一种桥梁支座

技术领域

本发明属于桥梁工程技术领域，尤其涉及一种桥梁支座。

背景技术

桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的关键部件，目前铁路用桥梁支座主要分为固定支座、活动支座。对于连续体系桥梁通常在单个主墩处设置固定支座，在其余桥墩处设置活动支座。对于大跨铁路桥梁而言，温度作用下主梁变形大，不能满足桥上轨道结构受力需求。

高速铁路大跨桥梁通过取消主墩固定支座，可释放温度变形。但在主墩处设置的活动支座以及限位装置，占据空间大，且不能自动调节桥梁结构变形。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种桥梁支座，以解决桥梁主墩处的支座不能自动调节结构变形的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例的技术方案是这样实现的：

本发明实施例所提供的一种桥梁支座，包括底板，与桥墩固定连接；座板，与所述底板滑动连接，且与桥梁连接；挡臂，从所述座板沿桥梁宽度方向伸出并延伸；复位组件，与所述底板固定连接，所述复位组件能够与所述挡臂抵接以施加沿所述桥梁的长度方向的回复力。

进一步地，所述挡臂的延伸方向大致垂直于所述桥梁的长度方向。

进一步地，所述复位组件能够与所述挡臂的端部抵接。

进一步地，所述复位组件包括弹性件，所述弹性件与所述底板固定连接，且所述弹性件能够与所述挡臂端部抵接。

进一步地，所述挡臂从所述座板伸出并延伸至所述弹性件的两侧。

进一步地，所述弹性件包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和所述第二弹性件沿所述桥梁的长度方向间隔设置，所述第一弹性件与所述第二弹性件均能够与所述挡臂端部抵接。

进一步地，所述挡臂从所述座板伸出并延伸至设置于所述第一弹性件和所述第二弹性件之间。

进一步地，所述桥梁支座还包括滑动件，所述滑动件与所述底板固定连接，所述挡臂和所述弹性件套设在所述滑动件上，所述挡臂能够沿滑动件的长度方向滑动。

进一步地，所述复位组件还包括限位件，所述限位件能够所述弹性件接触，所述限位件固定于所述滑动件上。

进一步地，所述限位件具有内螺纹，所述滑动件具有与所述内螺纹匹配的外螺纹，所述限位件与所述滑动件螺纹连接。

进一步地，所述桥梁支座还包括直线轴承，所述直线轴承设置在所述挡臂与所述弹性件之间。

进一步地，两所述复位组件沿桥梁的宽度方向间隔设置于所述底板的两侧，两所述挡臂从所述下座板的两侧沿桥梁宽度方向伸出。

本发明实施例提供一种桥梁支座，包括底板，与桥墩固定连接；座板，与底板滑动连接，且与桥梁连接；挡臂，从座板沿桥梁宽度方向伸出并延伸；复位组件，与底板固定连接，复位组件能够与挡臂抵接以施加沿桥梁的长度方向的回复力。桥梁在温度变化下收缩徐变，即桥梁沿长度方向的任意一侧收缩膨胀或偏移时，与桥梁连接的支座受到纵向的力矩发生偏移，本申请实施例通过在支座的座板上设置挡臂，挡臂能够随支座的偏移而挤压或靠近复位组件，使得复位组件能够向挡臂提供回复力，回复力的方向与桥梁偏移方向相反，有利于减小桥梁纵向偏移量。进一步的，通过设置复位组件，使得桥梁在温度作用下，能够与挡臂抵接以施加沿桥梁的长度方向的回复力，实现支座能够自动调节结构变形，延长桥梁的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明第一实施例提供的一种桥梁支座结构示意图；

图2是本发明图1中横桥向的半剖示意图；

图3是本发明图1中顺桥向的半剖示意图；

图4是本发明第二实施例提供的一种桥梁支座结构示意图；

图5是本发明图1中A-A示意图；

图6是本发明图4中的第一实施例的B-B示意图；

图7是本发明图4中的第二实施例的B-B示意图；

附图标记说明：

1-底板，2-座板，3-挡臂，4-复位组件，5-临时垫片，6-滑动件，7-固定件，8-限位装置，21-上座板，22-下座板，23-球冠衬板，11-滑槽，221-导轨组件，41-弹性件，42-限位件，43-传力件，44-直线轴承，45-壳体，81-调节垫片。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术方案。为了避免不必要的重复，本发明中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。

