B柱总成

技术领域

本发明涉及车辆零部件领域，具体涉及一种B柱总成。

背景技术

针对C-IASI车顶强度试验工况，2023版C-IASI星级评价中，相比于2020版C-IASI星级评价法规，增加右侧车顶强度试验工况，该试验工况对车身侧面及顶部强度提出了更高的要求。法规规定，车顶强度想要达到星际评价G等级，需要在车顶壁障对车顶强制挤压的127mm行程内，左侧车顶受压力峰值需达到4倍车重以上，在左侧压溃基础上，进行右侧车顶强度试验，并要求右侧车顶受压力峰值达到3倍车重以上。

再者，在2023版C-IASI侧碰碰撞试验工况中，为达到侧碰评价等级G，需要确保B柱有极高的抗弯刚度以减小B柱向车内空间的侵入量，从而保证在试验后整车有足够的乘员生存空间以达到G等级，因此2023版C-IASI法规对车身顶部及车身侧面强度提出了较高要求。

目前大部分车型针对2020版C-IASI星级评价进行开发，车身侧面强度或车顶强度可能无法满足2023版C-IASI星级评价标准，需要提高车身刚度，以确保车顶强度试验及侧面碰撞试验均能满足2023版C-IASI星级G等级要求。

因此，为解决以上问题，需要一种B柱总成，能够适应改版需求，提高车身侧面强度和车顶强度。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供B柱总成，能够适应改版需求，提高车身侧面强度和车顶强度。

本发明的B柱总成，包括B柱内板、B柱外板和B柱加强板，所述B柱加强板设置在B柱内板和B柱外板之间，所述B柱加强板呈条状适形固定于B柱外板；还包括呈条状适形固定于B柱内板的安全带安装加强板。

进一步，所述安全带安装加强板位于B柱内板靠近车辆A柱的B柱内板上段。

进一步，所述B柱外板靠近车辆A柱的B柱外板上段上形成有外凸加强筋，所述外凸加强筋呈沿高度方向延伸的条形。

进一步，所述B柱外板的中段形成有内凹加强筋，所述内凹加强筋位于B柱外板的横向中部，所述内凹加强筋呈沿高度方向延伸的条形。

进一步，所述安全带安装加强板的顶部向上延伸与A柱形成固定。

进一步，所述安全带安装加强板的横断面呈“M”形。

进一步，所述B柱内板的翻边呈锯齿状。

进一步，所述B柱内板和B柱外板之间形成加强腔室，所述B柱加强板和安全带安装加强板在加强腔室内装配。

进一步，所述B柱内板的横向中部朝向B柱外板的设置方向凹陷形成内板凸台，所述内板凸台的底面与B柱内板和B柱外板的接合面平齐。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种B柱总成，通过B柱加强板呈条状适形固定于B柱外板，安全带安装加强板呈条状适形固定于B柱内板，且B柱内板和B柱外板形成固定，使得整体的B柱构造为多层加强的叠合构造，能够满足结构强度的需求，有效的提升了B柱车顶强度性能，满足车顶强度，且有效减小了B柱中上部变形量，保证了整车侧碰工况中的假人生存空间，是一种满足侧碰工况的结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图(去除整车侧围外板)；

图3为本发明安全带安装加强板在B柱内板上装配的结构示意图；

图4为本发明的横断面结构示意图；

图5为本发明安全带安装加强板的结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，如图所示，所述的内即为本方案装配在车辆时靠近车辆内舱的方向，所述的外与内方向相反，所述的高度方向为车辆的高度方向，所述的横向即为图2中B柱内板1的横向，本实施例中的B柱总成包括B柱内板1、B柱外板2和B柱加强板3，所述B柱加强板3设置在B柱内板1和B柱外板2之间，所述B柱加强板3呈条状适形固定于B柱外板2；还包括呈条状适形固定于B柱内板1的安全带安装加强板4。本方案中B柱加强板3呈条状适形固定于B柱外板2，安全带安装加强板4呈条状适形固定于B柱内板1，且B柱内板1和B柱外板2形成固定，使得整体的B柱构造为多层加强的叠合构造，能够满足结构强度的需求，有效的提高了车身侧面强度以提高车顶强度性能及侧面碰撞性能，该两处结构能加强B柱顶部及中部强度及刚度，在车顶强度试验及车辆侧面碰撞试验中有效降低B柱顶部及中部变形，提升车顶抗压性能及侧面抗弯性能；满足车辆顶部及侧面的结构强度，且有效减小了B柱中上部变形量，保证了整车侧碰工况中的假人生存空间，是一种满足侧碰工况的结构。

本实施例中，所述安全带安装加强板4位于B柱内板1靠近车辆A柱5的B柱内板上段；所述安全带安装加强板4的顶部向上延伸与A柱5形成固定。能够提高车辆顶部和车辆侧部结合位置的结构强度，降低该处在碰撞时率先发生溃缩的危险系数，提高车辆覆盖件的整体强度，满足车辆碰撞强度，满足车辆顶部和侧方的结构强度需求。

本实施例中，所述B柱外板2靠近车辆A柱5的B柱外板上段上形成有外凸加强筋6，所述外凸加强筋6呈沿高度方向延伸的条形；如图所示，为提高B柱外板2和A柱5的连接强度和结构强度，在二者的连接处通过外凸加强筋6做加强处理，提高车辆覆盖件的整体强度，满足车辆碰撞强度；所述B柱外板2的中段形成有内凹加强筋7，所述内凹加强筋7位于B柱外板2的横向中部，所述内凹加强筋7呈沿高度方向延伸的条形。如图所示，B柱外板2的中部布置内凹加强筋7，协同外凸加强筋6的布置进一步提高B柱的结构强度，进一步满足碰撞需求。

本实施例中，所述安全带安装加强板4的横断面呈“M”形，从而提高结构强度、提高抗扭转和抗碰撞的能力。

本实施例中，所述B柱内板1的翻边8呈锯齿状。提高B柱抗压及抗弯性能，便于连接和装配，降低对安全带安装加强板4以及B柱加强板3的破坏，提高有效加强强度，并且在碰撞时可规定车辆侧方的溃缩方向，降低车身向内溃缩量，保护司乘人员安全，满足碰撞需求。

本实施例中，所述B柱内板1和B柱外板2之间形成加强腔室9，所述B柱加强板3和安全带安装加强板4在加强腔室9内装配；所述B柱内板1的横向中部朝向B柱外板2的设置方向凹陷形成内板凸台，所述内板凸台的底面与B柱内板1和B柱外板2的接合面平齐，提高结构的紧凑性，尽可能最大的满足结构强度的需求。如图所示，所述B柱内板和B柱外板2对向扣合安装，并且二者的构造相近似，在横断面上均呈“M”形，提高接合后的结构强度，满足碰撞需求，并在二者之间形成加强腔室9，提高司乘人员的安全性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。