一种涵道风扇

技术领域

本发明属于飞行器技术领域，尤其涉及一种涵道风扇。

背景技术

涵道风扇是飞行器常用的动力推进系统，广泛应用于航模、无人机以及部分载人飞行器上，可以为飞行器提供相应的推/升力。

一般情况下，涵道风扇相比相同直径的桨叶风扇可以为飞行器提供更大的推力，同时风扇在涵道内部，具有安全性高、噪声小的优点。然而现有的涵道风扇大部分为单个转动风扇，不可避免的对飞行器产生反扭力，不利于飞行器的推进飞行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种涵道风扇，以解决现有技术中飞行器大多采用单个转动风扇作为动力推进系统，会产生反扭力的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种涵道风扇，包括设置在外部的涵道，以及设置在所述涵道内部的第一桨叶风扇和第二桨叶风扇；

所述第一桨叶风扇和第二桨叶风扇的安装位置轴线重合且转动方向相反。

作为本发明进一步的方案：还包括设置在所述涵道内部的第一电机和第二电机。

作为本发明进一步的方案：所述第一电机的输出端通过联轴器与第一桨叶风扇驱动连接，所述第二电机的输出端通过联轴器与第二桨叶风扇驱动连接。

作为本发明进一步的方案：所述第一电机和第二电机的定子分别固定在第一整流罩和第二整流罩上。

作为本发明进一步的方案：所述第一整流罩和第二整流罩固定在所述涵道内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该涵道风扇，针对现有技术中的问题，在涵道内设置有第一桨叶风扇和第二桨叶风扇，由于第一桨叶风扇和第二桨叶风扇分别由第一电机和第二电机驱动，省略了传统共轴反桨飞机发动机复杂的机械传动机构，具有结构简单、可靠性高的优点，当启动第一电机和第二电机后，第一桨叶风扇和第二桨叶风扇同时被带动转轴，由于转向相反，均向涵道后方加速气体流动获得推力，可以使得反扭力相互抵消，同时由于第一桨叶风扇和第二桨叶风扇共用涵道，所以体积小、重量轻、推重比高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1为涵道风扇的结构示意图。

图2为涵道风扇中第一整流罩的结构示意图。

图3为涵道风扇中第二整流罩的结构示意图。

图4为涵道风扇中第一电机和第一桨叶风扇的结构示意图。

图5为涵道风扇中第二电机和第二桨叶风扇的结构示意图。

图6为涵道风扇的俯视图。

图中：1-涵道，2-第一电机，3-第二电机，4-第一桨叶风扇，5-第二桨叶风扇，6-第一整流罩，7-第二整流罩。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

实施例1

如图1～6所示，本发明实施例提供了一种涵道风扇，包括设置在外部的涵道1，以及设置在所述涵道1内部的第一桨叶风扇4和第二桨叶风扇5；所述第一桨叶风扇4和第二桨叶风扇5的安装位置轴线重合且转动方向相反。

该涵道风扇，针对现有技术中的问题，在涵道1内设置有第一桨叶风扇4和第二桨叶风扇5，同时控制第一桨叶风扇4和第二桨叶风扇5在涵道1内对向反转，可以使得反扭力相互抵消，同时由于第一桨叶风扇4和第二桨叶风扇5共用涵道1，所以体积小、重量轻、推重比高。另外第一桨叶风扇4和第二桨叶风扇5的叶片数量在此不做限定，可以根据实际推力输出需求和驱动设备的扭矩特性而设定和改变。

进一步的，所述涵道风扇还包括设置在所述涵道1内部的第一电机2和第二电机3。

具体的，所述第一电机2的输出端通过联轴器与第一桨叶风扇4驱动连接，所述第二电机3的输出端通过联轴器与第二桨叶风扇5驱动连接。

由于第一桨叶风扇4和第二桨叶风扇5分别由第一电机2和第二电机3驱动，省略了传统共轴反桨飞机发动机复杂的机械传动机构，具有结构简单、可靠性高的优点，当启动第一电机2和第二电机3后，第一桨叶风扇4和第二桨叶风扇5同时被带动转轴，由于转向相反，均向涵道1后方加速气体流动获得推力,可以使得反扭力相互抵消，同时由于第一桨叶风扇和第二桨叶风扇共用涵道，所以体积小、重量轻、推重比高。

实施例2

如图1～3所示，本发明提供的再一个实施例中，所述第一电机2和第二电机3的定子分别固定在第一整流罩6和第二整流罩7上。

具体的，所述第一整流罩6和第二整流罩7固定在所述涵道1内。

设置第一整流罩6和第二整流罩7能改善气动性能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。