一种具有抗震缓冲功能的厢式车用货箱后门框上横梁总成

技术领域

本发明涉及载货汽车技术领域，具体是涉及一种具有抗震缓冲功能的厢式车用货箱后门框上横梁总成。

背景技术

随着国内公路建设的高速发展，汽车运输已成为非常重要的交通方式，载货汽车主要包括车头和设于车头后部用于放置货物的车厢。

中国专利：CN202121438742.4公开了一种车厢门上横梁开闭机构及载货汽车，该车厢门包括门框和门主体，门框包括上横梁、第一立柱和第二立柱，第一立柱上端设有电磁吸附件，门框下端设有与电磁吸附件连接的控制机构，上横梁一端与第二立柱铰接，另一端与电磁吸附件靠贴，上横梁与门主体连接并随门主体转动，以吸附在电磁吸附件上或与电磁吸附件分离开。本实用新型通过将上横梁与门主体连接，驾驶员只需转动门主体就可将上横梁打开或关闭，通过设于第一立柱上端的电磁吸附件和设于门框下端的控制机构，驾驶员站立于地面就可控制电磁吸附件通电或断电，将上横梁吸附于电磁吸附件上或与电磁吸附件分离开，不仅操作方便，且有效保证了驾驶员的安全。

此专利针对的是门体对上横梁进行长期碰撞后造成的变形从而导致门体无法打开问题，但是并没有从源头解决门体对上横梁的碰撞，由于门框、上横梁和门体在长时间的使用后一定会出现各种地方的松动，还有货车在行驶过程中的颠簸也会导致门体不断碰撞上横梁以及门框，从而造成各种异响和上横梁的变形，针对以上问题需要提出一种具有抗震缓冲功能的厢式车用货箱后门框上横梁总成进行解决。

发明内容

为解决上述技术问题。

本申请提供了一种具有抗震缓冲功能的厢式车用货箱后门框上横梁总成，包括有门框、门体和上横梁；以及包括有弹性缓冲组件，弹性缓冲组件有两个，两个弹性缓冲组件对称设置于上横梁上；边体撑紧组件，边体撑紧组件有两个，两个边体撑紧组件对称设置于上横梁上，并且两个边体撑紧组件处于两个弹性缓冲组件之间；以及面体撑紧组装件，面体撑紧组装件有两个，两个面体撑紧组装件对称设置于上横梁上，并且面体撑紧组装件的受力端与边体撑紧组件传动连接；以及合拢驱动机构，合拢驱动机构设置于门体上；以及合拢连动组件，合拢连动组件设置于上横梁的中部。

优选的，弹性缓冲组件包括有弹性模块，弹性模块有若干个并排列设置于上横梁的外侧；以及连接线，若干个弹性模块之间通过连接线依次连接；以及第一弹簧，第一弹簧设置于上横梁的内部，并且第一弹簧的输出端与弹性模块的受力端连接。

优选的，弹性模块包括有导柱，导柱设置于上横梁上并与其滑动连接，第一弹簧的输出端与的导柱一端连接；以及支撑块，支撑块设置于的另一端；以及第一橡胶片，第一橡胶片设置于支撑块的表面。

优选的，边体撑紧组件包括有框板，框板设置于上横梁上并与其滑动连接；以及第二弹簧，第二弹簧设置于上横梁的内部，第二弹簧的输出端与框板连接；以及支撑板，支撑板的一面设有第二橡胶片，支撑板的另一面设有限位杆，限位杆与框板滑动连接；以及外撑连动组件，外撑连动组件设置于上横梁的内部，并且外撑连动组件分别与框板和支撑板连接。

优选的，外撑连动组件包括有旋转杆，旋转杆设置于上横梁的内部并与其可转动连接，框板上设有连动杆，连动杆与旋转杆的一端活动连接；以及顶杆，旋转杆的另一端与顶杆铰接；以及套环，套环套设于顶杆上并与其滑动连接，套环设置于框板上并与其滑动连接。

