高速动车用弯式圆形连接器

技术领域

本发明涉及高速动车用电连接器技术领域，尤其涉及一种高速动车用弯式圆形连接器。

背景技术

目前，弯式圆形连接器在高速动车中的使用越来越多，尤其用在车外，而潮湿对连接器的电气性能影响很大；列车运行中振动较大，对连接器的防护及信号传输稳定性也影响较大。

然而，本申请发明人发现，现有技术中的弯式圆形连接器在弯管连接处的密封不好；并且，弯管无法固定可转动，从而导致电信号传输不稳定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速动车用弯式圆形连接器，用于解决现有的弯式圆形连接器的插头壳体与弯管部件连接处的密封效果较差，且弯管无法固定可随意转动导致电信号传输不稳定的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种高速动车用弯式圆形连接器，包括：连接器主体，所述连接器主体包括：插头壳体，所述插头壳体的内部通过第一弹簧卡圈装配有绝缘体；所述插头壳体的外侧套装有连接套组件，且所述连接套组件与所述插头壳体之间沿所述插头壳体的轴线方向依次平行设置有密封圈及第一O型密封圈；

弯管，所述弯管包括：弯管本体，以及通过第一紧定螺钉套装在所述弯管本体外侧的连接螺母，且所述弯管本体与所述连接螺母之间装配有第二弹簧卡圈；所述弯管本体的端面台阶处套装有半圆形密封圈，且所述半圆形密封圈被所述连接螺母的内端面挤压；

所述弯管的所述连接螺母通过第二紧定螺钉装配在所述连接器主体的所述插头壳体与所述连接套组件之间，且所述连接螺母与所述插头壳体之间设置有第二O型密封圈；所述弯管本体的另一端连接有尾部附件。

其中，所述连接套组件与所述插头壳体之间沿所述插头壳体的轴线方向依次平行设置有密封圈及第一O型密封圈，且所述第一O型密封圈与所述密封圈紧密贴合，所述密封圈临近所述弯管设置、所述第一O型密封圈远离所述弯管设置。

具体地，所述插头壳体具有第一卡圈槽，所述第一卡圈槽内装配有所述第一弹簧卡圈。

具体地，所述弯管本体具有第二卡圈槽，所述连接螺母具有与所述第二卡圈槽匹配的第三卡圈槽，且所述第二卡圈槽及所述第三卡圈槽共同用于装配所述第二弹簧卡圈。

进一步地，所述连接器主体的所述绝缘体内贯穿有电缆线。

更进一步地，所述电缆线经过所述尾部附件及所述弯管本体并穿过所述绝缘体，且在所述绝缘体处进行剥线和压接插孔及插针处理。

相对于现有技术，本发明所述的高速动车用弯式圆形连接器具有以下优势：

本发明提供的高速动车用弯式圆形连接器中，由于连接器主体的插头壳体的内部通过第一弹簧卡圈装配有绝缘体、插头壳体的外侧套装有连接套组件、且连接套组件与插头壳体之间沿插头壳体的轴线方向依次平行设置有密封圈及第一O型密封圈，弯管的弯管本体的外侧通过第一紧定螺钉套装有连接螺母、且弯管本体与连接螺母之间装配有第二弹簧卡圈、弯管本体的端面台阶处套装有半圆形密封圈并被连接螺母的内端面挤压，弯管的连接螺母通过第二紧定螺钉装配在连接器主体的插头壳体与连接套组件之间、且连接螺母与插头壳体之间设置有第二O型密封圈、弯管本体的另一端连接有尾部附件，因此本发明提供的高速动车用弯式圆形连接器，在连接器插头与插座插合后，插座壳体与插头壳体前端外的第一O 型密封圈和密封圈双重密封，插头壳体尾部与连接螺母内部的第二O型密封圈进行密封，连接螺母与弯管本体通过弯管本体端部的半圆形密封圈进行密封，从而实现了连接器的优良密封防护效果；此外，连接螺母与插头壳体通过第二紧固螺钉使插头壳体与连接螺母不能转动，同时连接螺母与弯管本体通过第一紧定螺钉固定，从而实现了弯管的稳固，保证了电信号传输的稳定。

也即本发明提供的高速动车用弯式圆形连接器，能够使连接器的防水等级达到IP67以上，并且弯管固定后无法再转动；同时，本发明提供的高速动车用弯式圆形连接器，结构简单、装配方便、连接器实现防护性能更高，以及电气信号传输稳定性更好。

附图说明

图1为本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器中连接器主体的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器中连接器主体的爆炸结构示意图；

图4为本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器中弯管的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器中弯管的爆炸结构示意图。

附图标记：

1-连接器主体；11-插头壳体；111-第一卡圈槽；12-第一弹簧卡圈；13-绝缘体；14-连接套组件；15-密封圈；16-第一O型密封圈；

2-弯管；21-弯管本体；211-第二卡圈槽；22-第一紧定螺钉；23-连接螺母；231-第三卡圈槽；24-第二弹簧卡圈；25-半圆形密封圈；

3-尾部附件；41-第二紧定螺钉；42-第二O型密封圈；5-电缆线。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合说明书附图，对本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器进行详细描述。

本发明实施例提供一种高速动车用弯式圆形连接器，如图1-图5所示，包括：

连接器主体1，连接器主体1包括：插头壳体11，插头壳体11的内部通过第一弹簧卡圈12装配有绝缘体13；插头壳体11的外侧套装有连接套组件14，且连接套组件14与插头壳体11之间沿插头壳体11的轴线方向依次平行设置有密封圈15及第一O型密封圈16；