在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二”仅仅是是区别不同的对象，不表示二者之间具有相同或联系之处。应该理解的是，所涉及的方位描述“长度方向”、“宽度方向”、“横向”、“纵向”均为正常使用状态时的方位。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

本发明实施例提供一种桥梁支座，设置在桥梁和桥墩之间。此处的桥梁为桥梁的梁体结构，即主梁。其中，支座至少包括上座板，下座板以及位于上座板和下座板之间的衬板，下座板与桥墩固定连接，上座板与主梁固定连接。在实际应用中，可以仅在桥梁与桥墩的主墩之间设置本实施例的桥梁支座，而在桥梁与除主墩之外的其它桥墩之间设置常规的活动支座，也可以在桥梁与所有的桥墩之间均设置本实施例的桥梁支座。以上任何使用本身申请实施例的桥梁支座对桥梁进行传力的装置都包含在本申请的应用中，不同的桥梁结构对桥梁支座不造成任何影响。下面对本申请的桥梁支座的结构进行示例性说明。

在一些实施例中，如图1所示，桥梁支座包括：底板1，座板2，挡臂3以及复位组件4。底板1与桥墩固定连接，用于将承载桥梁负荷转移到桥墩上。底板1可通过锚栓与桥墩固定连接。

座板2，与底板1滑动连接，且与桥梁连接，即支座正常放置在桥梁与桥墩之间时，座板2的顶面与桥梁连接，座板的底面与底板1滑动连接，底板1与桥墩固定使得支座结构能够相对底板1移动，释放桥梁发生温度变形。具体的，座板2与底板1之间可通过滑动副滑动连接。本申请实施例中，座板2可以包括上座板21以及下座板22，上座板21与桥梁连接，下座板22与底板1滑动连接。当桥梁发生温度变形时，上座板21通过与桥梁连接带动支座位移，释放桥梁热胀冷缩造成的梁内应力。

挡臂3，从座板2沿桥梁宽度方向伸出并延伸。桥梁的宽度方向即为横桥向或横向，如此，挡臂3从座板2横向伸出并沿任意方向延伸。例如，挡臂3可以沿垂直桥梁长度方向延伸，也可以倾斜方向延伸。具体需根据复位组件4的设置位置，对应设置伸出长度或伸出方向。挡臂3可以从上座板21伸出，也可以从下座板22伸出，使得挡臂3能够随支座发生位移。

复位组件4，与底板1固定连接，复位组件4能够与挡臂3抵接以施加沿桥梁的长度方向的回复力。如此，挡臂3至少部分延伸至复位组件4处使得复位组件4能够与挡臂3抵接，以受到复位组件4施加的回复力。本申请实施例中回复力可以由任何可以产生反向作用力的装置提供。复位组件4通过与底板1固定连接，提供了向挡臂3施加回复力的条件。桥梁的长度方向即为顺桥向或纵向。

具体的，桥梁支座用于桥梁和桥墩之间，桥梁在温度作用下膨胀或收缩发生偏移时，桥梁支座从初值状态随桥梁的变化而改变。即，桥梁支座的座板随着桥梁的偏移而偏移。本申请的支座结构在初始状态时，复位组件与挡臂可以处于接触状态，也可以处于靠近状态，接触可以包括抵接或连接，靠近可以为间隔预设距离。支座为非初始状态时，即支座随着桥梁的温度作用发生位移变化，带动挡臂移动，挡臂与复位组件距离减小，对复位组件产生作用力，使得复组件能够向挡臂施加沿桥梁长度方向的反作用力，即回复力。需要说明的是，此处的“能够”是指支座在非初始状态下，复位组件与挡臂之间的位置关系变化使得复位组件向挡臂施加回复力。