优选的，面体撑紧组件包括有压板，压板设置于上横梁的底部并与其滑动连接，压板的底面设有第三橡胶片；以及连杆组，连杆组分别设置于压板的两侧，并且连杆组的受力端与框板连接，连杆组由第一连杆和第二连杆组成，第一连杆与压板顶面铰接，第二连杆与框板铰接，第一连杆与第二连杆之间铰接。

优选的，上横梁总成还包括有销，销设置于门体上并与其滑动连接，销的顶部呈对称弧面结构，销的底部设有第三弹簧，第三弹簧的固定端与上横梁上，合拢驱动机构的输出端与销连接，上横梁中部设有凹槽，合拢连动组件安装于凹槽内。

优选的，销的顶部设有开槽，开槽的内部设有滚轮和铰接座，铰接座安装于销的内部并与其滑动连接，滚轮设置于铰接座上并与其可转动连接，滚轮在非工作状态下处于开槽内部，销的底部设有圆孔，圆孔与开槽连通。

优选的，合拢驱动机构包括有齿条，齿条设置于门体内侧并与其滑动连接，齿条的顶部设有推杆，推杆处于销的圆孔内部；以及齿轮，齿轮设置于门体内侧并与其可转动连接，并且齿轮与齿条啮合；以及转动杆，转动杆设置于门体上并与其可转动连接，转动杆的一端与齿轮固定连接；以及驱动盘，驱动盘位于门体外侧，转动杆的另一端与驱动盘固定连接。

优选的，合拢连动组件包括有受力板，受力板设置于上横梁凹槽内部并与其滑动连接，滚轮非工作状态下不接触受力板；以及第四弹簧，第四弹簧设置于上横梁凹槽内部，第四弹簧的输出端与受力板的顶部连接；以及拢紧模块，拢紧模块对称设置于受力板的两侧，拢紧模块由第三连杆、滑块和第四橡胶片组成，第三连杆的一端与受力板的一侧铰接，滑块设置于上横梁的凹槽内并与其滑动连接，第三连杆的另一端与滑块铰接，第四橡胶片设置于滑块上。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：

1.本申请通过弹性缓冲组件、边体撑紧组件、面体撑紧组件、合拢驱动机构和合拢连动组件的设置，实现了货车门体在关闭过程中的缓冲以及货车行驶过程中门体的稳定状态，解决了门体对上横梁碰撞导致的损坏、变形和异响问题。

2.本申请通过弹性模块、连接线和第一弹簧的设置，在多个弹性模块小模块和连接线的配合下可以与门体转动的角度进行契合，完成门体在关闭过程中每一节点的缓冲。

3.本申请通过框板、第二弹簧、支撑板和外撑连动组件的设置，实现了对上横梁全方面保护，从水平晃动和纵向抖动两个方面避免了门体与上横梁的碰撞。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意；

图2为本发明的侧视图；

图3为图2的A-A方向剖视图；

图4为图3的B处放大图；

图5为本发明的上横梁、弹性缓冲组件、边体撑紧组件、面体撑紧组件、和合拢连动组件主视图；

图6为图5的C处放大图；

图7为图5的D-D方向剖视图；

图8为图7的F处放大图；

图9为图7的G处放大图；

图10为图5的E-E方向剖视图；

图11为图10的立体结构示意图；

图12为图11的H处放大图。

图中标号为：

1-门框；

2-门体；

3-上横梁；

4-弹性缓冲组件；4a-弹性模块；4a1-导柱；4a2-支撑块；4a3-第一橡胶片；4b-连接线；4c-第一弹簧；

5-边体撑紧组件；5a-框板；5a1-连动杆；5b-第二弹簧；5c-支撑板；5c1-第二橡胶片；5c2-限位杆；5d-外撑连动组件；5d1-旋转杆；5d2-顶杆；5d3-套环；

