一种汽车故障检修用尾气收集设备

技术领域

本发明属于尾气收集技术领域，具体是指一种汽车故障检修用尾气收集设备。

背景技术

随着经济的发展，我国近些年来汽车销量持续快速增长，汽车数量的持续攀升，不仅导致石油消耗量日益升高，能源消耗过快，同时汽车排放的尾气也给环境带来了巨大的危害，空气受到严重污染，对人的身体造成较大影响，因此政府呼吁控制汽车尾气排放，但对于某些小型维修厂来说，由于大型的尾气收集设备机构复杂，操作起来较为困难，且大多设备尾气收集效果不佳，所以很多维修厂没有配备相应的设备。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本方案提供一种汽车故障检修用尾气收集设备，针对尾气凝结在管道不易于净化的问题，本发明通过设置的热量延续型冲击转态机构，在多筒进气机构、热量延长机构和转态变化机构的相互配合使用下，能够有效的防止尾气中的水汽凝结在管道内壁，造成尾气的净化不全面，同时，通过设置的双压平衡型溶度过滤机构，在驱动匀合机构、液态平衡机构和气态平衡机构的相互配合使用下，能够对分态处理的尾气进行充分的吸附，一方面，能够降低尾气排放导致维修车间内部二氧化碳浓度超标的几率，另一方面，能够避免高温尾气排放的空气中出现凝结，从而对环境内部物体造成污染的物体，解决了现有技术难以解决的尾气在传输处理过程中，其含有的水汽凝结在管道内壁，导致尾气净化不充分的问题。

本发明提供了一种对尾气处理简单，便于操作使用，且能够降低车间内部尾气排放的二氧化碳浓度的汽车故障检修用尾气收集设备。

本方案采取的技术方案如下：本方案提出的一种汽车故障检修用尾气收集设备，包括底板、行走轮、尾气处理筒、热量延续型冲击转态机构和双压平衡型溶度过滤机构，所述行走轮设于底板上，所述尾气处理筒设于底板上壁，所述热量延续型冲击转态机构包括多筒进气机构、热量延长机构和转态变化机构，所述多筒进气机构设于尾气处理筒上壁，所述热量延长机构设于多筒进气机构一侧的尾气处理筒上，所述转态变化机构设于热量延长机构下方的尾气处理筒内部，所述双压平衡型溶度过滤机构包括驱动匀合机构、液态平衡机构和气态平衡机构，所述驱动匀合机构设于底板底壁，所述液态平衡机构设于底板上壁，所述气态平衡机构设于尾气处理筒上壁。

作为本案方案进一步的优选，所述多筒进气机构包括管道夹、延续管、伸缩管、套筒和进气管，所述管道夹对称设于尾气处理筒上壁，所述延续管设于管道夹远离尾气处理筒的一端，所述伸缩管连通设于延续管一侧，所述套筒连通设于伸缩管远离延续管的一侧，所述套筒为一端开口设置；所述热量延长机构包括温度口、热电制冷片、导温板、加热铜柱和保温层，所述温度口设于尾气处理筒上壁，所述热电制冷片设于温度口内部，所述导温板分别设于热电制冷片制冷端和制热端，所述加热铜柱对称设于热电制冷片制热端的导温板上壁，所述保温层设于加热铜柱外侧，所述加热铜柱远离导温板的一端贯穿管道夹设于延续管内部；所述转态变化机构包括锥形铜板、液流口和隔热层，所述锥形铜板设于尾气处理筒顶部内壁，所述液流口多组设于锥形铜板上壁，所述隔热层设于锥形铜板底壁；将套筒插入到待修汽车的排气筒上，待修汽车在维修时，一般会通过踩油门的方式来判断汽车发动机内部的杂音，从而对汽车进行维修作业，汽车内部通过三元催化过滤后的尾气通过套筒进入到伸缩管内部，从汽车排气筒排出的尾气带有一定的热量，为避免尾气在管道内壁凝结，热电制冷片对导温板进行加热，导温板通过加热铜柱对延续管内部进行加热，从而避免尾气中的水分凝结在延续管内壁，温度较高的尾气通过进气管进入到尾气处理筒内部，热电制冷片制冷端对导温板进行降温，导温板对尾气处理筒内部进行加温，尾气处理筒内部温度降低对锥形铜板进行降温，尾气进入到尾气处理筒内部对锥形铜板进行冲击，尾气中的水分在锥形铜板上壁发生液化凝结，使得尾气中的气体与水分进行分离处理。