弯管2，弯管2包括：弯管本体21，以及通过第一紧定螺钉22套装在弯管本体21外侧的连接螺母23，且弯管本体21与连接螺母23之间装配有第二弹簧卡圈24；弯管本体21的端面台阶处套装有半圆形密封圈25，且半圆形密封圈25被连接螺母23的内端面挤压；

弯管2的连接螺母23通过第二紧定螺钉41装配在连接器主体1的插头壳体11与连接套组件14之间，且连接螺母23与插头壳体11之间设置有第二O型密封圈42；弯管本体21的另一端连接有尾部附件3。

相对于现有技术，本发明实施例所述的高速动车用弯式圆形连接器具有以下优势：

本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器中，由于连接器主体1的插头壳体11的内部通过第一弹簧卡圈12装配有绝缘体13、插头壳体11的外侧套装有连接套组件14、且连接套组件14与插头壳体11之间沿插头壳体11的轴线方向依次平行设置有密封圈15及第一O型密封圈16，弯管2的弯管本体21的外侧通过第一紧定螺钉22套装有连接螺母23、且弯管本体21与连接螺母23之间装配有第二弹簧卡圈24、弯管本体21的端面台阶处套装有半圆形密封圈25并被连接螺母23的内端面挤压，弯管2的连接螺母23通过第二紧定螺钉41装配在连接器主体1的插头壳体11与连接套组件14之间、且连接螺母23与插头壳体11之间设置有第二O型密封圈42、弯管本体21的另一端连接有尾部附件3，因此本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器，在连接器插头与插座插合后，插座壳体与插头壳体11前端外的第一O 型密封圈16和密封圈15双重密封，插头壳体11尾部与连接螺母23内部的第二O型密封圈42进行密封，连接螺母23与弯管本体21通过弯管本体21端部的半圆形密封圈25进行密封，从而实现了连接器的优良密封防护效果；此外，连接螺母23与插头壳体11通过第二紧固螺钉41使插头壳体11与连接螺母23不能转动，同时连接螺母23与弯管本体21通过第一紧定螺钉22固定，从而实现了弯管2的稳固，保证了电信号传输的稳定。

也即本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器，能够使连接器的防水等级达到IP67以上，并且弯管固定后无法再转动；同时，本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器，结构简单、装配方便、连接器实现防护性能更高，以及电气信号传输稳定性更好。

其中，如图1-图5所示，上述连接套组件14与插头壳体11之间沿插头壳体11的轴线方向依次平行设置有密封圈15及第一O型密封圈16，且该第一O型密封圈16与密封圈15紧密贴合，密封圈15临近弯管2设置、第一O型密封圈16远离弯管2设置，从而在连接器插头与插座插合后，能够良好地保证插座壳体与插头壳体11之间的双重密封效果。

具体地，如图1-图5所示，上述插头壳体11可以具有第一卡圈槽111，从而通过该第一卡圈槽111能够用于装配第一弹簧卡圈12。

具体地，如图1-图5所示，上述弯管本体21可以具有第二卡圈槽211，连接螺母23可以具有与第二卡圈槽211匹配的第三卡圈槽231，从而通过该第二卡圈槽211及第三卡圈槽231能够共同用于装配第二弹簧卡圈24。

各密封圈均由硅橡胶模压成型，加工容易，性能优良；弯管本体21与连接螺母23通过第二弹簧卡圈24连接，半圆形密封圈25被挤压变形，实现弯管本体21与连接螺母23处的密封。

进一步地，如图1-图5所示，上述连接器主体1的绝缘体13内贯穿有电缆线5，从而通过该电缆线5实现与连接器插座的插合。

更进一步地，如图1-图5所示，上述电缆线5经过尾部附件3及弯管本体21并穿过绝缘体13，且可以在绝缘体13处进行剥线和压接插孔及插针处理，接触件采用冷压压接，连接牢固。

使用时，插头与插座插合后，调整插头的弯管方向，使其达到要求的出线方向，再拧紧紧定螺钉，实现连接器的防水要求和电气信号传输的稳定。

下面借助附图对本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器的装配过程进行详细说明：

如图1结合图2和图3所示，连接器主体1的组装如下：

先将绝缘体13装入插头壳体11，再将第一弹簧卡圈12装入插头壳体11的第一卡圈槽111中，然后将密封圈15和第一O型密封圈16装入插头壳体11，最后将装好密封圈15和第一O型密封圈16的插头壳体11及其内的绝缘体13一起装入连接套组件14；

如图1结合图4和图5所示，弯管2的组装如下：

将第二O型密封圈42装入连接螺母23，将半圆形密封圈25装入弯管本体21的端面台阶处，将弯管本体21装入连接螺母23，再将第二弹簧卡圈24收小进入弯管本体21的第二卡圈槽211，弯管本体21推入连接螺母23，使第二弹簧卡圈24进入连接螺母23的第三卡圈槽231中，此时半圆形密封圈25与连接螺母23的内端面挤压变形，实现连接螺母23与弯管本体21的密封；

如图1-图5所示，弯式圆形连接器的组装如下：

将连接螺母23与插头壳体11连接，拧紧螺纹，此时插头壳体11与连接螺母23内的第二O型密封圈42紧密结合，实现插头壳体11与连接螺母23处的防护，并将第二紧定螺钉42通过连接螺母23前端的螺纹孔拧入到插头壳体11，使插头壳体11与连接螺母23无法转动，以保证其防护性；将弯管本体21转动到需要的电缆出线方向，再将第一紧定螺钉22通过连接螺母23尾部的螺纹孔拧入到弯管本体21，使弯管本体21无法再转动。

综上所述，本发明实施例提供的高速动车用弯式圆形连接器，防水等级更高，电气信号传输更稳定，连接器布线更规范，结构简单、装配方便、经济适用。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。