一种船舶价值评估模型

文献发布时间：2023-06-19 11:35:49

技术领域

本发明涉及船舶估值技术领域，特别涉及一种船舶价值评估模型。

背景技术

船舶价值评估有着自身的特点及规律涉及面广，评估技术关联性较强且具有行业本身的专业性及特殊性。目前船舶资产评估方法的方法主要有成本法、市场法和收益法。成本法是通过被评估资产的现时重置成本扣减其各项损耗价值来确定被评估资产价值的方法。现时重置成本是指按现实市场条件重新购建与被评估资产功能相同的处于全新状态下的资产所需要的全部耗费。市场法也称市场价格比较法，是指通过比较被评估资产与最近售出类似资产的异同，并将类似资产的市场价格进行调整，从而确定被评估资产价值的一种资产评估方法。收益法是通过估算被评估资产未来预期收益并折算成现值，从而确定被评估资产价值的一种资产评估方法。

目前船舶价值评估主要是通过专业评估师根据个人经验进行评估，但是这种方法往往会因为评估师的经验不同存在评估差异，造成船舶价值评估结果不客观，而且专业评估师在选择市场法时还会经常面临船舶交易案例收集困难的问题，因此，本发明提供了一种船舶价值评估模型，通过数据库进行自动计算，解决了现有技术方案中船舶价值评估结果不客观和船舶交易案例收集困难的问题。

发明内容

本发明提供了一种船舶价值评估模型，通过数据库进行自动计算，有效解决了现有技术方案中船舶价值评估结果不客观和船舶交易案例收集困难的问题。

本发明提供一种船舶价值评估模型，包括：

步骤一、获取待评估船舶信息；

步骤二、根据所述待评估船舶信息选择待评估船舶的价值评估方法；

步骤三、当选择的价值评估方法为成本法时，确定主机设备价格、勘察打分、打分权重，根据价格数据库、材料系数数据库、利率汇率数据库和计算模型数据库中的信息进行自动计算得到重置全价和综合成新率，根据所述重置全价和综合成新率输出所述待评估船舶的价值评估结果；

步骤四、当选择的价值评估方法为市场法时，确定新增交易案例、选择可比案例、设置调整系数，利用船舶交易案例库和计算模型数据库中信息进行自动计算得到交易可比案例价格和调整系数；根据所述交易可比案例价格和调整系数输出所述待评估船舶的价值评估结果。

优选的，所述步骤一中获取的待评估船舶信息包括：MMSI号、船舶国际证书号、船舶所有权证书、船名、船舶类型、船型代码、克拉克森船型、拖轮功率、集装箱轮标箱数、液化石油气船容、载重吨、制造厂家、购买日期、建成时间、评估基准日、总长、两柱间长、型宽、型深、满载吃水、空载吃水、满载排水量、空载排水量、船员人数、主机数量、发电机功率、舱室木作材料类、挂旗、螺旋桨直径、螺旋桨数量、建造周期、建造国家、账面原值、账面净值和船舶使用状况；

所述步骤二中根据所述待评估船舶信息选择待评估船舶的价值评估方法是根据待评估船舶信息以及船舶模型的适用范围选择价值评估方法是成本法还是市场法。

优选的，所述步骤三中得到的重置全价包括：造船成本、利润、税金、建造国系数调整值和资金成本，其中，造船成本包括：主材料费、辅助材料费、设备费、属具、备品费、工时劳务费和专项费用。

优选的，所述步骤三中综合成新率是对年限法成新率和观察法成新率综合评定得到的，其计算公式为：

综合成新率＝年限法成新率×年限法权重+观察法成新率×观察法权重

其中，所述年限法成新率是所述利率汇率数据库中的信息推算得到；所述观察法成新率是综合所述待评估船舶的船体、轮机电气设备和舾装部分的各项分值得到，通过对所述待评估船舶进行现场勘查获得所述待评估船舶的船体、轮机电气设备和舾装部分的各项分值，所述船体部分主要根据船体检验报告、有无碰撞变形、船体锈蚀情况确定分值；所述轮机电气设备和舾装部分主要根据设备的磨损状况、是否有更新和运行时间及实物状况确定各项设备的分值；

所述根据所述重置全价和综合成新率输出所述待评估船舶的价值评估结果的计算依据为：价值评估结果＝重置全价×综合成新率。

优选的，所述步骤四中，当新增交易案例在船舶模型内置可比案例数量出现不足或案例不可比的情况时，通过增加外部案例作为所述待评估船舶的可比案例。

优选的，所述步骤四中交易可比案例价格在所述船舶交易案例库中选择与所述待评估船舶相同或者相似的船舶交易案例中的交易价格作为交易可比案例价格，在选择与所述待评估船舶相同或者相似的船舶交易案例时不仅要考虑交易船舶的类型、用途、吨位、适航区域，同时还要考虑船舶的建造年代、建造国、船舶的交易时间并已经成交的同类船舶。

