一种汽车座椅坐垫总成

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车座椅坐垫总成。

背景技术

汽车座椅作为汽车的重要组成部分，其舒适度和实用性对用户尤为重要。在实际应用中，汽车座椅为了能满足不同身高和体形的驾乘者在车身中人体定位和舒适性的要求，通常需要对座椅的高度进行调节，这就需要为汽车座椅配置高度调节装置。

现有技术中的汽车座椅高度调节装置中，在座椅骨架的后端设置中间横管，通过中间横管来带动汽车座椅的高度变化。然而，中间横管占用了座椅下方的较大空间，使得坐在后排的乘客没有脚步空间，乘坐体验下降。尤其是对于电动汽车来说，由于汽车地板是平的，并不能对中间横管进行避让，无法充分利用车内空间。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：

一种汽车座椅坐垫总成，包括呈矩形结构的坐垫总成框架和设置在坐垫总成框架下端的两条平行分布的用于带动坐垫总成框架进行移动的滑动轨道组成，所述坐垫总成框架中卡接有托架组件，所述坐垫总成框架中设有两根平行分布的水平杆，水平杆的端部位于坐垫总成框架的四个靠近拐角的部位，每条所述滑动轨道的上端面的端部位置均设有铰座，所述坐垫总成框架中靠近其中三个拐角的部位均设有条形支撑板，其中两个条形支撑板的上端与坐垫总成框架的内侧转动连接，中段与相靠近的水平杆转动连接，下端与相靠近的铰座转动连接，余下的一个所述条形支撑板上端与相靠近的水平杆转动连接，下端与相靠近的铰座转动连接，坐垫总成框架中靠近余下的一个拐角的部位设置有驱动装置，所述驱动装置由步进电机、涡轮蜗杆减速机、直齿轮及其升降调节组件构成，涡轮蜗杆减速机安装在坐垫总成框架的外侧上，步进电机安装在涡轮蜗杆减速机上，且驱动端与涡轮蜗杆减速机的动力输入端连接，所述直齿轮安装在涡轮蜗杆减速机的动力输出端，且位于坐垫总成框架的内侧，并竖直设置，所述升降调节组件为一活动板件，活动板件一端与相靠近的水平杆转动连接，另一端与相靠近的铰座转动连接，所述活动板件的侧端设有一排呈弧形分布的传动齿，且传动齿与直齿轮相啮合，所述活动板件的侧端面还设有一贯通的弧形调节导向槽，所述涡轮蜗杆减速机的外壳的内侧设有一限位导柱，且限位导柱的端部从弧形调节导向槽中穿过，且端部与设置在坐垫总成框架内侧的防护罩连接，且防护罩将直齿轮及其传动齿罩住。

优选的，所述托架组件由托架及其设置在托架上的呈水平分布的的镂空的托板组成，所述坐垫总成框架的内侧的其中一端部设有向上凸起的挂座，所述托架的一端设有呈水平分布的挂钩，另一端设有向下伸出的倒钩，挂钩卡在挂座上，倒钩与坐垫总成框架中远离挂座的水平杆卡接。

优选的，其中一根所述水平杆为直杆，另一根所述水平杆为中段设有一弯折段的弯管，所述活动板件的端部和其中一块所述条形支撑板的上端与直杆转动连接，余下的两块条形支撑板的中段与弯管转动连接。

有益效果：本发明在使用时，通过滑动轨道安装在设于汽车内部的底板或者是车架上的下基轨中，步进电机与搭载在汽车内部的控制系统连接，在进行汽车座椅的高度调节时，启动步进电机，步进电机带动涡轮蜗杆减速机进行动力传输，经过变速后由涡轮蜗杆减速机的动力输出端输出，并带动直齿轮转动，直齿轮在转动时带动与之啮合的活动板件进行摆动，从而改变活动板件在竖直方向上的高度(此时三块条形支撑板在竖直方向上的高度也会同步改变)，达到对汽车座椅的高度调节的目的，在进行调节时，通过在活动板件上设置传动齿，使得动力在传输的过程中更加稳定，通过设置弧形导向通槽和限位导柱，使得汽车座椅在进行高度调节的时候更加流畅，另外，在本发明中，活动板件及其其中一块条形支撑板的一端与其中一根水平杆转动连接，下端与相靠近的铰座转动连接，余下的两块条形支撑板的上端与坐垫总成框架的内侧转动连接，下端与相靠近的铰座转动连接，中段与另一根水平杆转动连接，提高了汽车座椅的支撑强度及其支撑稳定性。

