一种航空发动机暖机状态座舱显示方法

技术领域

本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种航空发动机暖机状态座舱显示方法。

背景技术

为了保证发动机在“未暖机”状态下的稳定裕度,现有发动机采用了“未暖机保护逻辑”,但是无暖机状态显示，当发动机进入“未暖机保护逻辑”后，座舱内用户无明显提示，只能通过观察转速人工计时来推测是否进入，不便于用户使用。另外，如果用户推测错误，则可能出现起飞过程中加力接通缓慢，增加滑跑距离，甚至冲出跑道，极大的影响了用户使用感受。因此，如何实现准确的暖机状态显示是一个需要解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种航空发动机暖机状态座舱显示方法，以解决现有的飞机发动机暖机无状态显示的问题。

本申请的技术方案是：一种航空发动机暖机状态座舱显示方法，包括：

在飞机座舱上设置“未暖机”、“暖机中”和“暖机完成”三种状态，设置发动机暖机状态的转速上限值与转速下限值，并实时获取发动机转速；判断暖机控制器是否上电，若是，则判断发动机进入“未暖机保护逻辑”，并在飞机座舱上显示发动机为“未暖机”状态；

在暖机控制器刚上电时，设定为发动机未暖机，此时将当前的发动机转速与转速下限值进行比较，若发动机转速大于转速下限值，则控制飞机座舱上的发动机状态由“未暖机”状态转换至“暖机中”状态；

当发动机处于“暖机中”状态时，若发动机转速位于转速上限值与转速下限值之间，则“暖机中”信号一直持续，若此时发动机转速小于转速下限值，则控制飞机座舱上的发动机状态由“暖机中”状态转换至“未暖机”状态；

当发动机处于“暖机中”状态时，进行计时，计时过程中判断发动机转速是否小于转速下限值，若“暖机中”状态持续不小于转速下限值并且计时结束，则控制飞机座舱上的发动机状态由“暖机中”状态转换至“暖机完成”状态；

当发动机处于“暖机完成”状态时，若判断出发动机转速小于暖机转速下限值并持续一定时间，则控制发动机座舱上的发动机状态由“暖机完成”状态转化为“未暖机”状态。

优选地，当发动机处于“暖机中”状态时，若判断出发动机转速大于转速上限值，则控制飞机座舱显示的“暖机中”状态进行闪烁。

优选地，当“暖机中”状态闪烁时，下拉油门杆并实时判断发动机的转速大小，当发动机的转速小于转速上限值时，停止“暖机中”状态闪烁。

本申请的一种航空发动机暖机状态座舱显示方法，通过在飞机座舱上设置“未暖机”、“暖机中”和“暖机完成”三种状态，并设置发动机暖机状态的转速上限值与转速下限值；若发动机转速大于转速下限值，则控制飞机座舱上的发动机状态由“未暖机”状态转换至“暖机中”状态；若发动机转速位于转速上限值与转速下限值之间，则持续进行暖机，若“暖机中”状态持续不小于转速下限值并且计时结束，则控制飞机座舱上的发动机状态由“暖机中”状态转换至“暖机完成”状态，并下拉油门杆完成暖机。该设计可以有效的显示发动机暖机状态，提示用户暖机转速是否符合要求，极大的减少了用户记忆工作量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为本申请整体流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种航空发动机暖机状态座舱显示方法，如图1所示，图中①-⑤分别代表步骤S100-500，具体为：

步骤S100，在飞机座舱上设置“未暖机”、“暖机中”和“暖机完成”三种状态，并分别构造三个开关量对应各状态进行座舱显示，即可实现通过暖机状态显示加速性快慢和是否满足暖机转速要求的提示。

将“未暖机”和“暖机中”两种状态与进入“未暖机保护逻辑”对应，“暖机完成”状态与退出“未暖机保护逻辑”对应。即当座舱显示“未暖机”和“暖机中”时，发动机加速性变慢；当座舱显示“暖机完成”时，发动机加速性恢复正常。

设置发动机暖机状态的转速上限值与转速下限值，并实时获取发动机转速；判断暖机控制器是否上电，若是，则判断发动机进入“未暖机保护逻辑”，并在飞机座舱上显示发动机为“未暖机”状态。“未暖机”状态下的发动机转速不符合发动机起动要求，因此该状态下需要进行暖机。

步骤S200，在暖机控制器刚上电时，默认为发动机未暖机，将当前的发动机转速与转速下限值进行比较，若发动机转速大于转速下限值，则控制飞机座舱上的发动机状态由“未暖机”状态转换至“暖机中”状态。用户执行暖机时，可通过缓慢上推油门杆，当座舱中显示状态由“未暖机”转换为“暖机中”且不闪烁时即可满足暖机转速要求。

“暖机中”状态的发动机转速仍然小于发动机起动所需的转速，通过暖机，能够缓慢而稳定地提升发动机的转速，而发动机的各方面性能均缓慢提升，从而满足发动机起飞的要求。

为了减少用户对于暖机转速要求的记忆量，当发动机转速高于暖机转速上限时，应提醒用户暖机转速过高，不符合要求。

因此判断：当发动机处于“暖机中”状态时，若判断出发动机转速大于转速上限值，则控制飞机座舱显示的“暖机中”状态以一定频率进行闪烁。当“暖机中”状态闪烁时，下拉油门杆并实时判断发动机的转速大小，当发动机的转速小于转速上限值时，停止“暖机中”状态闪烁。

步骤S300，当发动机处于“暖机中”状态时，若发动机转速位于转速上限值与转速下限值之间，则“暖机中”信号一直持续，代表持续处于暖机状态，若此时发动机转速小于转速下限值，则控制飞机座舱上的发动机状态由“暖机中”状态转换至“未暖机”状态，以免发生故障。

步骤S400，当发动机处于“暖机中”状态时，进行计时，计时过程中判断发动机转速是否小于转速下限值，若“暖机中”状态持续不小于转速下限值并且计时结束，则控制飞机座舱上的发动机状态由“暖机中”状态转换至“暖机完成”状态。“暖机完成”状态是发动机可以进行起飞的标志，代表发动机的各项性能均满足起飞要求。

步骤S500，当发动机处于“暖机完成”状态时，若判断出发动机转速小于暖机转速下限值并持续一定时间，则控制发动机座舱上的发动机状态由“暖机完成”状态转化为“未暖机”状态，代表发动机未充分暖机。

本申请通过在飞机座舱上设置“未暖机”、“暖机中”和“暖机完成”三种状态，并设置发动机暖机状态的转速上限值与转速下限值；若发动机转速大于转速下限值，则控制飞机座舱上的发动机状态由“未暖机”状态转换至“暖机中”状态；若发动机转速位于转速上限值与转速下限值之间，则持续进行暖机，若“暖机中”状态持续不小于转速下限值并且计时结束，则控制飞机座舱上的发动机状态由“暖机中”状态转换至“暖机完成”状态，并下拉油门杆完成暖机。该设计可以有效的显示发动机暖机状态，提示用户暖机转速是否符合要求，极大的减少了用户记忆工作量，有效的避免了发动机进入“未暖机保护逻辑”后加速性慢导致的起飞滑跑冲出跑道风险。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。