一种门窗运输用保护装置

技术领域

本发明涉及门窗运输辅具领域，具体是涉及一种门窗运输用保护装置。

背景技术

近年来，系统门窗呈井喷式发展，其原因在于消费者对于门窗的质量、稳定性、节能性、机械强度、隔音等等各个方面的功能性要求越来越高，传统的铝合金门窗逐渐不能够满足消费者对于门窗性能的多样化需求。

系统窗一般是整框运输并安装的，因为系统窗是采用销钉注胶组角的，无法在现场组装，且系统门窗加工组角的强度和密封是非常重要的，决定着门窗的拼接强度和防水程度。而普通门窗就是按照自己的需求订购不同的部件进行组装，出于现场施工的局限性，普通铝合金门窗对这个部位一般不处理，或者只是象征性的在拼接处抹点玻璃密封胶，难以保障门窗的整体稳定性。

显然，对于系统窗而言，整框运输的难度也比普通门窗更高，一般在运输过程中，为了避免金属门窗的碰撞后，都会将金属门窗采用珍珠棉进行包裹，有的采用瓦楞纸板进行包裹，配合缠绕结构形成包裹，整体消耗材料多，且都不能够进行回收，同时在随着运输过程的摩擦，对应位置会出现包装材料磨损破裂，影响内部的防护，也有采用泡沫、底座等结构进行支撑固定，但泡沫结构为定制，不能够回收使用，甚至还有采用木质箱体，拆装麻烦，且增加了运输成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种门窗运输用保护装置，能够重复使用，并且便于整框的装卸，以解决系统门窗整框运输不便的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：一种门窗运输用保护装置，包括固定于运输载具上的立式框架，以及沿着横向方向上依次设置于所述立式框架一侧的保护框组件，其中，

所述立式框架的底部由下至上横向设置有平行的一固定杆和一活动杆，且所述活动杆能够被驱动而沿着立式框架竖向滑动，所述立式框架上还包括与保护框组件一一对应设置的前端锁紧组件；

所述保护框组件包括一对平行设置的可伸缩式框体支架，且框体支架之间留有用于存放门窗的容置空间；所述框体支架包括若干组由一对支杆呈X型铰接的支架单元，且若干组所述支架单元枢轴连接并在连接处围呈菱形结构，所述框体支架的前端通过其最前端的支架单元的支杆分别铰接于固定杆和活动杆上，所述框体支架通过其最后端支架单元中下方的支杆铰接有后端锁定组件；

所述前端锁定组件包括一对能够沿着固定杆和活动杆滑动的前端锁定支架，所述前端锁定支架分别设于保护框组件两侧，且所述前端锁定支架通过挤压支杆使得一对所述框体支架相互靠近，所述后端锁定组件包括一对后端锁定支架，且所述后端锁定支架与通过挤压支杆使一对所述框体支架相互靠近；

所述前端锁定组件还包括与所述前端锁定支架固定连接的一对前端侧锁定板，一对前端侧锁定板之间通过斜面副滑动连接有对应所述容置空间的前端主动板，所述后端锁定组件包括与后端锁定支架固定连接的一对后端侧锁定板，一对后端侧锁定板之间通过斜面副滑动连接有对应所述容置空间的后端主动板，且当从容置空间挤压前端主动板与后端主动板时，前端侧锁定板之间与后端侧锁定板之间均相互靠近；

所述后端侧锁定板滑动连接有锁定扣，所述框体支架通过其最后端支架单元中上方的支杆连接有与所述锁定扣配合的锁定销。

优选地，所述活动杆与固定杆上根据所述容置空间的宽度均匀设置有用于限位前端锁定支架的限位凸起。

优选地，所述立式框架包括一对竖向立柱，且所述竖向立柱的底部设有底座，所述竖向立柱上设有沿其滑动的滑座，所述固定杆的两端分别固定于一对竖向立柱的底座上，所述活动杆的两端分别固定于一对竖向立柱的滑座上。

优选地，所述滑座能够由丝杠机构驱动而沿着所述竖向立柱竖向滑动，且立式框架上还设有用于驱动丝杠机构的电机。

优选地，还包括后端稳定立架，所述后端稳定立架包括竖向固定在运输载具上的支架本体以及固定在所述支架本体上的横置稳定架，所述横置稳定架对应每一对框体支架均固定有稳定杆，所述后端主动板上开设有对应稳定杆的嵌合槽。

优选地，所述固定杆和活动杆对应每一对框体支架的容置空间处套有抵触于支杆内侧的复位弹簧。

优选地，所述保护框组件中支架单元在其支杆朝向底部的连接处枢轴连接有滚动结构，所述滚动结构包括设置于保护框组件两侧用于接触运输载具的滚动轮，还包括设于框体支架之间用于承托门窗的托辊。

优选地，所述后端主动板朝向容置空间的一侧固定连接有用于夹持门窗边框的夹持部，所述夹持部包括夹持口与设置夹持口两侧的弹性夹持楔块。

优选地，相邻所述支架单元之间设有竖向的保持架，且所述保持架朝向容置空间的一侧具有柔性垫层，且所述保持架竖向开设有让位槽。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：