6-面体撑紧组件；6a-压板；6a1-第三橡胶片；6b-第一连杆；6c-第二连杆；

7-合拢驱动机构；7a-齿条；7a1-推杆；7b-齿轮；7c-转动杆；7d-驱动盘；

8-合拢连动组件；8a-受力板；8b-第四弹簧；8c-第三连杆；8d-滑块；8e-第四橡胶片；

9-销；9a-第三弹簧；9b-滚轮；9c-铰接座。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1、图2和图3所示，提供以下优选技术方案：

一种具有抗震缓冲功能的厢式车用货箱后门框上横梁总成，包括有门框1、门体2和上横梁3；以及包括有弹性缓冲组件4，弹性缓冲组件4有两个，两个弹性缓冲组件4对称设置于上横梁3上；边体撑紧组件5，边体撑紧组件5有两个，两个边体撑紧组件5对称设置于上横梁3上，并且两个边体撑紧组件5处于两个弹性缓冲组件4之间；以及面体撑紧组装件6，面体撑紧组装件6有两个，两个面体撑紧组装件6对称设置于上横梁3上，并且面体撑紧组装件6的受力端与边体撑紧组件5传动连接；以及合拢驱动机构7，合拢驱动机构7设置于门体2上；以及合拢连动组件8，合拢连动组件8设置于上横梁3的中部；

具体的，为了解决货箱车门在关闭过程中出现异响和晃动的技术问题，在工作人员关闭货箱车门时在门体2关闭的过程中首先门体的上边框会不断挤压上横梁3两侧的弹性缓冲组件4，通过弹性缓冲组件4减少对门体2对上横梁3的碰撞并且在最后门体2关闭时避免在货车行驶过程中门体2的晃动时不断撞击上横梁3造成的异响和结构损坏，在门体2即将关闭时两个门体2的内侧接触边体撑紧组件5并在完全关闭时边体撑紧组件5伸出紧紧抵触门体2边框的内侧，而且在门体2完全关闭时边体撑紧组件5完成与面体撑紧组件6的连动效果，通过面体撑紧组件6对门体2的上顶面下压，从而避免货车在形式过程中门体2纵向抖动的问题，最后当门体2完全关闭时工作人员通过两个门体2上的合拢驱动机构7驱动上横梁3上的合拢连动组件8，合拢连动组件8将关闭后的两个门体2互相靠近并紧密贴近，从而避免门体2与门框1之间连接松动和膨胀的问题。

如图5、图6、图7和图8所示，提供以下优选技术方案：

弹性缓冲组件4包括有弹性模块4a，弹性模块4a有若干个并排列设置于上横梁3的外侧；以及连接线4b，若干个弹性模块4a之间通过连接线4b依次连接；以及第一弹簧4c，第一弹簧4c设置于上横梁3的内部，并且第一弹簧4c的输出端与弹性模块4a的受力端连接；

具体的，为了解决门体2关闭时撞击上横梁3的技术问题，在门体2关闭过程中多个若干个弹性模块4a进行依次压迫，避免了整体弹性结构造成的最先接触点受力使最后受力点也同时受力，由于非垂直压迫的原因会长期使用造成整体弹性结构的破坏，并且当最后受力端提前回缩便对缓冲功能大大降低，每两个弹性模块4a之间的连接线4b留有一定的空余长度，多个弹性模块4a之间通过连接线4b的作用，在关闭过程中先接触门体2的弹性模块4a会通过连接线4b拉动下一个弹性模块4a回缩一定距离，避免距离差太大造成门体2卡出无法继续关闭，第一弹簧4c用于弹性模块4a的回弹。

如图7和图8所示，提供以下优选技术方案：

弹性模块4a包括有导柱4a1，导柱4a1设置于上横梁3上并与其滑动连接，第一弹簧4c的输出端与导柱4a1的一端连接；以及支撑块4a2，支撑块4a2设置于导柱4a1的另一端；以及第一橡胶片4a3，第一橡胶片4a3设置于支撑块4a2的表面；