本发明结构简单，在进行汽车座椅的高度调节时，调节的流畅性及其稳定性都较高，为驾驶员提供了方便，提高了驾驶员的驾驶体验感。

附图说明

图1为本发明的结构示意图一；

图2为坐垫总成框架的结构示意图；

图3为本发明的结构示意图二；

图4为图1中A处的放大图；

图5为图1中B处的放大图；

图6为图2中C处的放大图；

图7为图3中D处的放大图；

图8为托架组件的结构示意图；

图9和图10为驱动装置的结构示意图；

附图标记说明：1-下基轨，2-滑动轨道，3-铰座，4-条形支撑板，5-坐垫总成框架，6-水平杆，7-托架组件，71-托架，72-托板，73-挂钩，74-倒钩，8-挂座，9-步进电机，10-活动板件，101-传动齿，102-弧形调节导向槽，11-防护罩，12-限位导柱，13-直齿轮，14-涡轮蜗杆减速机。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本发明的具体实施例做进一步详细描述：

参照图1至图10所示的一种汽车座椅坐垫总成，包括呈矩形结构的坐垫总成框架5和设置在坐垫总成框架5下端的两条平行分布的用于带动坐垫总成框架进行移动的滑动轨道2组成，所述坐垫总成框架5中卡接有托架组件7，用于对后续安装的汽车坐垫起到托举作用，所述坐垫总成框架5中设有两根平行分布的水平杆6，水平杆6的端部位于坐垫总成框架5的四个靠近拐角的部位，每条所述滑动轨道2的上端面的端部位置均设有铰座3，所述坐垫总成框架5中靠近其中三个拐角的部位均设有条形支撑板4，其中两个条形支撑板4的上端与坐垫总成框架5的内侧转动连接，中段与相靠近的水平杆6转动连接，下端与相靠近的铰座3转动连接，余下的一个所述条形支撑板4上端与相靠近的水平杆6转动连接，下端与相靠近的铰座3转动连接，坐垫总成框架5中靠近余下的一个拐角的部位设置有驱动装置，所述驱动装置由步进电机9、涡轮蜗杆减速机14、直齿轮13及其升降调节组件构成，涡轮蜗杆减速机14安装在坐垫总成框架5的外侧上，步进电机9安装在涡轮蜗杆减速机14上，且驱动端与涡轮蜗杆减速机14的动力输入端连接，所述直齿轮13安装在涡轮蜗杆减速机14的动力输出端，且位于坐垫总成框架5的内侧，并竖直设置，所述升降调节组件为一活动板件10，活动板件10一端与相靠近的水平杆6转动连接，另一端与相靠近的铰座3转动连接，所述活动板件10的侧端设有一排呈弧形分布的传动齿101，且传动齿101与直齿轮13相啮合，所述活动板件10的侧端面还设有一贯通的弧形调节导向槽102，所述涡轮蜗杆减速机14的外壳的内侧设有一限位导柱12，且限位导柱12的端部从弧形调节导向槽102中穿过，且端部与设置在坐垫总成框架5内侧的防护罩11连接，且防护罩11将直齿轮13及其传动齿101罩住。

在本实施例中，所述托架组件7由托架71及其设置在托架71上的呈水平分布的的镂空的托板72组成，所述坐垫总成框架5的内侧的其中一端部设有向上凸起的挂座8，所述托架71的一端设有呈水平分布的挂钩73，另一端设有向下伸出的倒钩74，挂钩73卡在挂座8上，倒钩74与坐垫总成框架5中远离挂座的水平杆6卡接，便于托架组件7的组装、拆卸及其更换。

在本实施例中，其中一根所述水平杆6为直杆，另一根所述水平杆6为中段设有一弯折段的弯管，所述活动板件10的端部和其中一块所述条形支撑板3的上端与直杆转动连接，余下的两块条形支撑板3的中段与弯管转动连接。

本发明在使用时，通过滑动轨道2安装在设于汽车内部的底板或者是车架上的下基轨1中，步进电机9与搭载在汽车内部的控制系统连接，在进行汽车座椅的高度调节时，启动步进电机9，步进电机9带动涡轮蜗杆减速机14进行动力传输，经过变速后由涡轮蜗杆减速机14的动力输出端输出，并带动直齿轮13转动，直齿轮13在转动时带动与之啮合的活动板件10进行摆动，从而改变活动板件10在竖直方向上的高度(此时三块条形支撑板3在竖直方向上的高度也会同步改变)，达到对汽车座椅的高度调节的目的，在进行调节时，通过在活动板件10上设置传动齿101，使得动力在传输的过程中更加稳定，通过设置弧形导向通槽102和限位导柱12，使得汽车座椅在进行高度调节的时候更加流畅，另外，在本发明中，活动板件10及其其中一块条形支撑板3的一端与其中一根水平杆5转动连接，下端与相靠近的铰座3转动连接，余下的两块条形支撑板4的上端与坐垫总成框架5的内侧转动连接，下端与相靠近的铰座3转动连接，中段与另一根水平杆6转动连接，提高了汽车座椅的支撑强度及其支撑稳定性。

本发明结构简单，在进行汽车座椅的高度调节时，调节的流畅性及其稳定性都较高，为驾驶员提供了方便，提高了驾驶员的驾驶体验感。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作出任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。