具有运输功能的浮船坞

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种具有运输功能的浮船坞。

背景技术

浮船坞作为船厂生产建造的重要设备之一，主要可以用于修、造船舶。它可承担大型船舶和海上工程结构物的坞修工程，也可用于大型船舶和海洋工程的对接、改建和制造。

现有浮船坞的作业，需要货物自身具有浮力且已漂浮在水面或者坐落在举升甲板上，其主要方式就是通过坞内压载水的调整，使坞体潜入水中，让举升甲板的最高处低于货物的吃水，然后货物利用自身动力或者被拖拽，浮到浮船坞的举升甲板上方后进行定位，浮船坞再通过排出坞内压载水，使坞体上浮，货物就可以直接坐落在预先布置好墩木的举升甲板上；若需将举升甲板上修理完成或者建造完成的货物放置于水中，则采用相反的步骤。

然而，现有浮船坞不具备下水以及转移运输的能力。若需将岸上的货物平移至浮船坞上，则需调用下水工作船进行下水作业，待货物漂浮于水面上后，浮船坞才可通过下潜上浮的方式将货物装至举升甲板上；若需将该货物在指定水域进行海上转移运输，还需调用甲板运输船进行作业。

现有浮船坞不具备下水以及转移运输的能力，需要调用其他作业船舶进行，导致工程量大，效率低，耗时长，大大增加了作业风险和建造周期。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种具有运输功能的浮船坞。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种具有运输功能的浮船坞，其包括浮箱，浮箱的左舷和右舷均设有坞墙；浮箱的举升甲板和浮箱的设计吃水线之间的距离大于2米；坞墙包括首坞墙和尾坞墙；首坞墙和尾坞墙之间不直接连接，首坞墙的尾部和尾坞墙的首部之间的距离小于船长的一半；浮箱内设有多个压载区；该多个压载区对称分布于船中线的两侧；船中线每侧的压载区均沿船中线方向并排分布；压载区包括2～3个压载水舱，每个压载区均连接有1个压载泵；压载区内的压载水舱沿浮箱宽度方向并排分布。

设于浮箱左舷的首坞墙和设于浮箱右舷的首坞墙的长度相同。

设于浮箱左舷的尾坞墙和设于浮箱右舷的尾坞墙的长度相同。

压载区内的压载水舱通过管道与该压载区配套的压载泵连通；压载泵与压载水舱连接的管道上设有阀门。

阀门为遥控阀门。

浮箱内设有泵舱，压载泵设于泵舱内。

船中线的两侧各设有7个压载区，船中线左侧的压载区从浮箱首部到尾部方向依次为第一压载区、第二压载区、第三压载区、第四压载区、第五压载区、第六压载区和第七压载区。

船中线左侧的该7个压载区中，除第四压载区具有2个压载水舱外，其余6个压载区均具有3个压载水舱。

船中线的两侧各设有3个泵舱，船中线左侧的3个泵舱分别分布于第二压载区的外侧、第四压载区的外侧和第六压载区的外侧。

位于第二压载区外侧的泵舱内设有两个压载泵；位于第四压载区外侧的泵舱内设有三个压载泵；位于第六压载区外侧的泵舱内设有两个压载泵。

本发明的有益效果在于：本发明的干舷数值是常规浮船坞要求的十倍以上，干舷越大，船舶稳性越好，海上的安全性越高，使其具备在指定水域进行海上转移运输的能力。不同的压载区可以进行同时注水、同时排水、部分注水或部分排水。本发明的浮船坞可以装载货物；可进行下水作业；可进行运输作业。本发明可以实现一船多用，集船舶和海工设施下水与转运功能于一体的多功能运输浮船坞，适用于多种作业模式，在增加船舶使用率的同时，也提高了安全性和经济性。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的结构示意图。

图2为图1中A向视图。

图3为本发明较佳实施例的浮箱内部结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

如图1、图2和图3所示，一种具有运输功能的浮船坞，其包括浮箱10，浮箱10的左舷和右舷均设有坞墙20。

浮箱的举升甲板11和浮箱的设计吃水线12之间的距离大于2米。

坞墙20包括首坞墙21和尾坞墙22；首坞墙21和尾坞墙22之间不直接连接，首坞墙21的尾部和尾坞墙22的首部之间的距离小于船长的一半。

设于浮箱左舷的首坞墙和设于浮箱右舷的首坞墙的长度相同。设于浮箱左舷的尾坞墙和设于浮箱右舷的尾坞墙的长度相同。

浮箱10内设有多个压载区；该多个压载区对称分布于船中线30的两侧。船中线每侧的压载区均沿船中线方向并排分布；压载区包括2～3个压载水舱，每个压载区均连接有1个压载泵(图上未示出)；压载区内的压载水舱沿浮箱宽度方向并排分布。