在桥梁的长度方向，桥梁由于温度收缩徐变或振动，伸缩或偏移的方向不可预估，可能朝向桥梁长度方向的一侧偏移，也可能朝向桥梁长度方向的另一侧偏移，支座上的挡臂3随桥梁状态的变化挤压或靠近复位组件4，如此，挡臂3可能设置在复位组件4的一侧，也可能设置在复位组件4的另一侧或设置在复位组件4的两侧。挡臂3也可根据设置的数量不同，在支座非初值状态下实现不同侧抵接复位组件4，使得复位组件4能够向挡臂3施加沿桥梁长度方向，不同侧的回复力。需要说明的是，此处的偏移是指桥梁相比初始位置，其纵向长度或位移发生变化。为了便于说明桥梁沿长度方向的具体位移方向，本申请实施例定义如图中所示的沿桥梁长度方向的一侧为左侧，沿桥梁长度方向的另一侧为右侧。对应的，文中出现的左侧或右侧挡臂、左侧或右侧复位组件皆为方位不同的表示，不涉及结构实质性变化。

本发明实施例提供一种桥梁支座，包括底板，与桥墩固定连接；座板，与底板滑动连接，且与桥梁连接；挡臂，从座板沿桥梁宽度方向伸出并延伸；复位组件，与底板固定连接，复位组件能够与挡臂抵接以施加沿桥梁的长度方向的回复力。桥梁在温度变化下收缩徐变，即桥梁沿长度方向的任意一侧收缩膨胀或偏移时，与桥梁连接的支座受到纵向的力矩而发生偏移，本申请实施例通过在支座的座板上设置挡臂，挡臂能够随支座的偏移而挤压或靠近复位组件，使得复位组件能够向挡臂提供回复力，回复力的方向与桥梁偏移方向相反，有利于减小桥梁纵向偏移量。进一步的，通过设置复位组件，使得桥梁在温度作用下，能够与挡臂抵接以施加沿桥梁的长度方向的回复力，实现支座能够自动调节结构变形，延长桥梁的使用寿命。

进一步的，如图2-3所示，本申请实施例的桥梁支座还包括位于上座板21和下座板22之间的球型衬板23。具体的，上座板21的上顶面连接桥梁，底面为凹球面。球冠衬板23为球冠状，上部为凸球面，下部为平面，球冠衬板23的凸球面通过滑动副嵌入在上座板21的凹球面中。下座板22具有凹槽，呈底盆状，球冠衬板23通过滑动副设置在下座板22的凹槽内。支座转动时球冠衬板23在下座板22的凹槽内滑动。底板1上沿桥梁的长度方向设置有滑槽11，用于下座板22在支座转动发生位移时可滑动。对应于滑槽11，在下座板22的底部设置有导轨组件221，导轨组件221通过导轨螺栓固定在下座板22的下部。下座板22通过导轨组件221在底板1上沿滑槽11方向滑动。导轨221与底板1的滑槽11之间设置有滑动副。其中，如图2所示，导轨221与滑槽11槽壁之间可设置临时垫片5，临时垫片5的厚度取决于支座沿桥梁宽度方向的位移量，将下座板22安装完成后，可撤去临时垫片5，为支座的沿桥梁的横向方向的位移提供活动空间。

需要说明的是，为了限制支座的纵向最大位移，沿桥梁的长度方向，如图1中，在座板2的两侧可固定设置限位装置8。进一步的，通过调节改变限位装置8中的调节垫片81的数量和厚度，实现限位装置的间隙调节，缩短或增大支座的纵向位移量。

在一些实施例中，如图1所示，挡臂3的延伸方向大致垂直于桥梁的长度方向。复位组件4能够向挡臂3施加沿桥梁长度方向的回复力，挡臂3从座板2沿桥梁宽度方向伸出，当挡臂3的延伸方向大致垂直于桥梁的长度方向时，可保证挡臂3在抵接或靠近复位组件4的过程中，复位组件4施加在挡臂3上的回复力与挡臂3沿桥梁方向的承受的回复力的大小和方向在同一条直线上，有利于作用力最大化。并需要说明的是，本申请实施例中的大致垂直是指挡臂3的延伸方向与桥梁的长度方向夹角为90°左右，由于挡臂在制造过程中可能会存在制造偏差，夹角可能在85°-95°之间。

