一种汽车仪表盘

技术领域

本发明属于汽车仪表技术领域，具体涉及一种汽车仪表盘。

背景技术

现有技术越来越多地采用段码屏或TFT屏来制作汽车仪表盘。汽车仪表盘通电后，汽车仪表盘上会显示小车图案组，该小车图案组能够显示出各车门的开合状态等信息。对于段码屏而言，其显示的形式过于单一，难以像TFT屏那样显示出能呈现远近关系的图案，往往给人以低级的感觉。另外，随着时间的推进，段码屏会出现电路老化、段码屏内液晶板破裂等问题，从而导致段码屏无法正常显示小车图案组等内容。

发明内容

基于上述现状，本发明的主要目的在于提供一种汽车仪表盘，在组合图像中，镜像中的部分图案能够与第一显示图像中的部分图案搭配形成立体图案，实现立体显示效果。第一段码屏和第二段码屏均能够用来显示小车图案组，从而确保在其中一个段码屏的车像可控显示区域组无法正常被点亮时，通过点亮另一个段码屏的车像可控显示区域组，从而确保汽车仪表盘能够正常显示出小车图案组。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种汽车仪表盘，包括第一段码屏、第二段码屏和光处理板，所述第一段码屏用于显示第一显示图像，所述第二段码屏用于显示第二显示图像，所述第二显示图像关于所述光处理板形成镜像，所述镜像与所述第一显示图像平行，所述镜像与所述第一显示图像在前后方向上存在第一间距，所述镜像与所述第一显示图像共同构成组合图像；

所述第一段码屏包括第一段码液晶板，所述第一段码液晶板内设有用于显示小车图案组的第一车像可控显示区域组，所述第一车像可控显示区域组的轮廓图案用于构成所述第一显示图像的一部分，当所述第一车像可控显示区域组被点亮时，所述第一显示图像上显示第一小车图案组；

所述第二段码屏包括第二段码液晶板，所述第二段码液晶板内设有用于显示小车图案组的第二车像可控显示区域组，所述第二车像可控显示区域组的轮廓图案用于构成所述第二显示图像的一部分，所述第二车像可控显示区域组被点亮时，所述镜像上显示第二小车图案组；

在所述组合图像上，所述第一小车图案组与所述第二小车图案组在前后方向上的投影大致重叠；

所述汽车仪表盘还包括用于控制所述第一段码屏和所述第二段码屏的控制单元，所述控制单元根据接收到的输入信息或反馈信息控制第一车像可控显示区域组和第二车像可控显示区域组中的至多一者点亮。

优选地，所述第一车像可控显示区域组包括第一车主体可控显示区域和四个第一车门可控显示区域，所述第二车像可控显示区域组包括第二车主体可控显示区域和四个第二车门可控显示区域。

优选地，所述第一段码液晶板内还设有第一胎压可控显示区域组，所述第一胎压可控显示区域组包括四个第一胎压可控显示区域，所述四个第一胎压可控显示区域分布在所述第一车像可控显示区域组的外围；所述第二段码液晶板内设有第二胎压可控显示区域组，所述第二胎压可控显示区域组包括四个第二胎压可控显示区域，所述四个第二胎压可控显示区域分布在所述第二车像可控显示区域组的外围；所述第一胎压可控显示区域组和所述第二胎压可控显示区域组均用于显示轮胎胎压，其中，

在所述第一车像可控显示区域组被点亮时，所述控制单元能够接收胎压信息，并根据指令控制所述第一胎压可控显示区域组点亮，并显示接收到的胎压信息中的胎压数值；

在所述第二车像可控显示区域组被点亮时，所述控制单元能够接收胎压信息，并根据指令控制所述第二胎压可控显示区域组点亮，并显示接收到的胎压信息中的胎压数值。

优选地，所述第一段码液晶板内还设有分布在所述第一车像可控显示区域组外围的四个背景可控显示区域，在所述第一段码液晶板内，所述背景可控显示区域与所述第一胎压可控显示区域互不重叠；