首先，本发明将门窗装入运输载具时非常方便，将待运输的一组组系统窗依次沿着框体支架之间送入，然后将后端锁定组件的锁定口与锁定销扣合，再启动电机就能够实现将门窗自动束紧，使门窗的测边框和底部边框被包覆，从而同步对多组系统窗进行固定，实现系统窗运输过程的快速装车。

其次，本发明在运输工作后卸车时，只需要解除后端锁定组件，启动电机将框体支架伸出，就能够使装载的系统窗移送到框体支架后方，有利于快速卸货。

并且，本发明在起到良好的运输保护效果的同时，也避免了常规运输过程中耗材的使用，例如常规运输时通常需要使用瓦楞纸、泡沫、珍珠棉、薄膜等包装材料反复缠绕在系统窗周围，形成缓冲和保护效果，还要使用模板支架进行支撑，因此，运输过程中的耗材成本高，且不便于重复利用；而本发明中耗材用量小，成本降低，并且不需要其他支撑装置，还能够重复性循环使用，既实现了运输环节的绿色环保，又降低了运输成本。

附图说明

图1为本发明的一种门窗运输用保护装置装载门窗的结构示意图；

图2为本发明的一种门窗运输用保护装置的立体结构示意图；

图3为图2中A处的局部结构放大图；

图4为本发明中后端锁定组件的结构示意图之一。

图5为本发明中后端锁定组件的结构示意图之二。

图6为本发明中后端锁定组件的结构示意图之三。

图7为本发明中立式框架的结构示意图。

图8为本发明的一种门窗运输用保护装置装载门窗后的俯视图。

图中标号为：

100、立式框架，200、保护框组件，300、前端锁紧组件，400、门窗，500、后端锁定组件，600、容置空间，700、后端稳定立架；

110、固定杆，120、活动杆，130、限位凸起，140、竖向立柱，141、底座，142、滑座，150、丝杠机构，160、电机，170、复位弹簧；

210、框体支架，220、支架单元，221、支杆，230、滚动轮，240、托辊，250、保持架，251、让位槽；

310、前端锁定支架，320、前端侧锁定板，330、前端主动板；

510、后端锁定支架，520、后端侧锁定板，521、锁定扣，522、锁定销，530、后端主动板，531、嵌合槽，540、夹持部，541、夹持口，542、夹持楔块；

710、支架本体，720、横置稳定架，721、稳定杆。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1至图8的一种门窗运输用保护装置，包括固定于运输载具上的立式框架100，以及沿着横向方向上依次设置于所述立式框架一侧的保护框组件200，其中，所述立式框架100可以通过多种形式固定在运输载具上，所述运输载具可以是卡车车厢、火车车厢、集装箱等等，例如通过多个螺栓将其锁固在卡车车厢的底板上，如图1所示，所述的横向方向即车厢的宽度方向，竖向/竖直方向即为指向地面的垂直向下方向。

如图2至图4所示，所述立式框架100的底部由下至上横向设置有平行的一固定杆110和一活动杆120，且所述活动杆120能够被驱动而沿着立式框架100竖向滑动，所述立式框架100上还包括与保护框组件200一一对应设置的前端锁紧组件300；

所述保护框组件200包括一对平行设置的可伸缩式框体支架210，且框体支架210之间留有用于存放门窗400的容置空间600；所述框体支架210包括若干组由一对支杆221呈X型铰接的支架单元220，且若干组所述支架单元220枢轴连接并在连接处围呈菱形结构，所述框体支架210的前端通过其最前端的支架单元220的支杆221分别铰接于固定杆110和活动杆120上，所述框体支架210通过其最后端支架单元220中下方的支杆221铰接有后端锁定组件500；

所述前端锁定组件300包括一对能够沿着固定杆110和活动杆120滑动的前端锁定支架310，所述前端锁定支架310分别设于保护框组件200两侧，且所述前端锁定支架310通过挤压支杆221使得一对所述框体支架210相互靠近，所述后端锁定组件500包括一对后端锁定支架510，且所述后端锁定支架510与通过挤压支杆221使一对所述框体支架210相互靠近；

本发明中，成对设置的框体支架210之间形成用于放置门窗400的容置空间600，以运输载具为卡车车厢为例，将立式框架100横向固定在车厢内，将待装车的门窗依次推入框体支架210之间的容置空间中，就完成了初步装车。

所述前端锁定组件300还包括与所述前端锁定支架310固定连接的一对前端侧锁定板320，一对前端侧锁定板320之间通过斜面副滑动连接有对应所述容置空间的前端主动板330，所述后端锁定组件500包括与后端锁定支架510固定连接的一对后端侧锁定板520，一对后端侧锁定板520之间通过斜面副滑动连接有对应所述容置空间600的后端主动板530，且当从容置空间600挤压前端主动板330与后端主动板530时，前端侧锁定板320之间与后端侧锁定板520之间均相互靠近；

如图4及图5所示，所述后端侧锁定板520滑动连接有锁定扣521，所述框体支架210通过其最后端支架单元220中上方的支杆221连接有与所述锁定扣521配合的锁定销522，其中，所述锁定扣521可以与后端侧锁定板520通过滑槽结构进行滑动连接。