压载区内的压载水舱通过管道与该压载区配套的压载泵连通；压载泵与压载水舱连接的管道上设有阀门(图上未示出)。阀门为遥控阀门。

浮箱10内设有泵舱40，压载泵设于泵舱内。

本实施例中，船中线30的两侧各设有7个压载区，船中线左侧的压载区从浮箱首部到尾部方向依次为第一压载区51、第二压载区52、第三压载区53、第四压载区54、第五压载区55、第六压载区56和第七压载区57。

船中线左侧的该7个压载区中，除第四压载区具有2个压载水舱外，其余6个压载区均具有3个压载水舱。具体而言：

第一压载区51具有3个压载水舱，分别为压载水舱511、压载水舱512和压载水舱513。

第二压载区52具有3个压载水舱，分别为压载水舱521、压载水舱522和压载水舱523。

第三压载区53具有3个压载水舱，分别为压载水舱531、压载水舱532和压载水舱533。

第四压载区54具有2个压载水舱，分别为压载水舱541和压载水舱542。

第五压载区55具有3个压载水舱，分别为压载水舱551、压载水舱552和压载水舱553。

第六压载区56具有3个压载水舱，分别为压载水舱561、压载水舱562和压载水舱563。

第七压载区57具有3个压载水舱，分别为压载水舱571、压载水舱572和压载水舱573。

船中线的两侧各设有3个泵舱40，船中线左侧的3个泵舱分别分布于第二压载区52的外侧、第四压载区54的外侧和第六压载区56的外侧。

位于第二压载区52外侧的泵舱内设有两个压载泵；位于第四压载区54外侧的泵舱内设有三个压载泵；位于第六压载区56外侧的泵舱内设有两个压载泵。

船中线左侧和右侧的压载区以船中线为对称中心，因此，船中线右侧的压载区的分布情况和船中线左侧的压载区情况相同，在此就不再赘述。

本发明的船舶干舷(即举升甲板与设计吃水线之间的距离)满足《国际载重线公约》的要求，其干舷数值是常规浮船坞要求的十倍以上，干舷越大，船舶稳性越好，海上的安全性越高，使其具备在指定水域进行海上转移运输的能力。

本发明压载系统既能满足常规坞的沉浮，又能满足移船下水或上驳作业。全坞压载系统可分为14个压载区，每个压载区由1台压载泵、2个或3个压载水舱及相应的管路、遥控阀门组成。14台压载泵分别布置在6个泵舱内。

不同压载区内可以进行以下操作：同时注水；同时排水；部分注水；部分排水。

本发明的浮船坞可以装载货物。装货前，根据货物的重量以及装载的位置，计算首部或尾部的装载水的重量，确定压载方案；在货物装载时，对相应的压载舱进行注水或排水，以保持浮船坞的平衡浮态。比如，货物装在浮船坞首部，根据货物的重量和位置，计算压载方案，对浮箱的首部和尾部相应压载舱进行注水或排水操作，以使货物装载后，浮船坞保持平衡，以进行货物运输。

本发明的坞墙设计为首尾坞墙不连续。不同于常规浮船坞的连续坞墙，这一设计不仅可以使浮船坞装载比自身长度更长的货物，也实现了装载比自身宽度更宽的货物，大大提高了作业率。

本发明的浮船坞，可进行下水作业。使用时，可以控制压载泵对浮船坞的压载水舱进行排水或注水操作，主动实现浮箱的尾部翘起或者首部翘起。以浮箱尾部翘起为例，当浮箱尾部翘起时，浮箱首部变低，就可以将建造中的船舶或海上设施从岸上平移进入浮箱上，进行下水作业。相应地，通过主动实现浮箱尾部或首部翘起，可以将船舶或海上设施从水中移至岸上。

本发明的浮船坞可进行运输作业，可装载船舶或海工设施及其分段在指定水域进行海上转移运输。其原理与下水作业时的情形相同，在此就不再赘述。

本发明的浮船坞采用非连续坞墙设计，使得其横向也可以放置长度较大的货物，因此，可进行横向和纵向下水作业。

本发明的压载系统的设计可实现压载区同时注水、同时排水、部分注水或部分排水。

本发明可以实现一船多用，集船舶和海工设施下水与转运功能于一体的多功能运输浮船坞，适用于多种作业模式，在增加船舶使用率的同时，也提高了安全性和经济性。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。