四个所述第二胎压可控显示区域关于所述光处理板的倒影在所述第一段码液晶板所在平面上的投影分别位于四个所述背景可控显示区域内。

优选地，所述控制单元将胎压信息与设定阈值进行对比，如胎压信息中的至少一个胎压数值位于设定阈值范围外，所述控制单元控制所述第二胎压可控显示区域组和所述第二车像可控显示区域组点亮，所述控制单元控制胎压数值位于设定阈值范围外的、所对应的背景可控显示区域点亮。

优选地，控制单元接收到第二段码屏的反馈信息，控制单元判断第二段码屏未能点亮第二胎压可控显示区域组和第二车像可控显示区域组中的至少一者，控制单元控制所述第一胎压可控显示区域组和所述第一车像可控显示区域组点亮，并控制胎压数值位于设定阈值范围外的、所对应的背景可控显示区域点亮。

优选地，所述背景可控显示区域被点亮后的颜色为红色，所述背景可控显示区域的形状为椭圆形或矩形。

本发明的有益效果：

本发明中，第一显示图像中的图案与镜像中的图案可以部分重叠，使得第一显示图像中的部分图案能够与镜像中的部分图案相互搭配，从而在组合图像上形成具有立体效果的图案，实现立体显示效果。

第一段码液晶板和第二液晶板内均设有车像可控显示区域组，在驾驶员的视角下，第一段码屏显示的第一小车图案组与第二段码屏显示的第二小车图案组并无明显差别，在显示小车图案组时，可利用第一段码屏和第二段码屏中的一者来显示小车图案组。由于至多一个车像可控显示区域组被点亮，有效防止了两个段码屏同时显示小车图案组出现重影的现象，而在第一段码屏和第二段码屏中的其中一个段码屏无法显示小车图案组时，控制单元控制另一个段码屏显示小车图案组，从而确保在需要显示小车图案组时，汽车仪表能够正常显示出小车图案组。

附图说明

以下将参照附图对本发明的优选实施方式进行描述。图中：

图1为本发明所涉及的汽车仪表盘的一种优选的实施方式的结构示意图；

图2为第一显示图像、第二显示图像、镜像以及光处理板之间的位置关系示意图；

图3为第一段码液晶板的示意图；

图4为第一显示图像的一种实施方式的示意图；

图5为第二段码液晶板的示意图；

图6为镜像的一种优选实施方式的示意图；

图7为第一显示图像的另一种实施方式的示意图；

图8为图6和图7共同构成的组合图像示意图。

图中：1、第一段码屏；2、第二段码屏；3、光处理板；

11、第一显示图像；12、第一段码液晶板；13第一车像可控显示区域组；14、第一胎压可控显示区域组；15、背景可控显示区域；16、第一小车图案组；

21、第二显示图像；22、镜像；23、第二段码液晶板；24、第二车像可控显示区域组；25、第二胎压可控显示区域组；26、第二小车图案组；

30、第一间距；31、第一表面；32、第二表面；

40、组合图像；

131、第一车主体可控显示区域；132、第一车门可控显示区域；

141、第一胎压可控显示区域；142、第一胎压图案；

151、背景图案；

241、第二车主体可控显示区域；242、第二车门可控显示区域；

251、第二胎压可控显示区域；252、第二胎压图案。

具体实施方式

以下基于实施例对本发明进行描述，但是本发明并不仅仅限于这些实施例。在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本发明的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本发明所涉及“上”、“下”、“前”、“后”方位为汽车仪表盘安装在汽车上，驾驶员位于主驾驶位置，靠近驾驶员双眼的一侧为“前”，远离驾驶员双眼的一侧为“后”，用户上为“上”、下为“下”、左为“左”、右为“右”，具体如图1-图6所示。

