一种机动车辆安全维护检测结构

技术领域

本发明涉及机动车辆维护技术领域，具体为一种机动车辆安全维护检测结构。

背景技术

机动车辆是指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。

目前，汽车的车轮出现爆胎时，轮毂在受到车重的压力下会出现变形，因此在换胎需要对轮毂进行检测，根据检测的结果判断轮毂变形度是否可以再进行使用，一般轮毂都是通过螺栓和刹车盘进行安装的，因此在检测之前需要对螺栓进行拆卸，大部分车轮为了安装稳定都是个或更多个螺栓的安装方式，这就导致人员在拆卸时较为麻烦，同时多次拧螺栓也容易出现螺栓未拧紧现象出现。为此，我们提出一种机动车辆安全维护检测结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够方便人员对车轮拆卸安装后进行检测的机动车辆安全维护检测结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机动车辆安全维护检测结构，包括汽车轮毂和刹车盘，所述汽车轮毂通过多个辐条固定连接有安装体，所述安装体的内侧固定套接有连接筒，所述连接筒的内侧安装有辅助维护机构，所述刹车盘的中心处开设有连接槽，所述连接筒通过所述辅助维护机构与所述连接槽进行快速连接和拆卸。

优选的，所述辅助维护机构包括四个呈环形阵列分布在所述连接筒内部的连接单元，所述连接筒的内底部可转动连接有与四个所述连接单元进行同步传动连接的传动单元，所述连接筒的内壁安装有用于控制所述传动单元进行转动的电控单元。

优选的，所述连接单元包括移动齿条、传动齿轮、传动轴、第一限位座和联动齿轮，所述移动齿条的顶部固定有卡杆，所述卡杆远离所述移动齿条的一端贯穿所述连接筒的内壁，并活动插接在所述连接槽内壁开设的卡孔内，所述传动齿轮与所述移动齿条啮合连接，所述传动齿轮和所述联动齿轮均固定套接在所述传动轴的外侧，所述第一限位座通过轴承与所述传动轴的中部转动连接，所述第一限位座的一端通过固定块与所述连接筒的内侧固定连接，通过连接单元便于快速将连接筒限位在刹车盘的连接槽内。

优选的，所述移动齿条的远离所述传动齿轮的一侧固定有滑块，所述滑块的外侧滑动连接有滑槽杆，所述滑槽杆与所述连接筒的筒壁固定连接，通过连接单元，通过滑块和滑槽杆的配合使得移动齿条的运动更加稳定。

优选的，所述传动单元包括大齿圈，所述大齿圈的中孔内转动连接有回转支承，所述回转支承的一侧与所述连接筒的内底部固定连接，所述连接筒和所述回转支承同轴设置，所述联动齿轮设有四组，且四组所述联动齿轮均啮合连接在所述大齿圈的外侧，所述电控单元的输出端与所述大齿圈传动连接，通过传动单元便于带动四个连接单元进行同步传动。

优选的，所述电控单元包括支撑板，所述支撑板与所述连接筒的内壁固定连接，所述支撑板上固定安装有步进电机，所述步进电机的输出端固定连接有主动带轮，所述主动带轮的外侧传动配合有同步带，所述主动带轮通过所述同步带传动连接有从动带轮，所述从动带轮的一侧传动连接有与所述大齿圈传动连接的减速自锁件，通过电控单元便于自动控制传动单元的运转。

优选的，所述减速自锁件包括蜗杆、蜗轮和第二限位座，所述蜗杆的一端与所述从动带轮固定套接，所述蜗轮与所述大齿圈同轴设置且所述蜗轮固定在所述大齿圈上，所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接，所述蜗杆的两侧均通过轴承转动连接有第二限位座，所述第二限位座的一端通过固定块与所述连接筒的内侧固定连接，通过减速自锁件便于将电控单元输出的动力传递到传动单元实现传动。

优选的，所述安装体的一侧端部开设有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹连接有密封端盖，通过密封端盖便于对连接筒进行封闭，防止水分和灰尘进入连接筒内对辅助维护机构造成影响。

优选的，所述密封端盖的一侧开设有十字凹槽，便于使用者打开密封端盖对辅助维护机构进行检修。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过改进现有汽车的车轮和车体之间的连接结构，在需要对车轮的轮毂进行检测时，利用设计的辅助维护机构能够更加方便地对车轮进行安装与拆卸，整体结构无需再使用螺栓进行连接，且实现多点位置同步进行定位，减少了多次拧螺栓出现的费时费力问题，同时也避免了多次拧螺栓出现螺栓未拧紧现象出现。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明剖视图；

