一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车

技术领域

本发明涉及重型商用车技术领域，尤其涉及一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车。

背景技术

目前市场上出现很多电驱桥的重型新能源车，相较于之前的中央直驱或者电机变速箱方案的新能源车，电驱桥车有很大优势，一方面可以降低总成的体积重量，提高系统的功率、体积和扭矩密度，这样电驱桥的方案省下很多布置空间，极大解决了新能源商用车高压件布置拥挤的情况，并且省下来的空间可以布置电池，增加新能源商用车的续驶里程，极大增加了产品竞争力。另一方面中央直驱方案或者电机变速箱方案，多采用较大功率电机，而在实际运行工况中，需求功率较小，造成电机实际负载率处于较低水平，所以电驱桥可以通过采用双电驱桥的方案来避免此类问题，在需求功率较低的情况下，采用一个电机驱动，当需求功率大的时候，采用双电机驱动。

但是，对于电驱桥商用车来说也出现很多问题，其中电机三相线的布置方案就是其中一种，因为电驱桥的结构是通过电机与车桥深度集成为一体，所以电机一般位于中桥或者后桥上，位于车辆的后段，而一般电驱桥商用车电机控制器布置在前段或者中段，这样电机的三相线布置情况一般从中段连接到后段，这样就会出现电机三相线从中段接到后段的情况，三相线线束较长，造成电驱桥牵引车电机三相线布线时出现问题，如图1和图2所示，此为双桥双电机控制器，每个桥上有两个电机，这样电机三相线会有12根，电机三相线分为6根一组布置在大梁的左右两侧。该方案以下明显缺点：电机三相线电机端的接口处容易出现拉扯情况，因为电驱桥的结构是通过电机与车桥深度集成为一体，所以在车辆行驶过程中，电机会随着桥壳一起振动，这样电机三相线也随着一起振动，这样电机三相线在布置的时候必须留出相应的余量。但是对于现有技术方案，即使留出足够的线束余量，也会出现电机接口处拉扯的情况，原因是因为该方案在车辆行驶的时候，电机三相线与电机形成相对运动，所以线束接口处也正是高压线束端子处，线束端子处也是线束拉扯最薄弱的环节，这样三相线的振动容易出现高压端子的拉扯或者端子进水的情况。

因此，针对现有技术在车辆行驶的时候电机三相线与电机形成相对运动容易出现高压端子的拉扯或者端子进水的现状，研发一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车是急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有新能源电驱桥牵引车在行驶的时候电机三相线与电机形成相对运动容易出现高压端子的拉扯或者端子进水的问题，提出并设计一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车，包括车架，车架上从前向后依次安装有电机控制器、中桥和后桥，中桥的前部安装有中桥前电机，中桥的后部安装有中桥后电机，后桥的前部安装有后桥前电机，后桥的后部安装有后桥后电机，电机控制器与中桥前电机、中桥后电机之间通过中桥电机三相线组连接，中桥电机三相线组上设置有中桥固定支架，中桥电机三相线组经中桥固定支架后在中桥固定支架后方分出两个不同走向的线束，分别为中桥前电机三相线和中桥后电机三相线，中桥前电机三相线与中桥前电机连接，中桥后电机三相线与中桥后电机连接，中桥固定支架连接到中桥上，中桥电机三相线组在中桥固定支架的前方具有三相线线束余量（指松弛段线束，因线束较长，连接后多余出来的部分在此处集中形成三相线线束余量）；电机控制器与后桥前电机、后桥后电机之间通过后桥电机三相线组连接，后桥电机三相线组上设置有后桥固定支架，后桥电机三相线组经后桥固定支架后分出两个不同走向的线束，分别为后桥前电机三相线和后桥后电机三相线，后桥前电机三相线与后桥前电机连接，后桥后电机三相线与后桥后电机连接，后桥固定支架连接到后桥上，后桥电机三相线组在后桥固定支架的前方具有三相线线束余量。这样电机三相线从电机接线盒OT端子处到桥体上的固定支架这段线束均随着电机一起上下振动，这样当汽车运动的时候，电机随着桥体一定上下振动，电机周边的电机三相线因为固定在电机上，所以相对于电机没有相对运动，这样电机三相线的OT端子处不会出现拉扯或者进水的情况。

进一步的，中桥电机三相线组上设置有第一车架固定支架，第一车架固定支架位于中桥固定支架的前方，中桥电机三相线组上的三相线线束余量位于中桥固定支架与第一车架固定支架之间，第一车架固定支架连接到车架上；后桥电机三相线组上设置有第二车架固定支架，第二车架固定支架位于后桥固定支架的前方，后桥电机三相线组上的三相线线束余量位于后桥固定支架与第二车架固定支架之间，第二车架固定支架连接到车架上。将三相线线束余量约束到相应位置处。

因现有技术中电机三相线走车架的左右两侧，如图一所示，占用空间较大，整车的水路和低压线束走向空间很受限制，出现水管、低压线束和高压线束干涉的情况。进一步的改进方案还有，中桥电机三相线组呈上下层布置方式，即中桥前电机三相线和中桥后电机三相线在中桥固定支架的前方呈上下层布置；后桥电机三相线组呈上下层布置方式，即后桥前电机三相线和后桥后电机三相线在后桥固定支架的前方呈上下层布置。进一步的，车架上安装有水管和低压线束，水管和低压线束位于车架的左侧，中桥三相线组和后桥三相线组均布置于车架的右侧。防止出现电机三相线布置占用空间较大，导致与水管、低压线束干涉，防止出现线束拉扯以及线束端子进水的情况。