参见图1和图2，本发明提供了一种汽车仪表盘，包括第一段码屏1、第二段码屏2和光处理板3，光处理板3具有朝向相反的第一表面31和第二表面32，光处理板3倾斜设置，使得第一表面31朝向上前方、第二表面32朝向下后方，第一段码屏1位于光处理板3的后侧，第一段码屏1的显示面朝前并朝向第二表面32，所述第一段码屏1用于显示第一显示图像11，光处理板3的第二表面32具有透光属性，驾驶员可在光处理板3的前侧看到第一显示图像11，第二段码屏2位于光处理板3的上侧，第二段码屏2的显示面朝下并朝向第一表面31，所述第二段码屏2用于显示第二显示图像21，光处理板3的第一表面31具有反光属性，所述第二显示图像21关于所述光处理板3的第一表面形成镜像22，驾驶员可在光处理板3的前侧看到该镜像22，所述镜像22与所述第一显示图像11平行(这两者的夹角在5°以内，均可认为镜像22与第一显示图像11平行)，所述镜像22与所述第一显示图像11在前后方向上存在第一间距30，所述镜像22与所述第一显示图像11共同构成组合图像40，由于驾驶员能够同时看到镜像22和第一显示图像11，因而在第一段码屏1和第二段码屏2均被点亮时，驾驶员可以看到由镜像22和第一显示图像11构成的组合图像40。

驾驶员能够看到具有远近关系的第一显示图像11和镜像22，第一显示图像11中的图案与镜像22中的图案可以部分重叠，使得第一显示图像11中的部分图案能够与镜像22中的部分图案相互搭配，从而在组合图像40上形成具有立体效果的图案，实现通过段码屏显示具有立体效果的图案。

参见图3和图4，所述第一段码屏1包括第一段码液晶板12，所述第一段码液晶板12内设有用于显示小车图案组的第一车像可控显示区域组13，所述第一车像可控显示区域组13的轮廓图案用于构成所述第一显示图像11的一部分，当所述第一车像可控显示区域组13被点亮时，所述第一显示图像11上显示第一小车图案组16。

参见图5和图6，所述第二段码屏2包括第二段码液晶板23，所述第二段码液晶板23内设有用于显示小车图案组的第二车像可控显示区域组24，所述第二车像可控显示区域组24的轮廓图案用于构成所述第二显示图像21的一部分，所述第二车像可控显示区域组24被点亮时，所述镜像22上显示第二小车图案组26。在所述组合图像40上，所述第一小车图案组16与所述第二小车图案组26在前后方向上的投影大致重叠，在驾驶员视角下，如第一小车图案组16和第二小车图案组26同时显示，则第一小车图案组16与第二小车图案组26的位置基本重叠，也就意味着，第一小车图案组16和第二小车图案组26在进行切换时，驾驶员实际所看到的小车图案组基本无差别。

所述汽车仪表盘还包括用于控制所述第一段码屏1和所述第二段码屏2的控制单元，所述控制单元根据接收到的输入信息或反馈信息控制第一车像可控显示区域组13和第二车像可控显示区域组24中的至多一者点亮。在组合图像40上，第一小车图案组16和第二小车图案组26这两者中最多只有一个小车图案组被实际显示，因而驾驶员只会从组合图像40上看到一个小车图案组，从而防止两个小车图案组同时被显示出来时出现重影的问题。具体地，控制单元可根据预先设定由第一车像可控显示区域组13或由第二车像可控显示区域组24显示小车图案组，例如，只有第一段码屏1显示车速表盘图案时，第一车像可控显示区域组13被点亮、第二车像可控显示区域组24熄灭；只有第二段码屏2显示车速表盘图案时，第一车像可控显示区域组13熄灭、第二车像可控显示区域组24被点亮；或者，永久设置为第一车像可控显示区域组13显示小车图案组，或永久设置为第二车像可控显示区域组24显示小车图案组；也可以为驾驶员在操作台上通过按钮选择由第一车像可控显示区域组13或第二车像可控显示区域组24显示小车图案组。无论如何，在组合图像40上均不会出现第一小车图案组16和第二小车图案组26同时显示的情况。