优选地，所述驱动匀合机构包括隔板、废气腔、废液腔、搅拌电机、搅拌轴、搅拌杆、气体活性炭颗粒和液体活性炭颗粒，所述隔板设于锥形铜板下方的尾气处理筒内壁，所述废气腔设于隔板上壁与锥形铜板底壁之间的尾气处理筒内部，所述废液腔设于隔板底壁与尾气处理筒底壁之间，所述搅拌电机设于底板底壁，所述搅拌轴贯穿隔板设于锥形铜板底壁与尾气处理筒底壁之间，搅拌轴转动设于锥形铜板底壁与尾气处理筒底壁之间，所述搅拌电机动力端贯穿底板与搅拌轴相连，所述搅拌杆分别设于废气腔内部的搅拌轴外侧和废液腔内部的搅拌轴外侧，所述气体活性炭颗粒设于废气腔内部，所述液体活性炭颗粒设于废液腔内部；所述液态平衡机构包括浮力球、浮力杆、重力球、出液管、雾化筒、超声雾化器和雾气管，所述浮力球设于液流口上方，所述浮力杆设于浮力球靠近液流口的一侧，所述重力球设于浮力杆远离浮力球的一侧，所述雾化筒多组设于尾气处理筒外侧的底板上壁，所述出液管连通设于液流口与雾化筒之间，所述重力球设于出液管内部，重力球直径小于出液管内管径，所述超声雾化器设于雾化筒侧壁，所述超声雾化器动力端贯穿设于雾化筒内壁，所述雾气管连通设于废液腔与雾化筒之间；所述气态平衡机构包括出气筒、出气管、弹簧、压力口、压力磁块、推动磁铁和排放口，所述出气筒设于尾气处理筒顶部内壁，所述出气管贯穿尾气处理筒连通设于出气筒与废气腔之间，所述弹簧设于出气筒上壁，所述压力口设于出气筒远离尾气处理筒内壁的一侧，所述推动磁铁设于弹簧外侧的出气筒内壁，所述压力磁块设于弹簧靠近压力口的一侧，所述压力磁块远离弹簧的一端滑动设于压力口内部，所述排放口设于隔板两侧的尾气处理筒侧壁；初始状态下，浮力球在重力球的作用下将液流口堵死，压力磁块位于压力口内部，随着尾气处理筒内部尾气的不断进入，尾气在锥形铜板上壁液化凝结形成的液体增多，尾气处理筒内部气体压力逐渐的增大，尾气中的二氧化碳气体快速的溶解到液体中，降低尾气中二氧化碳的浓度，当尾气处理筒内部气体的压力大于压力磁块与推动磁铁之间的斥力和弹簧的形变力时，气体通过压力口经过出气筒进入到出气管内部，出气管将气体输送到废气腔内部进行净化，当锥形铜板上壁的液体逐渐增多后，液体带动浮力球上浮远离液流口，液流口导通，锥形铜板上壁的液体通过液流口进入到出液管内部，出液管将液体输送到雾化筒内部，超声雾化器对雾化筒内部液体进行雾化，雾气通过雾气管进入到废液腔内部，此时，搅拌电机带动搅拌轴转动，搅拌轴带动搅拌杆转动分别对气体活性炭颗粒和液体活性炭颗粒进行搅拌，从而使废气和废液中的有害物质充分的被吸附，隔热层用于阻隔锥形铜板的温度，避免锥形铜板对废气腔内部进行降温，从而降低气体活性炭颗粒对废气的吸附速率。

具体地，所述尾气处理筒上壁设有控制器。

其中，所述控制器分别与热电制冷片、搅拌电机和超声雾化器电性连接。

优选地，所述控制器的型号为SYC89C52RC-401。

采用上述结构本方案取得的有益效果如下：

与现有技术相比，本方案采用物质形态转变的方式，在延续尾气温度的情况下，对尾气中的液体水进行冲击集流，能够将废气与废水进行分离处理，在压力的增强作用下，能够使废气中的二氧化碳气体快速的溶解到废液中，从而降低废气中二氧化碳的浓度，避免了修理车间内部排放的二氧化碳浓度超标，进而损害维修人员的身体，随着尾气处理筒内部尾气的不断进入，尾气在锥形铜板上壁液化凝结形成的液体增多，尾气处理筒内部气体压力逐渐的增大，尾气中的二氧化碳气体快速的溶解到液体中，降低尾气中二氧化碳的浓度；

