车载屏幕控制方法、装置、计算机设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车载屏幕控制方法、装置、计算机设备及存储介质。

背景技术

随着技术的发展和社会的进步，汽车中屏幕应用越来越多，因此，合理的开启和关闭车上的屏幕就成了一个必然需要考虑的技术课题。随着车辆控制技术的发展，车上的按键越来越少，有些车甚至直接取消了实体按键，而全部通过车载屏幕来进行显示和控制。传统上，提出了一种控制车载屏幕的屏幕状态的方法，在夜间行驶时会将屏幕的背光亮度降低，在上述方法中，虽然将屏幕的背光亮度降低，但屏幕仍然处于亮光状态仍然会干扰驾驶员行驶导致行车不安全且带来功耗。

发明内容

本发明实施例提供一种车载屏幕控制方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决传统的方案中会干扰驾驶员行驶导致行车不安全且带来功耗的问题。

为此，本发明第一方面提供了一种车载屏幕控制方法，包括：

实时追踪车内目标乘员的视线方向；

确定实时追踪的所述视线方向是否位于车载屏幕区域；

若所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长；

根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，其中，所述车载屏幕的屏幕状态是指车载屏幕的息屏状态或亮屏状态。

可选地，所述根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，包括：

若所述屏幕状态处于息屏状态时，确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长是否大于或等于第一预设时长；

若所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长大于或等于所述第一预设时长，则控制所述屏幕状态进入亮屏状态。

可选地，所述控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，所述车载屏幕控制方法包括：

启动计时器开始计时，或确定所述视线方向离开所述车载屏幕区域后启动所述计时器开始计时；

确定所述计时器的计时时长是否大于或等于预设计时时长；

若所述计时器的计时时长大于或等于所述预设计时时长，则控制所述屏幕状态进入所述息屏状态且关闭计时器；

若所述计时器的计时时长小于所述预设计时时长，则保持所述屏幕状态处于所述亮屏状态。

可选地，所述启动计时器开始计时之后，所述车载屏幕控制方法还包括：

若所述计时器的计时时长小于所述预设计时时长且接收到对所述车载屏幕的操作指令，则控制所述计时器归零并重新开始计时。

可选地，所述控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，所述车载屏幕控制方法还包括：

若所述视线方向再次位于所述车载屏幕区域时，确定所述视线方向位于所述车载屏幕的时长是否大于或等于第二预设时长；

若所述视线方向位于所述车载屏幕的时长大于或等于所述第二预设时长，则控制所述屏幕状态进入所述息屏状态；

若所述视线方向位于所述车载屏幕的时长小于所述第二预设时长，则保持所述屏幕状态处于所述亮屏状态。

可选地，所述控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，所述车载屏幕控制方法包括：

若接收到目标乘员触发的息屏指令，则控制屏幕状态进入息屏状态，其中，息屏指令为目标乘员通过如下方式所触发：通过按键、触控、语音或手势方式触发的息屏指令。

可选地，所述实时追踪车内目标乘员的视线方向之前，所述车载屏幕控制方法包括：

将位于驾驶座位的乘员作为所述目标乘员。

本发明第二方面提供了一种车载屏幕控制装置，包括：

追踪模块，用于实时追踪车内目标乘员的视线方向；

第一确定模块，用于确定所述追踪模块实时追踪的所述视线方向是否位于所述车载屏幕区域；

第二确定模块，用于若所述第一确定模块确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则确定所述视线方向位于所述车载屏幕的时长；

控制模块，用于根据所述第二确定模块确定的所述视线方向位于所述车载屏幕的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，其中，所述车载屏幕的屏幕状态是指车载屏幕的息屏状态或亮屏状态。

本发明第三方面提供给了一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面所述的车载屏幕控制方法的步骤。

本发明第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面所述的车载屏幕控制方法的步骤。

上述车载屏幕控制方法、装置、计算机设备及存储介质所实现的其中一个方案中，可以根据实时跟踪的视线方向注视车载屏幕的息屏或亮屏状态进行控制。一方面，提出了一种全新的控制车载屏幕的屏幕状态的方法，另一方面，直接通过实时跟踪的视线方向控制车载屏幕的亮屏或息屏，减少屏幕常亮影响驾驶员视野的情况，提高了驾驶安全性，也可以减少车载屏幕常亮所来带的功耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明中车载屏幕控制方法的一个系统框架示意图；

