一种公路路面的减震结构

技术领域

本发明涉及路面结构领域，具体涉及一种公路路面的减震结构。

背景技术

公路是交通运输中非常重要的途径，公路的质量关系到交通运输的效率和安全。现有的公路路面大多为硬性结构，在车辆行驶时，车辆会产生震动，如果震动不能减少，会使得车辆受到震动，进而会影响到车辆行驶安全和车辆的质量，容易造成事故，同时现有的路面结构在统计路面上的行驶车辆数量时，大多是通过监视器进行人工观测，统计的数量不够精准，因此需要一种新型的装置来解决现有的问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种公路路面的减震结构，解决了震动影响车辆行驶安全和行驶车辆数量统计不准确的问题。

(二)技术方案

本发明通过如下技术方案实现：本发明提出了一种公路路面的减震结构，包括碎石基底层、排水箱板和排水渠，所述碎石基底层外侧设置有所述排水箱板，所述排水箱板内侧设置有所述排水渠，所述排水渠的数量为两个，所述排水箱板上侧设置有滤水栅栏，所述滤水栅栏内侧设置有进水孔，所述碎石基底层上侧设置有混凝土层，所述混凝土层内侧设置有横向钢筋，所述横向钢筋上侧设置有纵向钢筋，所述混凝土层上侧设置有沥青粘接层，所述沥青粘接层上侧设置有沥青混凝土底层，所述沥青混凝土底层上侧设置有震动吸收层，所述沥青混凝土底层与所述震动吸收层胶接，所述震动吸收层上侧设置有沥青混凝土面层，所述震动吸收层与所述沥青混凝土面层胶接，所述沥青混凝土面层上侧设置有分割线，所述分割线内侧设置有漆层，所述漆层内侧设置有HY-490超声波探测器，所述HY-490超声波探测器内嵌于所述漆层内侧，所述漆层上侧设置有反光涂层，所述漆层与所述反光涂层胶接。

进一步的，所述排水箱板与所述碎石基底层胶接，所述排水渠成型于所述排水箱板内侧，所述滤水栅栏与所述排水箱板通过卡槽连接。

进一步的，所述进水孔成型于所述滤水栅栏内侧，所述碎石基底层与所述混凝土层胶接，所述横向钢筋内嵌于所述混凝土层下侧。

进一步的，所述纵向钢筋与所述横向钢筋焊接，所述纵向钢筋内嵌于所述混凝土层上侧，所述沥青粘接层与所述混凝土层胶接。

进一步的，所述沥青混凝土底层与所述沥青粘接层胶接。

进一步的，所述分割线内嵌于所述沥青混凝土面层上侧。

进一步的，所述排水箱板的数量为两个。

(三)有益效果

本发明相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、为解决现有的公路路面大多为硬性结构，在车辆行驶时，车辆会产生震动，如果震动不能减少，会使得车辆受到震动，进而会影响到车辆行驶安全和车辆的质量，容易造成事故的问题，本发明通过设置的震动吸收层，使得车辆在路面上行驶时产生的震动能被有效进行吸收，使得车辆受到最小的震动，进而保证车辆行驶安全，避免事故的发生；

2、为解决现有的路面结构在统计路面上的行驶车辆数量时，大多是通过监视器进行人工观测，统计的数量不够精准的问题，本发明通过设置的HY-490超声波探测器，使得路面上通过的车辆被统计下来，进而使得路面上行驶的车辆数量得到准确统计，给路面不同时段的通行能力的计算提供重要参考数据。

附图说明

图1是本发明所述一种公路路面的减震结构的主视图；

图2是本发明所述一种公路路面的减震结构中钢筋混凝土层的主剖视图；

图3是本发明所述一种公路路面的减震结构中分割线的主剖视图。

附图标记说明如下：

1、碎石基底层；2、排水渠；3、排水箱板；4、滤水栅栏；5、进水孔；6、混凝土层；7、沥青粘接层；8、沥青混凝土底层；9、沥青混凝土面层；10、震动吸收层；11、横向钢筋；12、纵向钢筋；13、分割线；14、反光涂层；15、HY-490超声波探测器；16、漆层。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-图3所示，一种公路路面的减震结构，包括碎石基底层1、排水箱板3和排水渠2，碎石基底层1外侧设置有排水箱板3，排水箱板3内侧设置有排水渠2，排水渠2的数量为两个，排水箱板3上侧设置有滤水栅栏4，滤水栅栏4内侧设置有进水孔5，路面上的雨水通过进水孔5进入到排水箱板3内的排水渠2，然后进行排水，碎石基底层1上侧设置有混凝土层6，混凝土层6可以为路面提高强度，混凝土层6内侧设置有横向钢筋11，横向钢筋11上侧设置有纵向钢筋12，横向钢筋11和纵向钢筋12可以使得混凝土层6具有较高的整体性强度，混凝土层6上侧设置有沥青粘接层7，沥青粘接层7上侧设置有沥青混凝土底层8，沥青混凝土底层8上侧设置有震动吸收层10，沥青混凝土底层8与震动吸收层10胶接，震动吸收层10上侧设置有沥青混凝土面层9，震动吸收层10与沥青混凝土面层9胶接，沥青混凝土面层9上侧设置有分割线13，分割线13内侧设置有漆层16，漆层16内侧设置有HY-490超声波探测器15，HY-490超声波探测器15内嵌于漆层16内侧，漆层16上侧设置有反光涂层14，反光涂层14可以使得路面的分割线13在夜晚容易被辨识到，漆层16与反光涂层14胶接。

其中，排水箱板3与碎石基底层1胶接，排水渠2成型于排水箱板3内侧，滤水栅栏4与排水箱板3通过卡槽连接，进水孔5成型于滤水栅栏4内侧，碎石基底层1与混凝土层6胶接，横向钢筋11内嵌于混凝土层6下侧，纵向钢筋12与横向钢筋11焊接，纵向钢筋12内嵌于混凝土层6上侧，沥青粘接层7与混凝土层6胶接，沥青混凝土底层8与沥青粘接层7胶接，分割线13内嵌于沥青混凝土面层9上侧，排水箱板3的数量为两个。

本发明提到的一种公路路面的减震结构的工作原理：先将碎石基底层1铺设在地基上，然后将排水箱板3设置在碎石基底层1两侧，再在碎石基底层1上侧铺设横向钢筋11和纵向钢筋12，然后浇筑混凝土，使得混凝土层6成型于所述碎石基底层1上侧，再将沥青粘接层7设置在混凝土层6上侧，然后将沥青混凝土底层8铺设在沥青粘接层7上，再将震动吸收层10铺设在沥青混凝土底层8上，最后在沥青混凝土底层8上侧设置沥青混凝土面层9，再设置HY-490超声波探测器15，将漆层16涂在分割线13内侧，然后将漆层16上侧涂上反光涂层14，HY-490超声波探测器15可以统计路面上行驶的车辆的数量，震动吸收层10将路面上的震动进行有效吸收，保证车辆的行驶安全。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。