优选的，所述步骤四中的调整系数包括：载重吨调整系数、使用时间调整系数、交易时间调整系数、交易条件调整系数、使用情况调整系数、其他因素调整系数。

优选的，所述步骤四中所述待评估船舶的价值评估结果根据下述公式确定：

上述公式中，P表示待评估船舶的价值评估值，q

优选的，所述价格数据库、材料系数数据库、利率汇率数据库、计算模型数据库和船舶交易案例库为船舶模型内置的数据库，并且定期进行更新和维护。

优选的，所述在选择与所述待评估船舶相同或者相似的船舶交易案例的过程中，根据如下步骤确定可比案例；

首先，确定待评估船舶的特征数据集A和船舶交易案例库中案例数据集Ω；

A＝{a

Ω＝{B

其中，a

其中，b

然后，根据下述公式计算待评估船舶与船舶交易案例库中案例的相仿程度；

上述公式中，W

最后，通过下述公式筛选确定目标数目个案例作为可比案例；

上述公式中，Q表示确定的可比案例集合，s表示目标数目，max

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明所述的一种船舶价值评估模型的流程图。

图2为本发明所述的一种船舶价值评估模型的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1和图2所示，本发明实施例提供了一种船舶价值评估模型，包括：

步骤一、获取待评估船舶信息；

步骤二、根据所述待评估船舶信息选择待评估船舶的价值评估方法；

上述技术方案在对待评估船舶进行价值评估时，通过数据库进行自动计算，输出待评估船舶的价值评估结果，降低了只根据专业评估师个人经验进行评估的主观性，而且通过数据库中的信息进行计算有效避免了专业评估师在主观评价时选择可比案例时在船舶市场上收集资料信息困难的问题，而且上述技术方案能根据数据库中的信息实现自行计算，不仅提高了价值评估的速度，而且不容易出现错误，使得船舶价值评估的过程更加高效精确。

本发明提供的一个实施例中，所述步骤一中获取的待评估船舶信息包括：MMSI号、船舶国际证书号、船舶所有权证书、船名、船舶类型、船型代码、克拉克森船型、拖轮功率、集装箱轮标箱数、液化石油气船容、载重吨、制造厂家、购买日期、建成时间、评估基准日、总长、两柱间长、型宽、型深、满载吃水、空载吃水、满载排水量、空载排水量、船员人数、主机数量、发电机功率、舱室木作材料类、挂旗、螺旋桨直径、螺旋桨数量、建造周期、建造国家、账面原值、账面净值和船舶使用状况；

上述技术方案中在获取待评估船舶信息时，获得带评估船舶的MMSI号、船舶国际证书号、船舶所有权证书、船名、船舶类型、船型代码、克拉克森船型、拖轮功率、集装箱轮标箱数、液化石油气船容、载重吨、制造厂家、购买日期、建成时间、评估基准日、总长、两柱间长、型宽、型深、满载吃水、空载吃水、满载排水量、空载排水量、船员人数、主机数量、发电机功率、舱室木作材料类、挂旗、螺旋桨直径、螺旋桨数量、建造周期、建造国家、账面原值、账面净值和船舶使用状况，进而能够全面体现待评估船舶的整体状况，大部分常见船型通常使用成本法进行价值评估，散货、集装箱、油轮、多用途船的船舶则采用市场法进行价值评估，一般都是根据待评估船舶信息的实际情况及待评估船舶的适用范围选择成本法进行价值评估还是市场法进行价值评估，通过采用不同的价值评估方法使得得到的价值评估结果更加严谨规范和可靠。

本发明提供的一个实施例中，所述步骤三中得到的重置全价包括：造船成本、利润、税金、建造国系数调整值和资金成本，其中，造船成本包括：主材料费、辅助材料费、设备费、属具、备品费、工时劳务费和专项费用。

上述技术方案中，在得到重置全价的同时会得到造船成本(主材料费、辅助材料费、设备费、属具、备品费、工时劳务费和专项费用)、利润、税金、建造国系数调整值和资金成本，通过重置全价体现待评估船舶的原始的价值，使得通过最终的价值评估结果能够了解待评估船舶的折价程度。

本发明提供的一个实施例中，所述步骤三中综合成新率是对年限法成新率和观察法成新率综合评定得到的，其计算公式为：

综合成新率＝年限法成新率×年限法权重+观察法成新率×观察法权重

所述根据所述重置全价和综合成新率输出所述待评估船舶的价值评估结果的计算依据为：价值评估结果＝重置全价×综合成新率。

上述技术方案中，在获取待评估船舶的综合成新率的时候通过对年限法成新率和观察法成新率加权综合评定获得，而年限法权重及观察法权重是根据待评估船舶的实际情况进行判断得到的，通过上述技术方案获得的综合成新率既包含了主观观察的因素，又包含了年限这一客观因素的影响，相对于现有的技术方案减少了主观因素的影响；待评估船舶的价值评估结果为重置全价与综合成新率的乘积，通过将重置全价与综合成新率的乘积作为待评估船舶的价值评估结果使得得到的价值评估结果是待评估船舶结果自身的详细情况相对于当前船舶市场的价值，不仅便于计算，而且不易出错。