图2是本发明中车载屏幕控制方法的另一系统框架示意图；

图3是本发明实施例中车载屏幕控制方法的一个流程示意图；

图4是本发明实施例中车载屏幕控制方法的另一流程示意图；

图5是本发明实施例中车载屏幕控制方法的另一流程示意图；

图6是本发明实施例中车载屏幕控制方法的另一流程示意图；

图7是本发明实施例中车载屏幕控制方法的另一流程示意图；

图8是本发明实施例中车载屏幕控制方法的另一流程示意图；

图9是本发明实施例中车载屏幕控制方法的一应用场景流程示意图；

图10是本发明实施例中车载屏幕控制装置的一个结构示意图；

图11是本发明实施例中计算机设备的一个结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供的车载屏幕控制方法，可应用在如图1所示的系统框架中，该系统框架应用与车辆中，该系统框架包括屏幕控制器、车载屏幕、车辆总线，其中，屏幕控制器与车载屏幕通过车辆总线连接，例如通过控制器局域网络(controller area network，CAN)连接，屏幕控制器用于执行本发明实施例所提供的车载屏幕控制方法，以对车载屏幕的屏幕状态进行控制。请进一步参阅图2，在一些应用场景中，图1所示的系统框架还进一步包括其他部件，其中，该其他部件包括但不限于语音mic、按键、手势识别传感器、手势识别控制器、视线追踪传感器、视线追踪控制器、其中，手势识别传感器与手势识别控制器连接，视线追踪传感器与视线追踪控制器连接，语音mic、按键、手势识别控制器、视线追踪控制器通过车辆总线与屏幕控制器连接，手势屏幕控制器可以通过车辆总线与上述其他部件进行信息/数据的交互，从而实现本发明实施所涉及的各个细节。需要说明的是，示例性的，上述视线追踪传感器可以采用DMS传感器，上述系统框架在这里也是示例性说明，本发明实施例不做限定。下面通过具体实施例对本发明所提供的车载屏幕控制方法进行详细介绍：

实施例1

在一实施例中，如图3所示，提供了一种车载屏幕控制方法，以该方法应用在图1所示的屏幕控制器为例进行说明，包括如下步骤：

S10：实时追踪车内目标乘员的视线方向。

在本发明实施例中，可以实时追踪车内目标乘员的视线方向，其中，示例性的，屏幕控制器可以直接通过DMS视线追踪传感器实时跟踪车内目标乘员的视线方向。需要说明的是，除了直接采用DMS视线追踪传感器实时跟踪车内目标乘员的视线方向外，还可以通过其他方式实时跟踪车内目标乘员的视线方向外，这里不做限定，例如，示例性的，在一些应用场景中，可以通过车内的摄像头实时采集目标乘员的面部图像，通过目标乘员的面部图像提取用户的眼睛特征判断目标乘员的视线方向。进一步地，可以将包含人物的头部朝向和人物眼球朝向的图像以及眼球方向信息通过深度学习算法训练出用于输出视线方向信息的神经网络模型，从而通过摄像头采集的目标乘员的面部图像和上述神经网络模型识别出目标乘员的视线方向。

S20：确定实时追踪的所述视线方向是否位于所述车载屏幕区域，若是，则执行步骤S30。

在实时根据目标乘员的视线方向之后，确定实时追踪的所述视线方向是否位于所述车载屏幕区域，若所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则执行步骤S30。

需要说明的是，在该步骤S20中，可以预先在车内设定整车坐标系并设定参照视线：眼球以及人脸轮廓在整车坐标系内的坐标已经确定，人眼平视前方时，参照视线为以眼球(眼眶中心)为起点、人脸轮廓平面法线方向的直线；根据目标乘员的位置信息和跟踪到的目标乘员的眼球信息可以得到眼球焦点与眼眶中心之间的距离、眼眶中心与眼球之间的距离，眼球焦点与眼眶中心以及眼球三点形成直角三角形，继而根据正切函数确定当前目标乘员视线中心偏离参照视线的角度。因此按照当前眼球在眼眶范围内的比例(水平、垂直方向与眼眶边的距离比)，可以得出人眼视线中心相对于参照视线的水平、垂直偏移角度，从而可以得到当前的目标乘员的视线方向与车载屏幕区域之间的关系，具体这不一一展开描述。因此，在得到目标乘员的视线方向和车载屏幕区域之间的关系之后，即可判断确定实时追踪的所述视线方向是否位于所述车载屏幕区域。