当然，在一些情况下，可能会出现两个段码屏中的一个段码屏出现故障，导致出现故障的段码屏无法正常点亮其所对应的小车图案组。

控制单元控制第一车像可控显示区域组13和第二车像可控显示区域组24中的一个可控显示区域组被点亮时，控制单元均可接受到反馈信息，控制单元可根据该反馈信息判断被点亮的车像可控显示区域组是否实际被点亮，如判断未被点亮，则控制单元控制另一个车像可控显示区域组点亮；如判断已被点亮，则按照默认设置正常工作。

例如，控制单元依据输入信息控制第一车像可控显示区域组13点亮，控制单元控制第一车像可控显示区域组13内的液晶扭转，如第一车像可控显示区域组13内的液晶发生扭转，则在第一显示图像11上显示第一小车图案组16，如第一车像可控显示区域组13内的液晶未能扭转，第一显示图像11上不会显示第一小车图案组16，依据第一车像可控显示区域组13内的液晶的扭转情况，控制单元会从第一车像可控显示区域组13处获取反馈信息，控制单元根据该反馈信息判断第一车像可控显示区域组13是否实际点亮；如第一车像可控显示区域组13未点亮，则控制单元控制第二车像可控显示区域组24点亮，反之，保持第一车像可控显示区域组13处于点亮的状态。这样就实现了，在需要显示小车图案组时，确保能够正常的显示出小车图案组。

本发明通过以上设置，确保第一车像可控显示区域组13和第二车像可控显示区域组24中只有一个车像可控显示区域组能够被实际点亮，防止第一小车图案组16和第二小车图案组26同时显示导致重影的现象的发生，且在两个车像可控显示区域组中的一个车像可控显示区域组无法被有效点亮时，能够自动点亮另一个车像可控显示区域组，确保组合图像40中在需要显示小车图案组时，能够有效地显示出小车图案组。

当然，控制单元可以根据指令来执行上述点亮两个车像可控显示区域组中的一个车像可控显示区域组，即在一些情况下第一车像可控显示区域组13和第二车像可控显示区域组24可以均不点亮，在指令触发的条件下，控制单元控制其中一个车像可控显示区域组点亮。

在一种优选的实施方式中，第一间距30可以为0mm，使得镜像22与第一显示图像11重叠，因而第一小车图案组16也与第二小车图案组26重叠。在此情况下，如第一小车图案组16和第二小车图案组26均同时显示，第一小车图案组16和第二小车图案组26完全相同，驾驶员无论在任何视角下，只能看到完全重叠的两个小车图案组，即驾驶员只看到了无重影的“一个”小车图案组，因而此时，无需如前文所述的“控制第一车像可控显示区域组13和第二车像可控显示区域组24中的至多一者点亮”，而是可以控制两个车像可控显示区域组同时点亮。但该实施例对第一段码屏1、第二段码屏2以及光处理板3之间的安装精度提出了极高的要求。

在其它的实施方式中，第一间距30为5-15mm，确保在驾驶员视角下，第一小车图案组16与第二小车图案组26基本重叠，从而确保第一小车图案组16和第二小车图案组26在切换时，在驾驶员视角下基本无明显差别。

在一种优选的实施方式中，参见图3和图5，所述第一车像可控显示区域组13包括第一车主体可控显示区域131和四个第一车门可控显示区域132；第一车主体可控显示区域131和四个第一车门可控显示区域132均可被单独控制，在显示第一小车图案组16时，控制单元根据汽车车门实际的开合状态控制四个第一车门可控显示区域132显示(可控显示区域内的液晶扭转)或停止显示(可控显示区域内的液晶不进行扭转)，以使得第一小车图案组16能够表明各车门的开合状态。所述第二车像可控显示区域组24包括第二车主体可控显示区域241和四个第二车门可控显示区域242，同理，控制单元也根据汽车车门实际的开合状态控制四个第二车门可控显示区域242显示或停止显示，以使得第二小车图案组26也能够表明各车门的开合状态。

