一种车辆燃油加热装置

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体是一种车辆燃油加热装置。

背景技术

北方冬季气温较低，有些天气寒冷地区的温度会低于-25℃，若使用常规的汽油，会造成车辆油箱内部的汽油流动性下降、混浊、甚至凝固从而使发动机供油受阻，废气中PM排放量急剧增加，造成能源浪费、环境污染等问题；

目前人们为了防止汽车油箱内部出现上述情况，因此人们在汽车油箱内部添加电热丝，通过对电热丝进行通电，使得电热丝的温度升高，从而达到对于电热丝所接触的汽油进行加热，使得汽油恢复成液体状态，从而油箱对发动机的正常供油，但由于需要电热丝的加入，此时对油箱内部所有的汽油同时进行加热，这将会耗费车辆电池内部的大量电量，同时这些被加热的汽油也常常无法在人们一次驾驶过程中全部消耗，这进一步的导致的对汽车电量的浪费，因此提出一种车辆燃油加热装置以解决背景技术中所提出的问题。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于现有技术中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明所要解决的技术问题是汽车油箱内部的电热丝在加热汽油时会耗费大量能量并造成浪费的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种车辆燃油加热装置，其包括包括汽车油箱本体、第一空腔、流量调节机构、发动机输出轴和第二空腔，所述汽车油箱本体内腔的底部固定连接有固定块，所述固定块的内部设置有一层真空隔热腔，所述固定块内腔的顶部固定连接有双环导热管道，所述固定块中部的内腔活动连接有限制塞块，所述限制塞块内部的顶部开设有通孔，所述限制塞块内部位于通孔的下方固定连接有第一波纹管，所述第一波纹管位于通孔内部的一侧固定连接有第二波纹管，所述限制塞块靠近双环导热管道的一侧固定连接有电加热丝，所述汽车油箱本体的一侧设置有加热调节机构。

作为本发明所述车辆燃油加热装置的一种优选方案，其中：所述加热调节机构包括有固定管道，所述固定管道设置在汽车油箱本体的一侧且顶部与汽车油箱本体固定连接，所述固定管道中部的内腔活动卡接有密封传动块，所述密封传动块的外表面传动连接有传动带，所述密封传动块的内腔卡接有花键轴，所述花键轴靠近汽车油箱本体一侧的外表面固定连接有涡轮叶片，所述固定管道靠近汽车油箱本体一侧的内腔活动连接有限制杆，所述限制杆的外表面套接有弹力弹簧，所述限制杆远离弹力弹簧一侧的内腔固定连接有滚珠，所述固定管道底部靠近汽车油箱本体一侧的内腔固定连接有第一隔热管道，所述固定管道顶部的内腔固定连接有第二隔热管道。

作为本发明所述车辆燃油加热装置的一种优选方案，其中：所述流量调节机构包括有锥形圆柱，所述锥形圆柱的内腔与花键轴远离汽车油箱本体一端的外表面活动卡接，固定管道远离汽车油箱本体一侧的内部分别开设有锥形空腔和第三空腔。

作为本发明所述车辆燃油加热装置的一种优选方案，其中：所述固定块的内腔与限制塞块远离双环导热管道的一侧形成第一空腔，所述限制塞块靠近双环导热管道的一侧与固定块的内腔形成第二空腔，所述第一空腔和第二空腔的内部均添加有水源，所述第一空腔和第二空腔通过通孔连通，所述汽车油箱本体的顶部还设置有输油管口。

作为本发明所述车辆燃油加热装置的一种优选方案，其中：所述电加热丝底部靠近通孔的一侧与第二波纹管固定连接，且两者相互连通，所述双环导热管道位于第二空腔的内部之中，所述第一波纹管顶部的一端贯穿固定块的顶部并延伸至汽车油箱本体的内腔中。