S30：确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长。

若所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则进一步确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长，也就是目标乘员注视车载屏幕的时长。

S40：根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制。

其中，车载屏幕的屏幕状态指的是车载屏幕的息屏状态或亮屏状态，也可以理解为车载屏幕的唤醒状态或休眠状态。在该步骤S40中，在确定视线方向位于车载屏幕的时长后，根据视线方向位于车载屏幕的时长对车载屏幕的屏幕状态进行控制。可见，在本发明实施例中，可以根据实时跟踪的视线方向注视车载屏幕的息屏或亮屏状态进行控制。一方面，提出了一种全新的控制车载屏幕的屏幕状态的方法，另一方面，直接通过实时跟踪的视线方向控制车载屏幕的亮屏或息屏，减少屏幕常亮影响驾驶员视野的情况，提高了驾驶安全性，也可以减少车载屏幕常亮所来带的功耗。

需要说明的是，可选地，在一些应用场景中，可以为车载屏幕区域划定个预设注视区域，例如以车载屏幕的中心区域作为预设注视区域，当确定实时追踪的视线方向位于所述车载屏幕的预设注视区域的时长，根据所述视线方向位于车载屏幕的预设注视区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制。通过为车载屏幕设定预设注视区域，目标乘员在通过视线进行控制时，可以更方便的确定关注点在哪里，便于精确控制。

在步骤S20中，若确定所述视线方向未位于所述车载屏幕区域，则继续执行步骤S10，也即继续实时跟踪目标乘员的视线方向。

在一实施例中，如图4所示，步骤S40中，即根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，具体包括如下步骤：

S41：若屏幕状态处于息屏状态时，确定视线方向位于车载屏幕的时长是否超过第一预设时长，若是，则执行步骤S42，若否，则执行步骤S43。

S42：控制屏幕状态进入亮屏状态。

S43：保持屏幕状态处于息屏状态。

对于步骤S41-S43，提出了一种具体如何根据视线方向位于车载屏幕的时长对车载屏幕的屏幕状态进行控制的方式，提高了方案的可实施性，其中，第一预设时长为预设值，示例性的，该第一预设时长可以为3秒，也就是，在该实施中，当车载屏幕处于息屏状态时，若车内目标乘员注视车载屏幕的时长大于或等于1秒时，则控制车载屏幕进入亮屏状态；若车内乘员注视车载屏幕的时长小于1秒时，则不对车载屏幕进行控制，保持屏幕状态处于任然处于息屏状态。需要说明的是，上述第一预设时长的具体数值在这里只是举例说明，在实际应用中，乘员可以根据需求，通过屏幕预先自定义第一预设时长的具体数值，例如，第一预设时长还可以是3.5、4、4.5秒等，本发明实施例不做限定。

需要说明的是，在另一实施例中，提出了另一种具体如何根据视线方向位于车载屏幕的时长对车载屏幕的屏幕状态进行控制的方式，具体地，可以确定视线方向位于所述车载屏幕区域的时长是否满足间隔时长条件，示例性的，该间隔时长条件为：目标乘员注视过两次车载屏幕，且每次注视车载屏幕的时长长度和间隔满足预设时长，根据每次注视车载屏幕的时长长度和间隔满足预设时长对车载屏幕的屏幕状态进行控制。

需要说明的是，在通过判断目标乘员的视线方向控制车载屏幕的屏幕状态由息屏状态进入亮屏状态之后，本发明实施例对应提供了两种控制车载屏幕由亮屏状态进入息屏状态的方式，下面分别描述：

第一种方式：

结合图4所示实施例，如图5所示，在一实施例中，步骤S42之后，也就是控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，该车载屏幕控制方法还包括如下步骤：