在一种优选的实施方式中，参见图3和图5，所述第一段码液晶板12内还设有第一胎压可控显示区域组14，所述第一胎压可控显示区域组14包括四个第一胎压可控显示区域141，所述四个第一胎压可控显示区域141分布在所述第一车像可控显示区域组13的外围；所述第二段码液晶板23内设有第二胎压可控显示区域组25，所述第二胎压可控显示区域组25包括四个第二胎压可控显示区域251，所述四个第二胎压可控显示区域251分布在所述第二车像可控显示区域组24的外围；所述第一胎压可控显示区域组14和所述第二胎压可控显示区域组25均用于显示轮胎胎压，其中，

在所述第一车像可控显示区域组13被点亮时，所述控制单元能够接收胎压信息，并根据指令控制所述第一胎压可控显示区域组14点亮(第一显示图像11上显示第一胎压图案142，见图4)，并显示接收到的胎压信息中的胎压数值；

在所述第二车像可控显示区域组24被点亮时，所述控制单元能够接收胎压信息，并根据指令控制所述第二胎压可控显示区域组25点亮(镜像22上显示第二胎压图案252，见图6)，并显示接收到的胎压信息中的胎压数值。

具体地，参见图3和图5，四个所述第一胎压可控显示区域141分别位于第一车像可控显示区域组13的左上方、右上方、左下方和右下方，四个所述第二胎压可控显示区域251分别位于第二车像可控显示区域组24的左后方、右后方、左前方和右前方。汽车的四个轮胎上均安装后有胎压传感器，胎压传感器能够采集对应轮胎的胎压数值，并将该胎压数值发送至控制单元，如第一车像可控显示区域组13被点亮、且指令控制显示胎压的情况下，则对应的四个第一胎压可控显示区域141根据其对应的胎压数值、以段码数字显示方式显示相应的数值。例如，如图4所示，左前轮的胎压数值为2.2bar，则左上方的第一胎压可控显示区域141显示数字2.2(左上方的第一胎压图案142显示2.2样式图案)；右前轮胎压数值为2.2bar，则右上方的第一胎压可控显示区域141显示数字2.2(右上方的第一胎压图案142显示2.2样式图案)；左后轮的胎压数值为1.8bar，则左下方的第一胎压可控显示区域141显示数字1.8(左下方的第一胎压图案142显示1.8样式图案)；右后轮的胎压数值为2.7bar，则右下方的第一胎压可控显示区域141显示数字2.7(右下方的第一胎压图案142显示2.7样式图案)。同理，如第二车像可控显示区域组24被点亮时，如图6所示，则对应的四个第二胎压可控显示区域251根据其对应的胎压数值、以段码数字显示方式显示对应的数值。例如，左前轮的胎压数值为2.2bar，则左后方的第二胎压可控显示区域251显示数字2.2(左上方的第二胎压图案252显示2.2样式图案)；右前轮胎压数值为2.2bar，则右后方的第二胎压可控显示区域251显示数字2.2(右上方的第二胎压图案252显示2.2样式图案)；左后轮的胎压数值为1.8bar，则左前方的第二胎压可控显示区域251显示数字1.8(左下方的第二胎压图案252显示1.8样式图案)；右后轮的胎压数值为2.7bar，则右后方的第二胎压可控显示区域251显示数字2.7(右下方的第二胎压图案252显示2.7样式图案)。

只有在第一车像可控显示区域组13被点亮时，第一胎压可控显示区域组14才会有可能被点亮用来显示各轮胎的胎压；只有在第二车像可控显示区域组24被点亮时，第二胎压可控显示区域组25才有可能会被点亮用来显示各轮胎的胎压；而第一车像可控显示区域组13和第二车像可控显示区域组24中至多只有一者能够被点亮，因而第一胎压可控显示区域组14和第二胎压可控显示区域组25中也至多只有一者能够实际被点亮。

此外，即使在车像可控显示区域组被点亮的情况下，也并不代表对应的胎压可控显示区域组就一定被点亮。例如，第一车像可控显示区域组13被点亮，此时第一胎压可控显示区域组14有可能被点亮，也有可能未被点亮，只有在控制单元受外界指令或触发条件(该触发条件，下文具体阐述)才会点亮第一胎压可控显示区域组14。