图3为本发明辅助维护机构结构示意图；

图4为本发明连接单元结构示意图；

图5为本发明辅助除尘机构结构示意图；

图6为本发明刹车盘结构示意图；

图7为本发明电控单元和减速自锁件结构示意图；

图8为本发明传动单元结构示意图；

图9为本发明局部结构示意图。

图中：1-汽车轮毂；2-刹车盘；3-安装体；4-连接筒；5-辅助维护机构；6-连接槽；7-连接单元；8-传动单元；9-电控单元；10-移动齿条；11-传动齿轮；12-传动轴；13-第一限位座；14-联动齿轮；15-卡杆；16-卡孔；17-滑块；18-滑槽杆；19-大齿圈；20-回转支承；21-支撑板；22-步进电机；23-主动带轮；24-同步带；25-从动带轮；26-减速自锁件；27-蜗杆；28-蜗轮；29-第二限位座；30-螺纹槽；31-密封端盖；32-十字凹槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：如图1-图3和图5所示，图示中的一种机动车辆安全维护检测结构，包括汽车轮毂1和刹车盘2，汽车轮毂1通过多个辐条固定连接有安装体3，安装体3的内侧固定套接有连接筒4，连接筒4的内侧安装有辅助维护机构5，刹车盘2的中心处开设有连接槽6，连接筒4通过辅助维护机构5与连接槽6进行快速连接和拆卸；辅助维护机构5包括四个呈环形阵列分布在连接筒4内部的连接单元7，连接筒4的内底部可转动连接有与四个连接单元7进行同步传动连接的传动单元8，连接筒4的内壁安装有用于控制传动单元8进行转动的电控单元9，在需要对汽车轮毂1进行拆卸时，电控单元9将输出动力通过传动单元8传递给连接单元7，而四个位置的连接单元7同时运动，解除连接筒4和刹车盘2的锁紧效果，比起螺栓连接的方式，该方式锁紧效果更好且能够一次性实现多位置拆卸效果；

因此，通过改进现有汽车的车轮和车体之间的连接结构，在需要对车轮的轮毂进行检测时，利用设计的辅助维护机构5能够更加方便地对车轮进行安装与拆卸，整体结构无需再使用螺栓进行连接，且实现多点位置同步进行定位，减少了多次拧螺栓出现的费时费力问题，同时也避免了多次拧螺栓出现螺栓未拧紧现象出现，并且在需要对轮毂进行变形度检测时，可以快速实现车轮的自动拆卸。

其中，如图3-图5所示，为了便于快速将连接筒4限位在刹车盘2的连接槽6内，连接单元7包括移动齿条10、传动齿轮11、传动轴12、第一限位座13和联动齿轮14，移动齿条10的顶部固定有卡杆15，卡杆15远离移动齿条10的一端贯穿连接筒4的内壁，并活动插接在连接槽6内壁开设的卡孔16内，传动齿轮11与移动齿条10啮合连接，传动齿轮11和联动齿轮14均固定套接在传动轴12的外侧，第一限位座13通过轴承与传动轴12的中部转动连接，第一限位座13的一端通过固定块与连接筒4的内侧固定连接，通过联动齿轮14带动传动轴12转动，传动轴12带动传动齿轮11转动，传动齿轮11带动移动齿条10移动，移动齿条10便会带动卡杆15移动，卡杆15穿过连接筒4进入卡孔16内，从而将连接筒4和刹车盘2实现紧固连接。

同时，如图6所示，为了使得移动齿条10的运动更加稳定，移动齿条10的远离传动齿轮11的一侧固定有滑块17，滑块17的外侧滑动连接有滑槽杆18，滑槽杆18与连接筒4的筒壁固定连接，当移动齿条10移动时，使得滑块17在滑槽杆18内滑动，从而保证移动齿条10在竖直方向移动的准确性，防止晃动。

另外，如图7和图8所示，为了便于带动四个连接单元7进行同步传动，传动单元8包括大齿圈19，大齿圈19的中孔内转动连接有回转支承20，回转支承20的一侧与连接筒4的内底部固定连接，连接筒4和回转支承20同轴设置，联动齿轮14设有四组，且四组联动齿轮14均啮合连接在大齿圈19的外侧，电控单元9的输出端与大齿圈19传动连接，通过大齿圈19可以带动四个联动齿轮14一起转动。