具体的，为了解决门体2关闭时撞击上横梁3的技术问题，门体2在关闭时通过第一橡胶片4a3接触支撑块4a2，支撑块4a2受压后靠近上横梁3，导柱4a1用于对支撑块4a2的移动方向进行引导。

如图9所示，提供以下优选技术方案：

边体撑紧组件5包括有框板5a，框板5a设置于上横梁3上并与其滑动连接；以及第二弹簧5b，第二弹簧5b设置于上横梁3的内部，第二弹簧5b的输出端与框板5a连接；以及支撑板5c，支撑板5c的一面设有第二橡胶片5c1，支撑板5c的另一面设有限位杆5c2，限位杆5c2与框板5a滑动连接；以及外撑连动组件5d，外撑连动组件5d设置于上横梁3的内部，并且外撑连动组件5d分别与框板5a和支撑板5c连接；

具体的，为了解决避免货车行驶过程中门体2内侧与上横梁3碰撞的技术问题，在门体2接近完全关闭时，通过支撑板5c和第二橡胶片5c1挤压框板5a靠近上横梁3，并在此过程中框板5a也不断推动外撑连动组件5d的受力端，在当门体2完全关闭时，外撑连动组件5d的输出端支撑板5c停止贴近框板5a并推动门体2边框，由于第二橡胶片5c1的作用下不会对结构造成破坏，第二弹簧5b用于门体2在非关闭状态下框板5a复位，限位杆5c2用于对支撑板5c的移动方向进行引导，由于弹性缓冲组件4在长期使用后会出现弹性下降的情况，所以弹性缓冲组件4无法避免门体2的晃动的问题，所以需要直接作用的方式将门体2撑紧防止晃动。

如图11和图12所示，提供以下优选技术方案：

外撑连动组件5d包括有旋转杆5d1，旋转杆5d1设置于上横梁3的内部并与其可转动连接，框板5a上设有连动杆5a1，连动杆5a1与旋转杆5d1的一端活动连接；以及顶杆5d2，旋转杆5d1的另一端与顶杆5d2铰接；以及套环5d3，套环5d3套设于顶杆5d2上并与其滑动连接，套环5d3设置于框板5a上并与其滑动连接；

具体的，为了解决货车行驶过程中门体2内侧与上横梁3碰撞的技术问题，当框板5a受压靠近上横梁3的过程中，框板5a通过连动杆5a1驱动旋转杆5d1转动，旋转杆5d1驱动顶杆5d2不断靠近直至将支撑板5c外顶，套环5d3用于支撑顶杆5d2并配合移动。

如图10所示，提供以下优选技术方案：

面体撑紧组件6包括有压板6a，压板6a设置于上横梁3的底部并与其滑动连接，压板6a的底面设有第三橡胶片6a1；以及连杆组，连杆组分别设置于压板6a的两侧，并且连杆组的受力端与框板5a连接，连杆组由第一连杆6b和第二连杆6c组成，第一连杆6b与压板6a顶面铰接，第二连杆6c与框板5a铰接，第一连杆6b与第二连杆6c之间铰接；

具体的，为了解决货车在行驶过程中门体2顶面与上横梁3碰撞的技术问题，在门体2接近完全关闭时，通过支撑板5c和第二橡胶片5c1挤压框板5a靠近上横梁3，并在此过程中框板5a也不断推动第二连杆6c，第二连杆6c通过第一连杆6b推动压板6a进行下降，直至门体2完全关闭时，压板6a与第三橡胶片6a1紧紧压在门体2顶部。

如图3和图4所示，提供以下优选技术方案：

上横梁总成还包括有销9，销9设置于门体2上并与其滑动连接，销9的顶部呈对称弧面结构，销9的底部设有第三弹簧9a，第三弹簧9a的固定端与上横梁3上，合拢驱动机构7的输出端与销9连接，上横梁3中部设有凹槽，合拢连动组件8安装于凹槽内；