在一种优选的实施方式中，参见图3，所述第一段码液晶板12内还设有分布在所述第一车像可控显示区域组13外围的四个背景可控显示区域15，在所述第一段码液晶板12内，所述背景可控显示区域15与所述第一胎压可控显示区域141互不重叠；四个所述第二胎压可控显示区域251关于所述光处理板3的倒影在所述第一段码液晶板12所在平面上的投影分别位于四个所述背景可控显示区域15内。

具体地，四个所述背景可控显示区域15分别位于所述第一车像可控显示区域组13的左上方、右上方、左下方和右下方，其中，

左上方的所述背景可控显示区域15位于左上方的所述第一胎压可控显示区域141的紧下侧(“紧”代表这两者相距很近，例如之间的间距小于3mm)，右上方的所述背景可控显示区域15位于右上方的所述第一胎压可控显示区域141的紧下侧，左下方的所述背景可控显示区域15位于左下方的所述第一胎压可控显示区域141的紧上侧，右下方的所述背景可控显示区域15位于右下方的所述第一胎压可控显示区域141的紧上侧；左后方的所述第二胎压可控显示区域251关于所述光处理板3的倒影在所述第一段码液晶板12所在平面上的投影位于左上方的所述背景可控显示区域15内，右后方的所述第二胎压可控显示区域251关于所述光处理板3的倒影在所述第一段码液晶板12所在平面上的投影位于右上方的所述背景可控显示区域15内，左前方的所述第二胎压可控显示区域251关于所述光处理板3的倒影在所述第一段码液晶板12所在平面上的投影位于左下方的所述背景可控显示区域15内，右前方的所述第二胎压可控显示区域251关于所述光处理板3的倒影在所述第一段码液晶板12所在平面上的投影位于右下方的所述背景可控显示区域15内。

也就是说，四个第二胎压可控显示区域251被点亮时，镜像22上显示四个第二胎压图案252，其中，左后方的第二胎压可控显示区域251与左上方的第二胎压图案252对应、右后方的第二胎压可控显示区域251与右上方的第二胎压图案252对应、左前方的第二胎压可控显示区域251与左下方的第二胎压图案252对应、右前方的第二胎压可控显示区域251与右下方的第二胎压图案252对应。四个背景可控显示区域15被点亮时，第一显示图像11上分别显示四个背景图案151，四个背景图案151分别呈左上方、右上方、左下方、右下方设置，在驾驶员的视角下，左上方的第二胎压图案252位于左上方的背景图案151内，右上方的第二胎压图案252位于右上方的背景图案151内，左下方的第二胎压图案252位于左下方的背景图案151内，右下方的第二胎压图案252位于右下方的背景图案151内。

在一种优选的实施方式中，参见图6-图8，所述控制单元将胎压信息与设定阈值进行对比，如胎压信息中的至少一个胎压数值位于设定阈值范围外，所述控制单元控制所述第二胎压可控显示区域组25和所述第二车像可控显示区域组24点亮，所述控制单元控制胎压数值位于设定阈值范围外的、所对应的背景可控显示区域15点亮。由于轮胎规格的不同，设定阈值的范围有所差异，以设定阈值为2.0-2.5bar为例，如左前轮的胎压为2.2bar、右前轮的胎压为2.2bar、左后轮的胎压为1.8bar、右后轮的胎压为2.7bar，可见左前轮的胎压和右前轮的胎压均位于设定阈值范围内，左后轮的胎压和右后轮的胎压在设定阈值的范围外，此时，达到触发条件，控制单元强制点亮第二车像可控显示区域组24和第二胎压可控显示区域组25，关闭第一车像可控显示区域组13和第一胎压可控显示区域组14，此外控制单元还控制左下方和右下方的两个背景可控显示区域15点亮，因而镜像22上显示第二小车图案组26和四个第二胎压图案252，第一显示图像11上显示左下方和右下方的背景图案151，在驾驶员视角下，驾驶员看到左上方的第二胎压图案252和右上方的第二胎压图案252均无背景图案151，左下方的第二胎压图案252和右下方的第二胎压图案252均处于各自的背景图案151内，从而实现强提醒驾驶员左后轮和右后轮的胎压异常(图8示)。