同时，如图6所示，为了便于自动控制传动单元8的运转，电控单元9包括支撑板21，支撑板21与连接筒4的内壁固定连接，支撑板21上固定安装有步进电机22，步进电机22的输出端固定连接有主动带轮23，主动带轮23的外侧传动配合有同步带24，主动带轮23通过同步带24传动连接有从动带轮25，从动带轮25的一侧传动连接有与大齿圈19传动连接的减速自锁件26，步进电机22的输出端带动主动带轮23转动，主动带轮23通过同步带24带动从动带轮25转动，从而从动带轮25将动力传递给传动单元8；

值得说明的是，步进电机22与汽车的控制中心电性连接，这里可以在生产汽车之前，将步进电机22的程序设计在汽车的行车电脑中，用户可以选择车轮安装程序实现自动控制，因为是四个步进电机22，所以对应设置前后左右四个车轮的单独控制系统。

另外，如图7所示，为了便于将电控单元9输出的动力传递到传动单元8实现传动，减速自锁件26包括蜗杆27、蜗轮28和第二限位座29，蜗杆27的一端与从动带轮25固定套接，蜗轮28与大齿圈19同轴设置且蜗轮28固定在大齿圈19上，蜗杆27与蜗轮28啮合连接，蜗杆27的两侧均通过轴承转动连接有第二限位座29，第二限位座29的一端通过固定块与连接筒4的内侧固定连接。

综上，本发明具体的工作流程：当汽车出现爆胎时，对应行车电脑上的车轮安装程序，对相应的车轮位置处的步进电机22进行控制运转，步进电机22的输出端带动主动带轮23转动，主动带轮23通过同步带24带动从动带轮25转动，从而从动带轮25带动蜗杆27转动，蜗杆27带动蜗轮28转动，蜗轮28带动大齿圈19转动，大齿圈19可以带动四个联动齿轮14一起转动，通过联动齿轮14带动传动轴12转动，传动轴12带动传动齿轮11转动，传动齿轮11带动移动齿条10移动，移动齿条10便会带动卡杆15往靠近连接筒4的方向移动，卡杆15穿过连接筒4从卡孔16内移出，从而解除连接筒4和安装槽之间的紧固连接，由于是多个位置的同步运动，所以卡杆15的运动是同步的，进而实现了在需要对轮毂进行变形度检测时，可以快速实现车轮的自动拆卸。

实施例2：如图6和图7所示，本实施方式对实施例1进一步说明，图示中的电控单元9包括支撑板21，支撑板21与连接筒4的内壁固定连接，支撑板21上固定安装有步进电机22，步进电机22的输出端固定连接有主动带轮23，主动带轮23的外侧传动配合有同步带24，主动带轮23通过同步带24传动连接有从动带轮25，从动带轮25的一侧传动连接有与大齿圈19传动连接的减速自锁件26，通过电控单元9便于自动控制传动单元8的运转；减速自锁件26包括蜗杆27、蜗轮28和第二限位座29，蜗杆27的一端与从动带轮25固定套接，蜗轮28与大齿圈19同轴设置且蜗轮28固定在大齿圈19上，蜗杆27与蜗轮28啮合连接，蜗杆27的两侧均通过轴承转动连接有第二限位座29，第二限位座29的一端通过固定块与连接筒4的内侧固定连接，通过减速自锁件26便于将电控单元9输出的动力传递到传动单元8实现传动。

值得说明的是：因为采用的是电控单元9的拆卸方式，所以轮毂的安装方式完全隐藏起来了，传统的螺栓和螺母的方式拆卸和安装过于简单，不法分子通过各种标注套筒扳手对车轮实施盗窃，进而改进的方式也减少了车轮丢失的几率；另外采用蜗杆27和蜗轮28的传动方式，自锁性强，卡杆15不会因移动齿条10的自重出现反转的问题，保证了整体结构连接的稳定性。

实施例3：如图1和图9所示，本实施方式对实施例1进一步说明，图示中的汽车轮毂1通过多个辐条固定连接有安装体3，安装体3的内侧固定套接有连接筒4，连接筒4的内侧安装有辅助维护机构5，刹车盘2的中心处开设有连接槽6，连接筒4通过辅助维护机构5与连接槽6进行快速连接和拆卸；安装体3的一侧端部开设有螺纹槽30，螺纹槽30内螺纹连接有密封端盖31；

值得说明的是：通过密封端盖31便于对连接筒4进行封闭，防止水分和灰尘进入连接筒4内对辅助维护机构5造成影响；另外，密封端盖31的一侧开设有十字凹槽32，便于使用者打开密封端盖31对辅助维护机构5进行检修。

本方案中，步进电机22优选Y80M1-2型号，电机的供电接口通过开关连接车载控制系统，电机运行电路为常规电机正反转控制程序，电路运行为现有常规电路，本方案中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。