在一些实施例中，如图1，图4所示，复位组件4能够与挡臂3的端部抵接。此处的挡臂的端部为挡臂正常放置时，挡臂的一侧或二侧所在的端部，区分于挡臂的上部和下部。如前所述，根据桥梁的伸缩或偏移方向，复位组件向挡臂施加的回复力可能朝向桥梁长度方向的一侧，也可能朝向桥梁长度方向的另一侧，如此，复位组件可设置在挡臂端部的一侧或两侧以提供沿桥梁长度方向不同侧的回复力；或，挡臂端部设置在复位组件的一侧或两侧以承受不同方向的回复力。为便于说明，现将桥梁长度方向的一侧定义为左侧，桥梁长度方向的另一侧定义为右侧，例如：不限制复位组件的数量，多个复位组件设置于挡臂的左侧或右侧，或，多个复位组件分别设置于挡臂的左侧和右侧；或不限制挡臂的数量，挡臂为多个，多个挡臂设置于复位组件的左侧或右侧，或多个挡臂分别设置于复位组件的左侧和右侧。

如图1中，挡臂3设置在左侧复位组件4和右侧复位件4之间。桥梁沿左侧移动时，挡臂3沿左侧移动，靠近并抵接位于挡臂左侧的复位组件，左侧复位组件4向挡臂3提供向右的回复力；同理，桥梁沿右侧移动时，挡臂3沿左侧移动，靠近并抵接位于挡臂右侧的复位组件，右侧复位组件4向挡臂3提供向左的回复力。

如图4所示，复位组件4设置在左侧挡臂3和右侧挡臂3之间。桥梁沿左侧移动时，挡臂3沿左侧移动，位于复位组件4右侧的挡臂3靠近并抵接复位组件4，复位组件4向位于右侧的挡臂3提供向右的回复力。同理，桥梁沿右侧移动时，位于复位组件4左侧的挡臂3靠近并抵接复位组件4，复位组件4向位于左侧的挡臂3提供向左的回复力。

复位组件4可以为弹性件，挡臂3沿复位组件4方向移动，挤压复位组件4，弹性件向挡臂3提供沿挤压方向的弹力，弹力可以使得挡臂3朝回归到初始位置的方向运动；复位组件4也可以为磁性件，对应的，挡臂3需要设置为与复位组件4磁性相反的磁性件，如此，挡臂3靠近复位组件4，复位组件4与挡臂3之间具有排斥力使得挡臂3回到初始位置。相比使用磁性件，利用弹性件可使得结构简单，成本低，且应用更广泛。

具体的，复位组件4包括弹性件41，弹性件41与底板1固定连接，且弹性件41能够与挡臂3端部抵接。弹性件可以为弹簧，弹簧具有弹性系数，可以随挤压力发生不同程度的变形。弹簧根据支座结构的需求可以为膜片弹簧、螺旋弹簧、环形弹簧或碟形弹簧。其中，碟形弹簧组合方便，结构简单；环形弹簧阻尼作用大，减振能力强。实际应用中，可根据需要进行选择。弹性件41与底板1固定连接使得弹性件41能够与挡臂3抵接时，向挡臂3施加弹性力。弹性力的大小与弹性件的形变量成正相关，即弹性件被挤压的形变量越大，弹性力越大。

在一些实施例中，如图4所示，挡臂3从座板2伸出并延伸至弹性件41的两侧。本申请实施例中，挡臂3从下座板22伸出。两挡臂3分别从下座板22位于弹性件41的两侧的位置伸出并延伸至接触或靠近弹性件41的左侧和右侧。需要说明的是，挡臂3也可以从下座板22的相同位置伸出，并延伸至某一位置后，再分别延伸至弹性件41的两侧。