其次，在温度延续结构的设置下，保持尾气进入管道内部不会在管道内壁出现凝结的现象，从而更加充分的对汽车排气筒内部排除的尾气进行处理，热电制冷片对导温板进行加热，导温板通过加热铜柱对延续管内部进行加热，从而避免尾气中的水分凝结在延续管内壁；

最后，在同源分腔体的均匀搅拌下，在气体活性炭颗粒和液体活性炭颗粒的吸附下充分的对废气和废水进行净化作业，搅拌电机带动搅拌轴转动，搅拌轴带动搅拌杆转动分别对气体活性炭颗粒和液体活性炭颗粒进行搅拌，从而使废气和废液中的有害物质充分的被吸附。

附图说明

图1为本方案的整体结构示意图；

图2为本方案的立体图；

图3为本方案的爆炸结构示意图；

图4为本方案的主视图；

图5为本方案的侧视图；

图6为本方案的俯视图；

图7为图6的A-A部分剖视图；

图8为图6的B-B部分剖视图；

图9为本方案的内部结构示意图；

图10为图9的立体图；

图11为图10的A部分放大结构示意图。

其中，1、底板，2、行走轮，3、尾气处理筒，4、热量延续型冲击转态机构，5、多筒进气机构，6、管道夹，7、延续管，8、伸缩管，9、套筒，10、进气管，11、热量延长机构，12、温度口，13、热电制冷片，14、导温板，15、加热铜柱，16、保温层，17、转态变化机构，18、锥形铜板，19、液流口，20、双压平衡型溶度过滤机构，21、驱动匀合机构，22、隔板，23、废气腔，24、废液腔，25、搅拌电机，26、搅拌轴，27、搅拌杆，28、液态平衡机构，29、浮力球，30、浮力杆，31、重力球，32、出液管，33、雾化筒，34、超声雾化器，35、雾气管，36、气态平衡机构，37、出气筒，38、出气管，39、弹簧，40、压力口，41、压力磁块，42、推动磁铁，43、排放口，44、控制器，45、气体活性炭颗粒，46、液体活性炭颗粒，47、隔热层。

附图用来提供对本方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本方案的实施例一起用于解释本方案，并不构成对本方案的限制。

具体实施方式

下面将结合本方案实施例中的附图，对本方案实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本方案一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本方案中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本方案保护的范围。

在本方案的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本方案的限制。

如图1-图11所示，本方案提出的一种汽车故障检修用尾气收集设备，包括底板1、行走轮2、尾气处理筒3、热量延续型冲击转态机构4和双压平衡型溶度过滤机构20，所述行走轮2设于底板1上，所述尾气处理筒3设于底板1上壁，所述热量延续型冲击转态机构4包括多筒进气机构5、热量延长机构11和转态变化机构17，所述多筒进气机构5设于尾气处理筒3上壁，所述热量延长机构11设于多筒进气机构5一侧的尾气处理筒3上，所述转态变化机构17设于热量延长机构11下方的尾气处理筒3内部，所述双压平衡型溶度过滤机构20包括驱动匀合机构21、液态平衡机构28和气态平衡机构36，所述驱动匀合机构21设于底板1底壁，所述液态平衡机构28设于底板1上壁，所述气态平衡机构36设于尾气处理筒3上壁。