进一步的，三相线线束余量呈向上弯曲的弧形形状。车辆行驶时因三相线线束余量会上下运动，留出足够的余量使其运动，而且要使此两处的三相线线束要跟中桥和后桥的运动轨迹接近，避免出现较大的拉扯甩动力。一般情况下，将电机接线盒的OT端子轨迹相应的仿真出来，根据相应电机接线盒轨迹确定处三相线线束余量。

进一步的，中桥前电机三相线、中桥后电机三相线、后桥前电机三相线和后桥后电机三相线上均设置有约束支架，对三相线进行约束，避免散乱。

从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：

本方案提供了一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车，一方面能够使电机三相线从电机接线盒OT端子处到桥体上的固定支架这段线束均随着电机一起上下振动，这样当汽车运动的时候，电机随着桥体一定上下振动，电机周边的电机三相线因为固定在电机上，所以相对于电机没有相对运动，这样电机三相线的OT端子处不会出现拉扯或者进水的情况；另一方面，防止出现电机三相线布置占用空间较大，导致与水管、低压线束干涉，防止出现线束拉扯以及线束端子进水的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1和图2为现有技术的布线方式结构示意图。

图3为本发明具体实施方式的侧视图。

图4为本发明具体实施方式的俯视图。

图5为本发明具体实施方式中桥电机三相线组和后桥电机三相线组的结构示意图。

图6为本发明具体实施方式中中桥前电机处的放大图。

图7为电机三相线其中一根高压线的接线结构示意图。

图中，1、电机控制器，2、中桥电机三相线组，3、中桥前电机，4、中桥，5、后桥后电机，6、后桥前电机，7、后桥，8、后桥后电机，9、后桥电机三相线组，10、车架，11、中桥前电机三相线，12、中桥后电机三相线，13、后桥前电机三相线，14、后桥后电机三相线，15、三相线线束余量，16、中桥固定支架，17、后桥固定支架，18、第一车架固定支架，19、第二车架固定支架，20、OT端子。

具体实施方式

为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图3至图6所示，本具体实施方式提供了一种合理布置电机三相线的新能源电驱桥牵引车，包括车架10，车架10上从前向后依次安装有电机控制器1、中桥4和后桥7，中桥4的前部安装有中桥前电机3，中桥4的后部安装有中桥后电机5，后桥7的前部安装有后桥前电机6，后桥7的后部安装有后桥后电机8，电机控制器1与中桥前电机3、中桥后电机5之间通过中桥电机三相线组2连接，中桥电机三相线组2上设置有中桥固定支架16，中桥电机三相线组2经中桥固定支架16后在中桥固定支架16后方分出两个不同走向的线束，分别为中桥前电机三相线11和中桥后电机三相线12，中桥前电机三相线11与中桥前电机3连接，中桥后电机三相线12与中桥后电机5连接，中桥固定支架16连接到中桥4上，中桥电机三相线组2在中桥固定支架16的前方具有三相线线束余量15（指松弛段线束，因线束较长，连接后多余出来的部分在此处集中形成三相线线束余量15）；电机控制器1与后桥前电机6、后桥后电机8之间通过后桥电机三相线组9连接，后桥电机三相线组9上设置有后桥固定支架17，后桥电机三相线组9经后桥固定支架17后分出两个不同走向的线束，分别为后桥前电机三相线13和后桥后电机三相线14，后桥前电机三相线13与后桥前电机6连接，后桥后电机三相线14与后桥后电机8连接，后桥固定支架17连接到后桥7上，后桥电机三相线组9在后桥固定支架17的前方具有三相线线束余量15。中桥电机三相线组2上设置有第一车架固定支架18，第一车架固定支架18位于中桥固定支架16的前方，中桥电机三相线组2上的三相线线束余量15位于中桥固定支架16与第一车架固定支架18之间，第一车架固定支架18连接到车架10上；后桥电机三相线组9上设置有第二车架固定支架19，第二车架固定支架19位于后桥固定支架17的前方，后桥电机三相线组9上的三相线线束余量15位于后桥固定支架17与第二车架固定支架19之间，第二车架固定支架19连接到车架10上，将三相线线束余量15约束到相应位置处；中桥前电机三相线11、中桥后电机三相线12、后桥前电机三相线13和后桥后电机三相线14上均设置有约束支架，对三相线进行约束，避免散乱。这样电机三相线从电机接线盒OT端子20处到桥体上的固定支架这段线束均随着电机一起上下振动，这样当汽车运动的时候，电机随着桥体一定上下振动，电机周边的电机三相线因为固定在电机上，所以相对于电机没有相对运动，这样电机三相线的OT端子20处不会出现拉扯或者进水的情况。

其中，因现有技术中电机三相线走大梁的左右两侧，如图1所示，占用空间较大，整车的水路和低压线束走向空间很受限制，出现水路、低压线束和高压线束干涉的情况。进一步的改进方案还有，中桥电机三相线组2呈上下层布置方式，即中桥前电机三相线11和中桥后电机三相线12在中桥固定支架16的前方呈上下层布置；后桥电机三相线组9呈上下层布置方式，即后桥前电机三相线13和后桥后电机三相线14在后桥固定支架17的前方呈上下层布置。进一步的，车架10上安装有水管和低压线束，水管和低压线束位于车架10的左侧，中桥4三相线组和后桥7三相线组均布置于车架10的右侧。防止出现电机三相线布置占用空间较大，导致与水管、低压线束干涉，防止出现线束拉扯以及线束端子进水的情况。

另外，三相线线束余量15呈向上弯曲的弧形形状。车辆行驶时因三相线线束余量15会上下运动，留出足够的余量使其运动，而且要使此两处的三相线线束要跟中桥4和后桥7的运动轨迹接近，避免出现较大的拉扯甩动力。一般情况下，将电机接线盒的OT端子20轨迹相应的仿真出来，根据相应电机接线盒轨迹确定处三相线线束余量15。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等（如果存在）是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。