在一种优选的实施方式中，控制单元接收到第二段码屏2的反馈信息，控制单元判断第二段码屏2未能点亮第二胎压可控显示区域组25和第二车像可控显示区域组24中的至少一者，控制单元控制所述第一胎压可控显示区域组14和所述第一车像可控显示区域组13点亮，并控制胎压数值位于设定阈值范围外的、所对应的背景可控显示区域15点亮。

在一些情况下，如第一段码屏1异常无法正常显示，在部分或全部的胎压数值处于阈值范围之外时，控制单元就只能点亮第二段码屏2(此时组合图像40如图6所示样式)，此时控制单元无法点亮对应的背景可控显示区域15(如背景图案151也无法正常显示的话)。

在另一些情况下，如第二段码屏2异常无法正常显示，且部分或全部的胎压数值处于阈值范围之外时，控制单元先会强行点亮第二车像可控显示区域组24和第二胎压可控显示区域组25，在收到第二段码屏2的反馈信息，判断第二车像可控显示区域组24和/或第二胎压可控显示区域组25无法被点亮时，控制单元控制第一段码屏1中的第一车像可控显示区域组13和第二胎压可控显示区域组25点亮。此外，控制单元还控制胎压数值位于设定阈值范围外的、所对应的背景可控显示区域15点亮。

还以设定阈值为2.0-2.5bar、左前轮的胎压为2.2bar、右前轮的胎压为2.2bar、左后轮的胎压为1.8bar(触发条件)、右后轮的胎压为2.7bar(触发条件)为例，由于第二可控车像可控显示区域组和/或第二胎压可控显示区域组25无法被正常点亮，控制单元控制第一段码屏1上的第一车像可控显示区域组13点亮、四个第一胎压可控显示区域141点亮、左下方的背景可控显示区域15点亮、右下方的背景可控显示区域15点亮，左下方的背景图案151与左下方的第一胎压图案142相邻，右下方的背景图案151与右下方的第一胎压图案142相邻，因而此时也可通过背景图案151提醒驾驶员左后轮和右后轮胎压异常。

在一种优选的实施方式中，所述背景可控显示区域15被点亮后的颜色为红色，即述背景图案151的颜色为红色，所述背景可控显示区域15的形状为椭圆形或矩形，即背景图案151的形状为椭圆形或矩形。首先，第二胎压图案252的颜色与背景图案151的颜色不同；其次，第二胎压图案252的颜色最好能够与背景图案151的颜色相反，以使得第二胎压图案252与对应的背景图案151同时显示时，确保驾驶员能够分辨出第二胎压图案252的数值。例如，第二胎压图案252为白色、背景图案151为红色。背景图案151采用红色，使得背景图案151更为显眼，从而起到提醒驾驶员胎压异常的效果。背景可控显示区域15的形状可以为椭圆形、矩形、圆形或其它形状，只需确保在驾驶员视角下，相互对应的第二胎压图案252位于背景图案151内，且背景图案151的面积为第二胎压图案252面积的1.3-1.5倍即可。

在一种优选的实施方式中，第一胎压可控显示区域组14中左下方和右下方的两个第一胎压可控显示区域的尺寸相比左上方和右上方的两个第一胎压可控显示区域的尺寸更大，以模拟出第一小车图案组16的车头的朝向与汽车的车头方向一致感觉。同理第二胎压可控显示区域组25中与左前方和右前方的两个第二胎压可控显示区域的尺寸相比于左后方和右后方的两个第二胎压可控显示区域的尺寸更大。

本领域的技术人员能够理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本发明的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本发明的权利要求范围内。