作为本发明所述车辆燃油加热装置的一种优选方案，其中：所述电加热丝远离通孔的一端与固定块固定连接，且电加热丝具有弹性，所述电加热丝位于双环导热管道靠内的一侧。

作为本发明所述车辆燃油加热装置的一种优选方案，其中：所述密封传动块通过传动带与发动机输出轴传动连接，且密封传动块与固定管道的内腔过盈配合，所述花键轴位于固定管道的内腔之中且与固定管道的内腔不接触，所述涡轮叶片的外表面与固定管道的内腔活动连接。

作为本发明所述车辆燃油加热装置的一种优选方案，其中：所述限制杆靠近限制塞块的一端与限制塞块固定连接，所述限制杆套接在电加热丝的内部，所述滚珠靠近花键轴的一端与花键轴接触。

作为本发明所述车辆燃油加热装置的一种优选方案，其中：所述第一隔热管道远离固定管道的一端贯穿汽车油箱本体和固定块的底部，并与第二空腔的内腔连通，所述第一隔热管道与固定管道的内腔连通，所述第二隔热管道顶部的一端贯穿汽车油箱本体的侧壁并与汽车油箱本体中部的内腔连通，所述第二隔热管道底部的一端与固定管道内腔连通。

作为本发明所述车辆燃油加热装置的一种优选方案，其中：所述锥形圆柱与锥形空腔的斜面处之间留有间隙，所述第三空腔的直径，以及长度均大于锥形圆柱最大处的直径以及长度，所述第三空腔、锥形空腔与固定管道配合连通，所述锥形圆柱外表面二分之一长度位于固定管道远离花键轴一侧的内腔中，且两者留有间隙。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过双环导热管道、第二波纹管、电加热丝和第一波纹管等结构之间的配合，使得装置具有对汽车油箱内部汽油良好加热并节约能量的作用，通过运行电加热丝，由于第二空腔内腔中储存水源的量较小，因此将会使得电加热丝对第二空腔内腔中的水源进行快速加热，同时通过双环导热管道对第二空腔内部水源的导热作用，将会使得双环导热管道内腔中的汽油进行加热，同时由于通孔的作用，当第二空腔的内部的水源在加热完成后，此第二空腔内部水源的热量将会传递到第一空腔内腔中的水源中，此时第一空腔内腔中的水源将会对第一波纹管内部的汽油进行预热的效果，从而提高了装置在刚启动时对汽油的加热速度以及节约了装置加热时所消耗的能量；

本发明通过固定管道、花键轴、涡轮叶片和限制杆等结构之间的配合，使得装置具有随着汽车发动机转速的改变而改变加热汽油量的作用，通过运行并使得发动机输出轴发生旋转带动传动带发生旋转，进而使得密封传动块带动花键轴并使得涡轮叶片发生旋转，从而将第二空腔内部已经预热过的汽油通过第一隔热管道吸入至固定管道内腔中并通过固定管道远离汽车油箱本体的一端输出，当发动机运行的越快时，此时发动机输出轴的转速越大，从而使得密封传动块带动花键轴和涡轮叶片的转速越快，进而使得从而固定管道处输送汽油的量越大，此时涡轮叶片在旋转时受到输出汽油推力的作用，将会使得涡轮叶片带动花键轴挤压滚珠推动限制杆发生向靠近固定块一侧方向的移动，进而使得限制杆推动限制塞块向远离限制杆一侧的移动，从而使得第二空腔内腔体积增大，同时第二波纹管的长度增加，进而增大了第二空腔内部对汽油进行加热的量以满足发动机在高速运行时的供油操作；

本发明通过锥形圆柱、锥形空腔、第三空腔和花键轴等结构之间的配合，使得装置具有随着发动机转速改变而改变输送汽油量的作用，通过花键轴发生向靠近固定块一侧移动的同时使得花键轴还会带动锥形圆柱发生向靠近固定块一侧的移动，从而使得锥形圆柱与锥形空腔之间的间隙增大，同时锥形圆柱位于固定管道内部的一侧与固定管道之间的间隙同样增大，进而增大了汽油通过锥形空腔的界面，从而达到对汽油输送量的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明整体结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本发明的正面剖视结构示意图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为图3中C处的放大图；