本发明提供的一个实施例中，所述步骤四中，当新增交易案例在船舶模型内置可比案例数量出现不足或案例不可比的情况时，通过增加外部案例作为所述待评估船舶的可比案例。

上述技术方案中，在确定待评估船舶的可比案例的时候，如果新增交易案例在船舶模型内置可比案例数量出现不足或案例不可比的现象，将船舶交易案例库以外的案例增加到待评估船舶的可比案例，从而使得待评估船舶的可比案例更加丰富，进而使得待评估船舶的价值评估结果得到充足的可比案例支撑，从而使得待评估船舶的价值评估结果更加标准。

本发明提供的一个实施例中，所述步骤四中交易可比案例价格在所述船舶交易案例库中选择与所述待评估船舶相同或者相似的船舶交易案例中的交易价格作为交易可比案例价格，在选择与所述待评估船舶相同或者相似的船舶交易案例时不仅要考虑交易船舶的类型、用途、吨位、适航区域，同时还要考虑船舶的建造年代、建造国、船舶的交易时间并已经成交的同类船舶。

上述技术方案中，交易可比案例价格是根据案例交易库中与所述待评估船舶相同或者相似的船舶交易案例中的交易价格作为交易可比案例价格得到的，在确定与所述待评估船舶相同或者相似的船舶交易案例时不仅仅考虑交易船舶的类型、用途、吨位、适航区域，还要考虑船舶的建造年代、建造国、船舶的交易时间并已经成交的同类船舶使得确定的可比案例中的船舶与待评估船舶更加接近和一致，从而使得交易可比案例价格与待评估船舶的价格更加接近，也就意味着待评估船舶的价值评估结果更加准确。

本发明提供的一个实施例中，所述步骤四中的调整系数包括：载重吨调整系数、使用时间调整系数、交易时间调整系数、交易条件调整系数、使用情况调整系数、其他因素调整系数。

上述技术方案中，调整系数包括：载重吨调整系数、使用时间调整系数、交易时间调整系数、交易条件调整系数、使用情况调整系数、其他因素调整系数；通过计算载重吨调整系数、使用时间调整系数和交易时间调整系数以及设置交易条件调整系数、使用情况调整系数和其他因素调整系数对交易可比案例价格进行调整，进而避免待评估船舶的价值评估结果出现过高或者过低的现象，使得得到的待评估船舶的价值评估结果与当前的市场行情更加契合。

其中，船舶载重吨影响到主机功率及运输效益，载重吨调整系数是指船舶载重吨的大小对船舶交易价格的影响，根据对国际、国内船舶市场二手船舶的船价水平统计情况来看，船价与载重吨并不是呈现正比函数关系，对于不同的船舶类型，选取相应的载重吨作为标准，通过计算比较后确定载重吨调整系数。

使用时间调整系数是指当船舶市场处在正常情况下，二手船船龄的长短直接影响船舶的市场价格，对使用时间调整，采用变现系数原理，经过统计分析大量不同类别二手船交易数据，得出各类别二手船价与已使用年限之间的关系模型，根据对船舶交易案例库中与待评估船舶相同或者类似的船型的二手船交易价格的分析，确定待评估船舶的使用时间调整系数。

交易时间调整系数是指二手船舶市场的价格受货物运价的影响，一般来说，在航运市场处于繁荣兴旺时期，船舶市场二手船供不应求，船价偏高，反之船价偏低，所以根据评估基准日与选取的参照物交易时点的市场价格变动情况确定交易时间调整系数。

交易条件调整系数是指交易批量、交易动机、交船地点、付款方式、有无其它附加交易条件以及交易时待评估船舶的实际状况对船舶价格的影响来确定交易条件调整系数。

使用情况调整系数主要考虑船舶技术状况，包括：船舶是否发生过海损、船舶的日常保养和维护等差异。

其他因素调整系数是指船舶建造国以及建造厂家的技术先进程度不同和建造成本的差异，这些都将影响到船舶的使用寿命，从而影响二手船舶的成交价格，根据国际船市行情、各国及国内不同建造厂家船价的分析确定建造厂家调整系数。

本发明提供的一个实施例中，所述步骤四中所述待评估船舶的价值评估结果根据下述公式确定：

上述公式中，P表示待评估船舶的价值评估值，q

上述技术方案中待评估船舶的价值评估结果由待评估船舶的价值评估值体现，而待评估船舶的价值评估值根据公式

本发明提供的一个实施例中，所述价格数据库、材料系数数据库、利率汇率数据库、计算模型数据库和船舶交易案例库为船舶模型内置的数据库，并且定期进行更新和维护。

上述技术方案中通过定期对船舶模型内置的数据库中的数据库内容进行维护和更新，使得价格数据库、材料系数数据库、利率汇率数据库、计算模型数据库和船舶交易案例库中的信息与现行交易市场中的行情实现实时同步，进而使得待评估船舶的价值评估的结果更加的准确。

本发明提供的一个实施例中，所述在选择与所述待评估船舶相同或者相似的船舶交易案例的过程中，根据如下步骤确定可比案例；