一种加铺改造路面拦水沟的处理方法

技术领域

本发明涉及道路工程养护领域，具体地说是一种加铺改造路面拦水沟的处理方法。

背景技术

公路建设迅速发展，公路隧道数量和长度也越来越多。但是长久以来，隧道内路面并没有得到足够的重视，公路隧道内路面初始大都采用水泥混凝土路面。目前，水泥混凝土路面因抗滑性和耐磨性降低较快，导致隧道内交通事故多发已成为隧道运营的一处恶痛。另外，水泥混凝土路面养护维修也比较困难，所需周期长。为了缓解上述问题，越来越多的隧道路面在维修过程中采用“白加黑”的路面结构，即在原有路面结构基础上加沥青罩面。

加铺沥青罩面后，路面标高发生了变化，与原路面标高相匹配的拦水沟高度无法同新路面相匹配。传统处理技术需对拦水沟重新砌筑，以使其同加铺后路面标高相匹配，程序繁琐，处理时间长，影响恢复交通，同时造成沥青路面不连续，影响行车舒适性。

故如何处理旧路加铺路面拦水沟的难题，确保成本低、施工和维修方便的前提下，提高拦水沟位置路面的行车安全性和舒适性是目前亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的技术任务是提供一种加铺改造路面拦水沟的处理方法，来解决如何处理旧路加铺路面拦水沟的难题，确保成本低、施工和维修方便的前提下，提高拦水沟位置路面的行车安全性和舒适性的问题。

本发明的技术任务是按以下方式实现的，一种加铺改造路面拦水沟的处理方法，该方法具体如下：

S1、预制与拦水沟尺寸相匹配的U型槽，U型槽的槽底开设有流水口；

S2、在原拦水沟中埋入预制的U型槽，U型槽覆盖整个路面宽度，避免罩面摊铺施工时，沥青混合料落入拦水沟内，在路表面形成沟槽且堵塞拦水沟；

S3、标记U型槽沿路面宽度分布的位置，按设计要求进行沥青罩面铺筑；

S4、沥青罩面铺筑完成后，在路表面压制出拦水凹槽，以汇集路表面的水；

S5、在拦水凹槽与流水口相对应的位置处钻出路表排水口，使流水口与路表排水口相联通；

S6、在路表排水口位置安装通至拦水沟沟底的竖向排水管，排水管支撑于拦水沟沟底，以使路表面的水通过排水管引流至拦水沟内。

作为优选，所述U型槽设置有多个，多个U型槽拼接而成覆盖整个路面宽度；

U型槽采用不锈钢板制成，不锈钢板的厚度不大于5mm。

更优地，所述U型槽的两侧处分别设置有一槽沿，槽沿悬挂于拦水沟沟壁顶面处且槽沿的宽度比槽底的宽度大75％，槽沿的壁厚与槽底的宽度比为1-1.5。

更优地，所述U型槽的槽底宽度根据维修路面拦水沟尺寸确定，槽底的宽度与原拦水沟的宽度相同。

作为优选，所述流水口呈圆形，圆形流水口等间距分布在槽底上且圆形流水口的直径与槽底的宽度比为0.7-0.75；相邻圆形流水口的圆心间距为圆形流水口直径的6-8倍。

作为优选，所述拦水凹槽采用半圆形钢管，半圆形钢管的直径与拦水沟的宽度比为0.7-0.75。

更优地，所述拦水凹槽由压路机压制而成，压制拦水凹槽时，沥青层表面温度大于120℃。

作为优选，所述排水管二分之一以下部位进行切割处理，切割处理时采用对称切割方式且单侧切除的排水管的弧长为排水管周长的六分之一。

更优地，所述排水管的下端位于拦水沟沟底处，排水管的上端比U型槽槽底高1-1.5cm。

更优地，所述排水管的外径与U型槽槽底的流水口的内径相同。

本发明的加铺改造路面拦水沟的处理方法具有以下优点：

(一)本发明解决了旧路加铺路面拦水沟的处理难题，不仅工序更加简单、施工快捷、高效且成本较低，而且提高了路面的连续性，利于后期的养护与维修，同时提高了拦水沟位置路面的行车安全性和舒适性，且施工完成后可立即通车，具有很好的推广应用价值；

(二)本发明在洞口原有拦水沟基础上，无需破坏原有拦水沟结构，将U型槽设置于原有拦水沟内，简便易行，达到隧道洞口截水排水的目的；

(三)本发明造价低廉，不需破坏原有拦水沟结构，所采用的装置配件均可预制，操作简便，安装快速，可有效减少以往处理方式造成的交通封闭时间；

(四)本发明保证了加铺沥青罩面层的连续性，提高了行车舒适性，能有效避免水分从拦水沟位置进入罩面层与水泥混凝土层之间，减少了路面的水损坏，提高了路面的耐久性。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

附图1为加铺改造路面拦水沟的处理方法的平行于车道的剖视图；

附图2为加铺改造路面拦水沟的处理方法的平行于车道的附视图。

具体实施方式

参照说明书附图和具体实施例对本发明的一种加铺改造路面拦水沟的处理方法作以下详细地说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述。而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

如附图1和2所示，以某高速公路隧道加铺施工为例，该高速公路为双向四车道，单幅宽度1075cm,其中两侧路缘带宽度分别为17.5cm,硬路肩宽度290cm,两行车道分别为375cm。原拦水沟宽度为4cm，深度为56cm，路面设计加铺层为4cmSMA-13沥青混合料。在隧道洞口路面进行铺装罩面前，对水泥混凝土结构面进行抛丸，彻底清除水泥混凝土路面上的浮浆、灰、土、砂等污物；加铺改造路面拦水沟的处理方法具体如下：

S1、制作U型钢槽，U型钢槽的长度为10.75m，可由多块拼接而成；U型钢槽两侧处的槽沿宽度为3cm，槽深为5cm，槽底宽度为4cm；由于该高速公路位于东部沿海，年降雨量较大，对排水的要求较高，固在U型钢槽的槽底每隔20cm切割一个5cm*3cm的流水口，以使拦水沟内的水能及时排出；

S2、在原隧道口拦水沟中埋入预制的U型钢槽，U型钢槽的槽沿覆于原拦水沟壁顶面；

S3、U型钢槽设置完成后，进行沥青罩面正常加铺施工，沥青路面施工过程中拦水沟位置无需特殊处理；

S4、在沥青罩面摊铺终压完成后，在保持温度(120℃以上)的状态下及时用直径3cm的半圆钢管通过小型压路机在路面U型钢槽位置压制半圆形的拦水凹槽；

S5、在拦水凹槽与U型钢槽槽底的流水口对应的位置钻出直径为3cm的孔作为路面排水口；

S6、在排水口位置插入直径为3cm，长度为57cm的PVC排水管到拦水沟沟底处，排水管的上端高出U型钢槽槽底1cm，以确保拦截的路面水可以通过排水管排入拦水沟内再排出，排水管管底两侧处对称横向切割0.5cm以便于排水。

本发明与传统技术相比，处理周期缩短一个月，传统技术凿除1天，重新砌筑1天，重新砌筑的拦水沟混凝土养生期28天，需要养生完成后放开交通，而本发明当天即可通车。

传统技术破坏了就得凿掉重新砌筑混凝土，本发明加铺后把拦水沟盖在沥青层下面，坏了补点沥青混合料就可以了，沥青路面的修补不水泥混凝土方便多了。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。