SA44：启动计时器开始计时，或确定所述视线方向离开所述车载屏幕区域后启动所述计时器开始计时。

SA45：确定计时器的计时时长是否大于或等于预设计时时长，若是，则执行步骤SA46；若否，则执行步骤SA47。

SA46：控制屏幕状态进入息屏状态并关闭计时器。

SA47：保持屏幕状态处于亮屏状态。

对于步骤SA44-SA47，当通过目标乘员的视线方向控制车载屏幕的屏幕状态由息屏状态进行亮屏状态之后，启动计时器开始计时，或确定视线方向离开车载屏幕区域后启动计时器开始计时，其中，该计时器为预先设置的计时器，示例性的，该计时器对应的预设计时时长可以为2S，并确定计时器的计时时长是否大于或等于6秒，若确定计时器的计时时长是否大于或等于6秒，则控制车载屏幕的屏幕状态重新进入息屏状态并关闭计时器，此时计时器停止工作。若确定计时器的计时时长小于6秒，则仍然保持车载屏幕的屏幕状态处于亮屏状态。需要说明的是，上述计时时长的具体数值在这里只是举例说明，在实际应用中，可以根据需求，通过屏幕预先自定义上述预设计时时长的具体数值，例如，上述预设计时时长还可以是6.5秒、6.6或7秒等，本发明实施例不做限定。可见，在该实施例中，提出了一种自动息屏的方式，可以减少用户再次注视以控制屏幕关屏的方式，提高了用户体验，且在亮屏后满足一定的时长车载屏幕就自动息屏，或者确定目标乘员的视线方向离开车载屏幕区域满足一定的时长车载屏幕就自动息屏，可以减少车载屏幕处于亮屏的时间，降低车辆功耗，在夜间行驶时，也可以降低亮屏对驾驶员视野的影响，提高了驾驶安全性。

结合上述实施例，在一实施例中，如图6所示，步骤SA44之后，也即启动计时器开始计时之后，该车载屏幕控制方法还包括如下步骤：

SA48：若计时器的计时时长小于预设计时时长且接收到对车载屏幕的操作指令，则控制计时器归零并重新开始计时。

例如，仍然以预设计时时长为6秒为例，若计时器的计时时长小于预设计时时长且接收到对车载屏幕的操作指令，例如，在计时器的计时时长未超过6秒时，且车内的乘员对车载屏幕进行了相关使用，例如触摸、点击等，则控制计时器归零并重新开始计时。可见，在该实施例中，可以有效地保证当车内的乘员需要对车载屏幕进行相关操作时屏幕仍然处于亮屏状态，保证车载的乘员可有效地操作车载屏幕。

上述对第一种方式进行了描述，下面介绍第二种方式。

第二种方式：

结合图4所示实施例，在一实施例中，如图7所示，步骤S42之后，也就是控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，该车载屏幕控制方法还包括如下步骤：

SC44：若视线方向再次位于车载屏幕区域时，确定视线方向位于车载屏幕的时长是否大于或等于第二预设时长，若是，则执行步骤SC45；若否，则执行步骤SC46。

SC45：控制屏幕状态进入息屏状态。

SC46：保持屏幕状态处于亮屏状态。

对于步骤SC44-SC46，当通过目标乘员的视线方向控制车载屏幕的屏幕状态由息屏状态进行亮屏状态之后，若视线方向再次位于车载屏幕区域时，目标乘员可以继续使用注视的方式控制屏幕重新进入息屏状态，其中，第二预设时长为预设值，示例性的，该第二预设时长可以为4秒，也就是，在该实施中，当车载屏幕处于亮屏状态时，若车内目标乘员注视车载屏幕的时长大于或等于4秒时，则控制车载屏幕进入息屏状态；若车内乘员注视车载屏幕的时长小于4秒时，则不对车载屏幕进行控制，保持屏幕状态处于仍然处于亮屏状态。需要说明的是，上述第二预设时长的具体数值在这里也只是举例说明，在实际应用中，可以根据需求，通过屏幕预先自定义上述第二预设时长的具体数值，例如，上述第二预设时长还可以是4.2秒或4.4秒等，具体本发明实施例不做限定。另外需要说明的是，第二预设时长和第一预设时长可以设成不同或相同的数值，具体也不做限定。

可以理解，在本发明实施例中，可以使用上述第一种方式进行控制时，也可以采用上述第二种方式，在实际应用场景中，两种方式可以共同存在，此时，第二预设时长小于预设计时时长，也就是说，若在定时器计时时小于预计时时长，且确定目标乘员注视处于亮屏状态的车载屏幕的时间超过第二预设时长，则立马控制车载屏幕的屏幕状态进入息屏状态并关闭计时器。可见，在该实施例中，两种方式并存的方式，可以进一步地提高了控制的灵活性和体验感。