所述多筒进气机构5包括管道夹6、延续管7、伸缩管8、套筒9和进气管10，所述管道夹6对称设于尾气处理筒3上壁，所述延续管7设于管道夹6远离尾气处理筒3的一端，所述伸缩管8连通设于延续管7一侧，所述套筒9连通设于伸缩管8远离延续管7的一侧，所述套筒9为一端开口设置；所述热量延长机构11包括温度口12、热电制冷片13、导温板14、加热铜柱15和保温层16，所述温度口12设于尾气处理筒3上壁，所述热电制冷片13设于温度口12内部，所述导温板14分别设于热电制冷片13制冷端和制热端，所述加热铜柱15对称设于热电制冷片13制热端的导温板14上壁，所述保温层16设于加热铜柱15外侧，所述加热铜柱15远离导温板14的一端贯穿管道夹6设于延续管7内部；所述转态变化机构17包括锥形铜板18、液流口19和隔热层47，所述锥形铜板18设于尾气处理筒3顶部内壁，所述液流口19多组设于锥形铜板18上壁，所述隔热层47设于锥形铜板18底壁；将套筒9插入到待修汽车的排气筒上，待修汽车在维修时，一般会通过踩油门的方式来判断汽车发动机内部的杂音，从而对汽车进行维修作业，汽车内部通过三元催化过滤后的尾气通过套筒9进入到伸缩管8内部，从汽车排气筒排出的尾气带有一定的热量，为避免尾气在管道内壁凝结，热电制冷片13对导温板14进行加热，导温板14通过加热铜柱15对延续管7内部进行加热，从而避免尾气中的水分凝结在延续管7内壁，温度较高的尾气通过进气管10进入到尾气处理筒3内部，热电制冷片13制冷端对导温板14进行降温，导温板14对尾气处理筒3内部进行加温，尾气处理筒3内部温度降低对锥形铜板18进行降温，尾气进入到尾气处理筒3内部对锥形铜板18进行冲击，尾气中的水分在锥形铜板18上壁发生液化凝结，使得尾气中的气体与水分进行分离处理。

所述驱动匀合机构21包括隔板22、废气腔23、废液腔24、搅拌电机25、搅拌轴26、搅拌杆27、气体活性炭颗粒45和液体活性炭颗粒46，所述隔板22设于锥形铜板18下方的尾气处理筒3内壁，所述废气腔23设于隔板22上壁与锥形铜板18底壁之间的尾气处理筒3内部，所述废液腔24设于隔板22底壁与尾气处理筒3底壁之间，所述搅拌电机25设于底板1底壁，所述搅拌轴26贯穿隔板22设于锥形铜板18底壁与尾气处理筒3底壁之间，搅拌轴26转动设于锥形铜板18底壁与尾气处理筒3底壁之间，所述搅拌电机25动力端贯穿底板1与搅拌轴26相连，所述搅拌杆27分别设于废气腔23内部的搅拌轴26外侧和废液腔24内部的搅拌轴26外侧，所述气体活性炭颗粒45设于废气腔23内部，所述液体活性炭颗粒46设于废液腔24内部；所述液态平衡机构28包括浮力球29、浮力杆30、重力球31、出液管32、雾化筒33、超声雾化器34和雾气管35，所述浮力球29设于液流口19上方，所述浮力杆30设于浮力球29靠近液流口19的一侧，所述重力球31设于浮力杆30远离浮力球29的一侧，所述雾化筒33多组设于尾气处理筒3外侧的底板1上壁，所述出液管32连通设于液流口19与雾化筒33之间，所述重力球31设于出液管32内部，重力球31直径小于出液管32内管径，所述超声雾化器34设于雾化筒33侧壁，所述超声雾化器34动力端贯穿设于雾化筒33内壁，所述雾气管35连通设于废液腔24与雾化筒33之间；所述气态平衡机构36包括出气筒37、出气管38、弹簧39、压力口40、压力磁块41、推动磁铁42和排放口43，所述出气筒37设于尾气处理筒3顶部内壁，所述出气管38贯穿尾气处理筒3连通设于出气筒37与废气腔23之间，所述弹簧39设于出气筒37上壁，所述压力口40设于出气筒37远离尾气处理筒3内壁的一侧，所述推动磁铁42设于弹簧39外侧的出气筒37内壁，所述压力磁块41设于弹簧39靠近压力口40的一侧，所述压力磁块41远离弹簧39的一端滑动设于压力口40内部，所述排放口43设于隔板22两侧的尾气处理筒3侧壁；初始状态下，浮力球29在重力球31的作用下将液流口19堵死，压力磁块41位于压力口40内部，随着尾气处理筒3内部尾气的不断进入，尾气在锥形铜板18上壁液化凝结形成的液体增多，尾气处理筒3内部气体压力逐渐的增大，尾气中的二氧化碳气体快速的溶解到液体中，降低尾气中二氧化碳的浓度，当尾气处理筒3内部气体的压力大于压力磁块41与推动磁铁42之间的斥力和弹簧39的形变力时，气体通过压力口40经过出气筒37进入到出气管38内部，出气管38将气体输送到废气腔23内部进行净化，当锥形铜板18上壁的液体逐渐增多后，液体带动浮力球29上浮远离液流口19，液流口19导通，锥形铜板18上壁的液体通过液流口19进入到出液管32内部，出液管32将液体输送到雾化筒33内部，超声雾化器34对雾化筒33内部液体进行雾化，雾气通过雾气管35进入到废液腔24内部，此时，搅拌电机25带动搅拌轴26转动，搅拌轴26带动搅拌杆27转动分别对气体活性炭颗粒45和液体活性炭颗粒46进行搅拌，从而使废气和废液中的有害物质充分的被吸附，隔热层47用于阻隔锥形铜板18的温度，避免锥形铜板18对废气腔23内部进行降温，从而降低气体活性炭颗粒45对废气的吸附速率。