在一些实施例中，如图5-6所示，弹性件41包括第一弹性件411和第二弹性件412，第一弹性件411和第二弹性412件沿所述桥梁的长度方向间隔设置，第一弹性件411与第二弹性件412均能够与挡臂3端部抵接。如图5所示，在不限定挡臂3数量的情况下，挡臂3延伸至第一弹性件411的右侧端部和第二弹性件412的左侧端部，即，挡臂3设置在第一弹性件411和第二弹性件412的中间；或，如图6所示，两相同挡臂3可以分别延伸至第一弹性件411的左侧端部和第二弹性件412的右侧端部，使得挡臂3能够与第一弹性件411抵接，且挡臂3能够与第二弹性件412抵接。

需要说明的是，挡臂3沿桥梁的长度方向的任意一侧移动时，靠近第一弹性件411或第二弹性件412，第一弹性件411和第二弹性件412具有相同的运动关系，如此，第一弹性件411和第二弹性件412的弹性系数可相同，也可不同；可对称设置，也可不对称设置。

具体的，如图5所示，挡臂3从座板2伸出并延伸至第一弹性件411和第二弹性件412之间。即第一弹性件411和第二弹性件412位于挡臂3的两侧，挡臂3沿桥梁的长度方向的任意一侧移动时，抵接并挤压第一弹性件411或第二弹性件412，以使得第一弹性件411或第二弹性件412能提供挡臂3相反方向的弹性力。挡臂3设置在第一弹性件411和地二弹性件412之间时，可以不限定挡臂3的数量，可以为一组或两组，每组可设置多个，满足挡臂3可以向左偏移时抵接第一弹性件411，向右偏移时抵接第二弹性件412即可。

可选地，一组的情况下，挡臂的两端能够分别与第一弹性件和第二弹性件抵接。例如，设置一个挡臂，可使得制造工艺简单。

可选地，两组时，挡臂包括第一挡臂和间隔第一挡臂设置的第二挡臂，第一挡臂能够与第一弹性件抵接，第二挡臂能够与第二弹性件抵接。例如，设置两个挡臂，可分别承受不同方向的弹性力，延长挡臂的使用寿命。

如图6所示，挡臂3从座板2伸出并延伸至第一弹性件411的左侧和第二弹性件412的右侧。挡臂3沿桥梁的长度方向的任意一侧移动时，抵接并挤压第一弹性件411或第二弹性件412产生作用力，以使得第一弹性件411或第二弹性件412能够向挡臂3施加与挡臂3挤压产生的作用力相反方向的弹性力。

需要说明的是，此处的“能够”与前述相同，针对支座在非初始状态的情况，此处不多赘述。在初始状态时，一组或两组挡臂与第一弹性件或第二弹性件接触即可。

进一步的，如图5所示，本申请实施例的桥梁支座还包括滑动件6，滑动件6与底板1固定连接，挡臂3和弹性件41套设在滑动件6上。滑动件6通过架设在固定件7上与底板1固定连接。如此，沿桥梁的长度方向，挡臂3和弹性件41套设在滑动件6上。滑动件6可与固定件7活动连接，也可固定连接。挡臂3套设在滑动件6上减小了挡臂3在长时间的滑动中发生应力变形的可能性。弹性件41套设在滑动件6上，便于挡臂3沿滑动件6的长度方向抵接弹性件41；进一步的，滑动件6起导向作用，即弹性件41能够沿滑动件6的长度方向滑动而不发生弯折变形等现象。本申请实施例中，弹性件41可选择碟形弹簧或环形弹簧，具有高刚度、小变形，不易失效损坏的特点。

复位组件4还包括限位件42，限位件42与弹性件41接触，限位件42固定于滑动件6上。具体的，限位件42与弹性件41接触，即限位件42与弹性件41抵接或连接，使得弹性件41能够被稳定的抵接在限位件42上。在实际中，由于弹性件41套设在滑动件6上，弹性件41提供弹力，挡臂3挤压弹性件41使得弹性件41抵接限位件42。如此，支座在初始状态时，弹性件41可以与限位件42不接触。进一步的，限位件42具有内螺纹，滑动件6具有与内螺纹匹配的外螺纹，限位件42与滑动件6螺纹连接以使得限位件固定于滑动件6上，利用螺纹连接的方式，便于支座随时拆卸或更换受损装置。其中，限位件42的设置方式需根据挡臂3与弹性件41的结构和位置确定。