图6为本发明双环管道处的侧面剖视结构示意图及其放大图；

图7为本发明内部结构的外观图；

图8为本发明双环管道处的爆炸图；

图9为本发明固定管道处的爆炸图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

如图1至图9所示，本发明提供一种车辆燃油加热装置，包括汽车油箱本体100、第一空腔400、流量调节机构1300、发动机输出轴1400和第二空腔500，汽车油箱本体100内腔的底部固定连接有固定块200，固定块200的内部设置有一层真空隔热腔300，固定块200内腔的顶部固定连接有双环导热管道1100，固定块200中部的内腔活动连接有限制塞块600，限制塞块600内部的顶部开设有通孔700，限制塞块600内部位于通孔700的下方固定连接有第一波纹管900，第一波纹管900位于通孔700内部的一侧固定连接有第二波纹管1000，限制塞块600靠近双环导热管道1100的一侧固定连接有电加热丝800，汽车油箱本体100的一侧设置有加热调节机构1200；通过运行电加热丝800，由于第二空腔500内腔中储存水源的量较小，因此将会使得电加热丝800对第二空腔500内腔中的水源进行快速加热，同时通过双环导热管道1100对第二空腔500内部水源的导热作用，将会使得双环导热管道1100内腔中的汽油进行加热，同时由于通孔700的作用，当第二空腔500的内部的水源在加热完成后，此第二空腔500内部水源的热量将会传递到第一空腔400内腔中的水源中，此时第一空腔400内腔中的水源将会对第一波纹管900内部的汽油进行预热的效果，从而提高了装置在刚启动时对汽油的加热速度以及节约了装置加热时所消耗的能量。

如图1、图3、图4、图5、图7和图8所示，固定块200的内腔与限制塞块600远离双环导热管道1100的一侧形成第一空腔400，限制塞块600靠近双环导热管道1100的一侧与固定块200的内腔形成第二空腔500，第一空腔400和第二空腔500的内部均添加有水源，第一空腔400和第二空腔500通过通孔700连通，汽车油箱本体100的顶部还设置有输油管口，电加热丝800底部靠近通孔700的一侧与第二波纹管1000固定连接，且两者相互连通，双环导热管道1100位于第二空腔500的内部之中，第一波纹管900顶部的一端贯穿固定块200的顶部并延伸至汽车油箱本体100的内腔中，电加热丝800远离通孔700的一端与固定块200固定连接，且电加热丝800具有弹性，电加热丝800位于双环导热管道1100靠内的一侧；通过双环导热管道1100的设计，从而增大了第二空腔500内腔中水源与双环导热管道1100的接触面积，从而便于装置对双环导热管道1100中的汽油进行快速加热的作用，同时在电加热丝800对第二空腔500中的水源加热完成后，此时通过通孔700处将第二空腔500中水源的热量扩散到第一空腔400内腔的水源中，从而会起到对第一波纹管900内部汽油的预热作用，进而提高后续双环导热管道1100对汽油加热的速度；

这里值得说明的是：电加热丝800的加热仅需要保持第二空腔500内腔中水源的温度即可，进而减小了电加热丝800所需要对汽油加热的体积，从而降低了装置在对汽油进行加热时的能量，节约了资源。