具体的，为了解决货车在行驶过程中门体2晃动的技术问题，当门体2完全关闭时，销9由于顶部弧面结构的作用下沉再通过第三弹簧9a的作用向上弹起进入上横梁3的凹槽内，此时两个门体2上的销9均处于合拢连动组件8的输出端之间，工作人员通过合拢驱动机构7驱动销9上升，销9上升并驱动合拢连动组件8的输出端将两个门体2上的销9互相拉近。

如图4所示，提供以下优选技术方案：

销9的顶部设有开槽，开槽的内部设有滚轮9b和铰接座9c，铰接座9c安装于销9的内部并与其滑动连接，滚轮9b设置于铰接座9c上并与其可转动连接，滚轮9b在非工作状态下处于开槽内部，销9的底部设有圆孔，圆孔与开槽连通；

具体的，为了解决合拢连动组件8驱动两个销9互相靠近时销9顶面摩擦力造成费力的技术问题，合拢驱动机构7的输出端通过销9底部的圆孔伸入将铰接座9c上顶，铰接座9c通过滚轮9b推动合拢连动组件8的受力端，由于滚轮9b的作用下，两个销9在互相靠近的过程中十分顺利，减少了摩擦力导致的工作人员费力和合拢连动组件8受力端的磨损。

如图2和图3所示，提供以下优选技术方案：

合拢驱动机构7包括有齿条7a，齿条7a设置于门体2内侧并与其滑动连接，齿条7a的顶部设有推杆7a1，推杆7a1处于销9的圆孔内部；以及齿轮7b，齿轮7b设置于门体2内侧并与其可转动连接，并且齿轮7b与齿条7a啮合；以及转动杆7c，转动杆7c设置于门体2上并与其可转动连接，转动杆7c的一端与齿轮7b固定连接；以及驱动盘7d，驱动盘7d位于门体2外侧，转动杆7c的另一端与驱动盘7d固定连接；

具体的，为了解决驱动销9使两个门体2互相靠近的技术问题，在非工作状态下推杆7a1的顶部不触碰铰接座9c，工作人员通过驱动盘7d驱动转动杆7c转动，转动杆7c通过齿轮7b带动齿条7a向上移动，齿条7a通过推杆7a1上升接触铰接座9c的底部并推动其继续上升。

如图4所示，提供以下优选技术方案：

合拢连动组件8包括有受力板8a，受力板8a设置于上横梁3凹槽内部并与其滑动连接，滚轮9b非工作状态下不接触受力板8a；以及第四弹簧8b，第四弹簧8b设置于上横梁3凹槽内部，第四弹簧8b的输出端与受力板8a的顶部连接；以及拢紧模块，拢紧模块对称设置于受力板8a的两侧，拢紧模块由第三连杆8c、滑块8d和第四橡胶片8e组成，第三连杆8c的一端与受力板8a的一侧铰接，滑块8d设置于上横梁3的凹槽内并与其滑动连接，第三连杆8c的另一端与滑块8d铰接，第四橡胶片8e设置于滑块8d上；

具体的，为了解决驱动两个门体2互相靠近的技术问题，当两个门体2上销9的滚轮9b上升并推动受力板8a上升时，受力板8a两侧第三连杆8c分别带动两个滑块8d互相靠近，两个滑块8d带动两个销9互相靠近，两个销9带动两个门体2互相靠近，由于门体2与门框1的连接一定是有活动空间，加上长时间的使用就会造成门体2本身的晃动，驱动两个门体2互相略微靠近避免了门体2本身晃动造成异响。

通过本申请的设置，实现了货车门体2在关闭过程中的缓冲以及货车行驶过程中门体2的稳定状态，解决了门体2对上横梁3碰撞导致的损坏、变形和异响问题，在多个弹性模块4a小模块和连接线4b的配合下可以与门体2转动的角度进行契合，完成门体2在关闭过程中每一节点的缓冲。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。