所述尾气处理筒3上壁设有控制器44。

所述控制器44分别与热电制冷片13、搅拌电机25和超声雾化器34电性连接。

所述控制器44的型号为SYC89C52RC-401。

采用上述结构本方案取得的有益效果如下：

具体使用时，实施例一，尾气处理设备移动到待修汽车的一旁，将套筒9插入到待修汽车的排气筒上，待修汽车在维修时，一般会通过踩油门的方式来判断汽车发动机内部的杂音，从而对汽车进行维修作业，年限较久汽车的三元催化结构老化，是的排气筒内部排出二氧化碳的同时带有一些有害物质，汽车内部通过三元催化过滤后的尾气通过套筒9进入到伸缩管8内部，从汽车排气筒排出的尾气带有一定的热量，为避免尾气在管道内壁凝结，控制器44控制热电制冷片13启动，热电制冷片13对导温板14进行加热，导温板14通过加热铜柱15对延续管7内部进行加热，从而避免尾气中的水分凝结在延续管7内壁，温度较高的尾气通过进气管10进入到尾气处理筒3内部，热电制冷片13制冷端对导温板14进行降温，导温板14对尾气处理筒3内部进行加温，尾气处理筒3内部温度降低对锥形铜板18进行降温，尾气进入到尾气处理筒3内部对锥形铜板18进行冲击，尾气中的水分在锥形铜板18上壁发生液化凝结，使得尾气中的气体与水分进行分离处理。

实施例二，该实施例基于上述实施例，初始状态下，浮力球29在重力球31的作用下将液流口19堵死，压力磁块41位于压力口40内部，随着尾气处理筒3内部尾气的不断进入，尾气在锥形铜板18上壁液化凝结形成的液体增多，尾气处理筒3内部气体压力逐渐的增大，尾气中的二氧化碳气体快速的溶解到液体中，降低尾气中二氧化碳的浓度。

具体的，当尾气处理筒3内部气体的压力大于压力磁块41与推动磁铁42之间的斥力和弹簧39的弹性形变力时，气体通过压力口40经过出气筒37进入到出气管38内部，出气管38将气体输送到废气腔23内部进行净化，当锥形铜板18上壁的液体逐渐增多后，液体带动浮力球29上浮远离液流口19，液流口19导通，锥形铜板18上壁的液体通过液流口19进入到出液管32内部，出液管32将液体输送到雾化筒33内部，控制器44控制超声雾化器34启动，超声雾化器34对雾化筒33内部液体进行雾化，雾气通过雾气管35进入到废液腔24内部，此时，控制器44控制搅拌电机25启动，搅拌电机25带动搅拌轴26转动，搅拌轴26带动搅拌杆27转动分别对气体活性炭颗粒45和液体活性炭颗粒46进行搅拌，从而使废气和废液中的有害物质充分的被吸附，处理后的废液和废气分别从排放口43排出，隔热层47用于阻隔锥形铜板18的温度，避免锥形铜板18对废气腔23内部进行降温，从而降低气体活性炭颗粒45对废气的吸附速率；下次使用时重复上述操作即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本方案的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本方案的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本方案的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上对本方案及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本方案的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本方案创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本方案的保护范围。