可选地，如图5所示，挡臂3设置与第一弹性件411和第二弹性件412之间。挡臂3沿桥梁长度方向的任意一侧移动，抵接并靠近第一弹性件411或第二弹性件412，如此，两限位件42分别设置于第一弹性件411的左侧端部以及第二弹性件412的右侧端部。

可选地，如图6所示，两挡臂3分别设置于第一弹性件411的左侧和第二弹性件412的右侧，为了使得挡臂3能够抵接并靠近第一弹性件411或第二弹性件412，位于第一弹性件411的右侧端部以及位于第二弹性件412的左侧端部设置有限位件42，限位件42与滑动件6固定连接或与滑动件6自成一体，两限位件42可以合成为一体，也可以位于第一弹性件411和第二弹性件412的中间间隔设置。

可选地，如图7所示，两挡臂3分别设置于弹性件41的两侧(图7中未示出挡臂3)，为了保证挡臂3能够抵接弹性件41并受到弹性件41施加的弹性力，限位件42设置于弹性件41两侧，位于两侧的限位件42可通过与滑动件6的螺纹连接，挤压或抵接弹性件41，需要说明的是，为了防止初始状态下弹性件41松散，可通过限位件42对弹性件41的两端施加一定的预压力使弹性件41挤压变形。如此，弹性件41始终处于受压状态，在刚度大小相同的情况下，如图7所示的复位组件4使得弹性件41的数量减半，利用率更高。需要说明的是，限位件42的径向尺寸小于弹性件41的径向尺寸，如此，可设计传力件43，使得挡臂3能够通过传力件43与弹性件41抵接。传力件43的一侧越过限位件42，抵接弹性件41，另一侧伸出于限位42，用于与挡臂3抵接。

需要说明的是，本申请实施例中，挡臂3挤压弹性件41，达到弹性件41的最大变形量时，挤压力传递给限位件42，进而传递给滑动件6，当滑动件6与固定装置8滑动连接，不断的挤压力可使得滑动件6沿桥梁的长度方向滑动。

进一步的，如图7所示，桥梁支座还包括直线轴承44，直线轴承44设置在挡臂3与弹性件41之间。直线轴承44在挡臂3的作用下，可在滑动件6上滑动。直线轴承44可对挡臂3的移动起导向作用，直线轴承44与滑动件6的滑动摩擦小，且能封闭弹性件41靠近挡臂3的端部，防止弹性件41底部外露沾染灰层或锈蚀。直线轴承件44与滑动件6可通过润滑剂密封。

进一步的，复位组件4还包括用于密封弹性件41的壳体45，弹性件41容纳于壳体45内，壳体45为密封缸等具有密封作用的装置。壳体45可防止弹性件锈蚀损坏。壳体45与直线轴承件44通过润滑剂密封，阻止外界灰尘等进入壳体45内部，同时二者可以进行相对滑动。更进一步的，壳体45沿滑动件6的长度方向延伸使得至少密封弹性件41，壳体45的长度可根据需要密封的装置设计，例如，密封弹性件41的同时密封限位件42。壳体45的数量根据弹性件41对应设计。例如，如图6、图7所示的结构中，壳体45设计一个即可。需要说明的是，壳体45与传力件43之间可以设置滑动密封块密封，同时可以进行相对滑动。

两复位组件4沿桥梁的宽度方向间隔设置于底板1的两侧，两挡臂3从座板的两侧沿桥梁宽度方向伸出。即，沿桥梁的宽度方向，两复位组件4和两挡臂3对称于底板1沿桥梁长度方向的中心线设置，便于沿桥梁宽度方向的两侧的受力均匀，减小单侧受力带来的不良影响。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。