竖直设置，各组立柱232的下端外周面上套接固定有螺母2321，一组拼装板组1上的两组立柱232的外周面之间焊接固定有两组横杆233，两组横杆233上下水平设置。相邻两组第二块体23上的两组立柱232之间套接固定有抱箍2322，抱箍2322位于上下两组横杆233之间的高度位置。

道路3的两侧预埋有水渠5，各组排水槽4长度方向的两端与两侧的水渠5连通。水渠5的槽底沿道路3的延伸方向倾斜设置，各组排水槽4的两端的下端面与水渠5该侧翼板的上端面抵接。

参照图2及图5，排水槽4两侧翼板上各组圆孔42内部插接有第二螺栓43，各组第二螺栓43的攻入端与横梁2长度方向的两侧竖直端面螺纹连接。

实施例2：

一种市政道路拼装单元的建造方法，包括如下步骤：

a.工厂内预制各组拼装板组1及横梁2；

b.对地面进行找平、压实并铺设各组横梁2及排水槽4，将排水槽4与两侧的横梁2固定连接；

c.将各组拼装板组1安装到各组横梁2上，将各组平板25通过第一螺栓252与横梁2固定连接；

d.在道路3的两侧铺设水渠5，使排水槽4的两侧与水渠5连通；

e.将各组立柱232及横杆233进行安装。

本申请实施例的市政道路拼装单元及建造方法的实施原理为：

该种市政道路3在进行施工前，需要进行如下测绘及与预制环节：对于进行道路3施工的地面进行测绘，划定施工的区域；对道路3的宽度进行设计，依据市中心的车流、人流状态进行选择；与工厂取得联系，进行各组拼装板组1的预制工作，各组拼装板组1的预制过程中，借助设计的拼装板组1的结构进行模具的制作，模具内部的空间与拼装板组1的整体结构相配合。各组钢筋14为预制，钢筋14中各纵横交错的位置焊接固定，将钢筋14放置在模具中，浇筑混凝土砂浆，待模具内部混凝土砂浆失水硬化后，将模具内部成型的拼装板组1取出，工人对各组毛边进行取去除。

将各组拼装板组1及预制的横梁2、排水槽4进行清点，借助运输车辆运输至施工场地，借助吊装设备将各组拼装板组1及横梁2放置在地面上。进行各组横梁2及排水槽4在铺设前，对地面进行找平，借助压路机进行压实，使地面尽量保持平整。

依据拼装板组1的长度尺寸，将各组横梁2进行铺设，横梁2的延伸方向垂直于道路3的延伸方向，完成两组横梁2的铺设后，将排水槽4插接在两组横梁2之间，横梁2的下端面与排水槽4的下端面共面，将第二螺栓43插接入各组圆孔42内部，第二螺栓43与两侧的横梁2固定连接。

开始拼装板组1的铺设，工人分为两组，手握拼装板组1的两侧，将拼装板组1缓慢搬运至两组横梁2之间，使拼装板组1的槽口11与横梁2的卡块21卡接，依次完成各组拼装板组1的安装，一侧的拼装板组1与第一块体22抵接，将另一侧的第二块体23与横梁2进行固定，第三螺栓234插接入插孔235内部，使第二块体23对另一侧的拼装板组1进行限位。再进行下一行拼装板组1的铺设，完成两行拼装板组1的铺设后，将平板25卡接入沉槽12及通槽24内部，将第一螺栓252插接入通孔251内部，使平板25对相邻四组拼装板组1进行连接。

对两侧的水渠5进行铺设，使各组排水槽4的两端与两侧的水渠5连通；将借助扳手对各组立柱232进行固定，扳手卡住螺母2321，转动扳手使立柱232与第一螺纹孔231螺纹连接，完成各组立柱232的安装后，将各组横栏进行焊接固定，最后将相邻两组第二块体23上的两组立柱232借助抱箍2322进行固定连接，完成对该拼装式道路3的施工。

当降雨时，道路3上的雨水经各组下水孔13进入排水槽4内部，雨水排水槽4内部向两侧流动，进入两侧的水渠5，水渠5的槽底沿道路3的延伸方向倾斜设置，加快了雨水在水渠5内部的流速，提升了道路3雨水的排水效率。

相对于传统的混凝土或沥青道路，本申请中的技术方案借助预制的各组拼装板组1及横梁2，实现了拼装板组1及横梁2的卡接固定，排水槽4与两侧的各组横梁2固定连接，提升了各组拼装板组1的稳定性，排水槽4的两侧翼板及内部的支撑块41对拼装板组1进行支撑，提升了各组拼装板组1的承重能力，该种拼装式道路3使道路施工周期得到压缩，道路施工对民众出行的影响降低。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。