在一实施例中，如图8所示，步骤S42之后，也即所述控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，所述车载屏幕控制方法包括如下步骤：

S44：若接收到所述目标乘员触发的息屏指令，则控制屏幕状态进入所述息屏状态，其中，所述息屏指令为所述目标乘员通过如下方式所触发：通过按键、触控、语音或手势方式触发的息屏指令。

也就是说，在该实施例中，当目标乘员通过注视的方式控制处于息屏状态的车载屏幕进入亮屏状态后，还可以通过按键、语音或手势触发的息屏指令，则控制屏幕状态进入所述息屏状态。例如通过方向盘或车载屏幕区域的按键进行控制，或获取语音mic获取目标乘员发出的预设语音，或通过手势传感器获取目标乘员发出的预设手势，从而获取到用户触发的息屏指令，在接收到息屏指令后，控制屏幕状态进入息屏状态。

在一实施例中，步骤S10之前，也即所述实时追踪车内目标乘员的视线方向之前，还将位于驾驶座位的乘员作为所述目标乘员。可以理解，作为一个可选的实施方式，可以将驾驶员作为本发明实施例中的目标乘员，一方面驾驶员是驾驶车辆的乘员，便于驾驶员统一控制，增强控制体验。另一方面，也可以由车辆的其他乘员作为目标乘员，在实际应用中，可以预先录入可以控制车内车载屏幕的人员脸部，使得预先录入有人脸信息的乘员作为目标乘员，在进行实时追踪时，可以依据在车内获取的乘员的人脸信息判定出目标乘员，具备本发明实施例不做限定。

为了便于理解，下面通过上述第二种方式，结合图9以实际应用场景为例对本发明实施例提供的车载屏幕控制方法进行说明，图9为本发明实施一种车载屏幕控制方法一个应用场景流程示意图，可通过视线追踪传感器时刻追踪车内目标乘员视线。如果判定乘员的视线注视处于息屏状态(车载屏幕OFF)的屏幕时长(第一预设时长)t≥3秒，则控制屏幕唤醒(车载屏幕ON)，从而实现对屏幕的操控或信息获取；如果注视时长t＜3秒，则车载屏幕仍然处于息屏状态。当然，在车载屏幕息屏时，可以通过按键方式/语音方式/手势识别方式立刻唤醒车载屏幕。

当车载屏幕唤醒后，可以通过按键方式/语音方式/手势识别方式立刻关闭车载屏幕，也可以通过一段时间(计时时长)t’≥6秒不操作车载屏幕，从而实现车载屏幕的自动息屏；如果从上次操作车载屏幕6秒内，对车载屏幕进行了一系列操作，则车载屏幕依然处于亮屏状态，计时器归零，并从停止操作那一刻起重新开始计时t’，具体可详见图9以及上述各个实施例，这里不重复赘述。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

实施例2

在一实施例中，提供一种车载屏幕控制装置，该车载屏幕控制装置与上述实施例中车载屏幕控制方法一一对应。如图10所示，该车载屏幕控制装置10包括追踪模块101、第一确定模块102、第二确定模块103和控制模块104。

各功能模块详细说明如下：

追踪模块101，用于实时追踪车内目标乘员的视线方向；

第一确定模块102，用于确定所述追踪模块101实时追踪的所述视线方向是否位于所述车载屏幕区域；

第二确定模块103，用于若所述第一确定模块102确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长；

控制模块104，用于根据所述第二确定模块103确定的所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，其中，所述车载屏幕的屏幕状态是指车载屏幕的息屏状态或亮屏状态。

关于车载屏幕控制装置的具体限定可以参见上文中对于车载屏幕控制方法的限定，在此不再赘述。上述车载屏幕控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

实施例3

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图11所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储相关数据或信息。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车载屏幕控制方法。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

实时追踪车内目标乘员的视线方向；

确定实时追踪的所述视线方向是否位于所述车载屏幕区域；

若所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长；

根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

实时追踪车内目标乘员的视线方向；

确定实时追踪的所述视线方向是否位于所述车载屏幕区域；

若所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长；

根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。