实施例2

如图1至图9所示，加热调节机构1200包括有固定管道1201，固定管道1201设置在汽车油箱本体100的一侧且顶部与汽车油箱本体100固定连接，固定管道1201中部的内腔活动卡接有密封传动块1202，密封传动块1202的外表面传动连接有传动带1203，密封传动块1202的内腔卡接有花键轴1204，花键轴1204靠近汽车油箱本体100一侧的外表面固定连接有涡轮叶片1205，固定管道1201靠近汽车油箱本体100一侧的内腔活动连接有限制杆1206，限制杆1206的外表面套接有弹力弹簧1207，限制杆1206远离弹力弹簧1207一侧的内腔固定连接有滚珠1208，固定管道1201底部靠近汽车油箱本体100一侧的内腔固定连接有第一隔热管道1209，固定管道1201顶部的内腔固定连接有第二隔热管道1210；通过运行并使得发动机输出轴1400发生旋转带动传动带1203发生旋转，进而使得密封传动块1202带动花键轴1204并使得涡轮叶片1205发生旋转，从而将第二空腔500内部已经预热过的汽油通过第一隔热管道1209吸入至固定管道1201内腔中并通过固定管道1201远离汽车油箱本体100的一端输出，当发动机运行的越快时，此时发动机输出轴1400的转速越大，从而使得密封传动块1202带动花键轴1204和涡轮叶片1205的转速越快，进而使得从而固定管道1201处输送汽油的量越大，此时涡轮叶片1205在旋转时受到输出汽油推力的作用，将会使得涡轮叶片1205带动花键轴1204挤压滚珠1208推动限制杆1206发生向靠近固定块200一侧方向的移动，进而使得限制杆1206推动限制塞块600向远离限制杆1206一侧的移动，从而使得第二空腔500内腔体积增大，同时第二波纹管1000的长度增加，进而增大了第二空腔500内部对汽油进行加热的量以满足发动机在高速运行时的供油操作。

如图1至图9所示，密封传动块1202通过传动带1203与发动机输出轴1400传动连接，且密封传动块1202与固定管道1201的内腔过盈配合，花键轴1204位于固定管道1201的内腔之中且与固定管道1201的内腔不接触，涡轮叶片1205的外表面与固定管道1201的内腔活动连接，限制杆1206靠近限制塞块600的一端与限制塞块600固定连接，限制杆1206套接在电加热丝800的内部，滚珠1208靠近花键轴1204的一端与花键轴1204接触，第一隔热管道1209远离固定管道1201的一端贯穿汽车油箱本体100和固定块200的底部，并与第二空腔500的内腔连通，第一隔热管道1209与固定管道1201的内腔连通，第二隔热管道1210顶部的一端贯穿汽车油箱本体100的侧壁并与汽车油箱本体100中部的内腔连通，第二隔热管道1210底部的一端与固定管道1201内腔连通；通过弹力弹簧1207的设计，从而便于后续发动机输出轴1400在停止运行时限制杆1206和限制塞块600的复位作用，同时第二隔热管道1210的设计，从而当发动机输出轴1400的转速过快使得涡轮叶片1205旋转过快时，此时固定管道1201内部对汽油输送的速率也将会增大，此时第二隔热管道1210将会把固定管道1201内部未能输送的汽油输送至1的内部。

实施例3

如图6所示，流量调节机构1300包括有锥形圆柱1301，锥形圆柱1301的内腔与花键轴1204远离汽车油箱本体100一端的外表面活动卡接，固定管道1201远离汽车油箱本体100一侧的内部分别开设有锥形空腔1302和第三空腔1303，锥形圆柱1301与锥形空腔1302的斜面处之间留有间隙，第三空腔1303的直径，以及长度均大于锥形圆柱1301最大处的直径以及长度，第三空腔1303、锥形空腔1302与固定管道1201配合连通，锥形圆柱1301外表面二分之一长度位于固定管道1201远离花键轴1204一侧的内腔中，且两者留有间隙；通过花键轴1204发生向靠近固定块200一侧移动的同时使得花键轴1204还会带动锥形圆柱1301发生向靠近固定块200一侧的移动，从而使得锥形圆柱1301与锥形空腔1302之间的间隙增大，同时锥形圆柱1301位于固定管道1201内部的一侧与固定管道1201之间的间隙同样增大，进而增大了汽油通过锥形空腔1302的界面，从而达到对汽油输送量的作用。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。