在初步装车后，通过锁定扣521与锁定销522的配合，将后端锁定组件500连接在框体支架210上；随后，使活动杆120远离固定杆110滑动，支架单元220所组成的框体支架210沿车厢长度方向缩短，直至框体支架210的前后两端都抵触在门窗400的两侧时；由于在本发明中，所述前端侧锁定板320与前端主动板330，后端侧锁定板520与后端主动板530均为斜面副配合，门窗400的抵触使得当前端主动板330与后端主动板530受挤压相背滑动时，前端侧锁定板320与后端侧锁定板520各自相向着靠近门窗400并最终贴紧在门窗400的两侧面，呈如图5所示的状态，当门窗400完全固定并相对框体支架210无晃动时，即完成门窗400的装车工作。

当然，在一些实施例中，装车工作中仍然需要对门窗400进行一些特殊位置的保护，例如在其边角处套设护角胶套，在车厢上部搭设篷布覆盖门窗400的上部，在相邻门窗400之间的顶部间隙处嵌入泡沫垫等等。因此，应当理解的是本发明的主要作用在于为门窗400的运输提供主要的、整体上的保护。

参照图3所示，为了避免保护框组件200相对于固定杆110及活动杆120产生不适当的滑动，所述活动杆120与固定杆110上根据所述容置空间600的宽度均匀设置有用于限位前端锁定支架310的限位凸起130，以使保护框组件200仅在相邻的限位凸起130之间滑动。

具体如图7所示，在一些实施例中，所述立式框架100包括一对竖向立柱140，且所述竖向立柱140的底部设有底座141，所述竖向立柱140上设有沿其滑动的滑座142，所述固定杆110的两端分别固定于一对竖向立柱140的底座141上，所述活动杆120的两端分别固定于一对竖向立柱140的滑座142上，优选地，所述活动杆120及固定杆110应采用高强度材质，以避免其在运输过程中由于货物（门窗400）惯性冲击而发生变形，也可以采用扁形杆体以提高其抗水平方向冲击的能力。

作为优选的驱动方式，所述滑座142能够由丝杠机构150驱动而沿着所述竖向立柱140竖向滑动，且立式框架100上还设有用于驱动丝杠机构150的电机160，所述电机的控制开关可以设置于车厢后方，在上述的初步装车后，工作人员即可以启动电机160的方式，使活动杆120远离固定杆110滑动。

参照图2及图8所示，为了进一步保证门窗400在运输环节的稳定性，本发明还包括后端稳定立架700，所述后端稳定立架700包括竖向固定在运输载具上的支架本体710以及固定在所述支架本体710上的横置稳定架720，所述横置稳定架720对应每一对框体支架210均固定有稳定杆721，所述后端主动板530上开设有对应稳定杆721的嵌合槽531，从而利用后端稳定立架700能够防止保护框组件200的后端产生摆动。

如图3所示，为了便于框体支架210在横向上的复位，所述固定杆110和活动杆120对应每一对框体支架210的容置空间600处套有抵触于支杆221内侧的复位弹簧170，在运输结束后，一对框体支架210自动被复位弹簧170复位，既有利于门窗400在移出保护框组件200的过程避免划擦，又便于进行下一次的装车工作。

同时，如图4所示，为了使保护框组件200在车厢长度方向的收放更加顺畅，所述保护框组件200中支架单元220在其支杆221朝向底部的连接处枢轴连接有滚动结构，所述滚动结构包括设置于保护框组件200两侧用于接触运输载具的滚动轮230，还包括设于框体支架210之间用于承托门窗400的托辊240，值得注意的是，所述滚动结构中托辊240既能够防止门窗400滑入/滑出容置空间600时划损门窗400的底框，又能够在运输过程中起到承托效果，提高保护框组件200的整体稳定性。

为了避免在运输过程中对于门窗400两侧面的划擦，相邻所述支架单元220之间设有竖向的保持架250，且所述保持架250朝向容置空间的一侧具有柔性垫层，且所述保持架250竖向开设有让位槽251，所述让位槽251作用在于方便支架单元220铰接处的竖向移动。

请参阅图5及图6所示，考虑到门窗400在装卸过程的便利性要求，本发明在一些实施例中，在所述后端主动板530朝向容置空间600的一侧固定连接有用于夹持门窗400边框的夹持部540，所述夹持部包括夹持口541与设置夹持口541两侧的弹性夹持楔块542，从而在保护框组件200沿着车厢长度方向收紧后，夹持部540通过弹性夹持楔块542自动夹持门窗400的后侧框，在运输结束后，拆除后端稳定立架700，并启动电机160使保护框组件200沿着车厢长度方向伸长，此时门窗400则会自动被夹持部540拖拽到保护框组件200的后端处，有利于门窗400的卸车工作，并且配合上述的托辊240，门窗400底框仅受到托辊240较小的滚动摩擦阻力，夹持部540对于门窗400的拉力较小，弹性夹持楔块542内侧面也可设置胶垫，因此不会对门窗400造成损伤。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。