一种新型楔式制动器

技术领域

本发明涉及一种汽车制动器，特别涉及一种新型楔式制动器。

背景技术

行车制动器是车辆制动中最重要的部件之一，由于结构简单、性能可靠且成本低廉，目前国内采用气制动系统的载重车及客车大多使用传统的鼓式制动器：由制动气室提供动力，通过调整臂、S凸轮轴传递到制动蹄铁，从而对车辆实施制动，另外由于大多数载重车辆都使用手动调整臂，即不定期的对由于摩擦片磨损产生的过量制动间隙进行人工调整。采用上述方法造成的危害是：一方面由于制动力传递路线非常长，牵扯到的零部件非常多，所以制动力会有损失，而且制动反应时间长，制动效率低；另一方面由人工对制动间隙进行调整，不仅费时费力，且各轮制动器的制动间隙很难调整的一致，从而造成各车轮制动力不一致，紧急制动时会出现跑偏、掉头、甩尾等状况的发生，严重威胁人车安全。另外由于盘式制动器的成本居高不下，且结构复杂，很多重车企业都希望选择一种价格低廉、制动效率和制动力矩大的制动器，在这种背景下，空气楔式制动器应运而生。空气楔式制动器通过空气楔式机构来实现摩擦片与制动鼓快速自动调节，能增大接触面积和制动力矩已经制动效率，同时结构上有比盘式制动器简单。

例如，在专利CN202690819U中就提到了一种重型汽车用楔式冲焊制动器，包括制动底板、冲焊蹄铁和制动间隙自动调制器，其制动间隙自动调制器和制动底板通过螺栓固定连接；所述制动底板上设置有两个冲焊蹄铁，冲焊蹄铁通过支撑轴与制动底板连接；所述冲焊蹄铁的外部设置有不等厚摩擦片，不等厚摩擦片通过铆钉与冲焊蹄铁刚性连接。通过自调器楔块把气室推力转化为制动力，制动效率高，反应更加迅速，所需气室规格比传统的鼓式制动器的小，耗气量小，节约油耗；自调器内设两套制动间隙自动调整机构，在制动回位过程中，分别自动消除两蹄铁摩擦片和制动鼓之间的过量间隙，始终保持整车恒定的设定间隙，提高制动安全性；采用冲焊蹄铁，强度较铸造蹄铁提升30％，重量减轻20％以上。

对于上述的这种楔式制动器，其在使用时，仍然存在着的一定的缺陷：对于其制动间隙自动调制器与制动底板之间的连接，采用的是螺栓连接的方式，这样的一种连接方式，在进行加工时，对于制动间隙自动调制器与制动底板上的连接孔的位置以及大小等精度要求都会比较的高，而且对于制动间隙自动调制器的安装位置等都有一定的精度要求，装配比较麻烦；另外，对于其制动底板的结构，其外形结构形态比较的单一，这样一种结构，其虽然加工比较方便，但是，这样结构，为了保证制动底板的结构强度，整个制动底板的厚度会比较的厚，相对应的制动底板的重量也就增加了，也就加重了整个楔式制动器的重量。

又如，在专利CN107237843A中也提到了一种轻型商用车用浮动单楔式制动器。包括仅一个轮缸总成，提供动力的制动气室、起着回位作用的回位弹簧，轮缸总成固定安装在制动底板上部，制动气室直接安装在轮缸总成上，制动气室输入端连接外部气源，制动气室输出端连接到轮缸总成；两个制动蹄铁总成之间通过两个回位弹簧连接，并且制动底板上设置有浮动式结构，浮动式结构和制动蹄铁总成配合连接。本制动器结构紧凑，不仅效能提高，重量轻，还做到了产品轻量化，且提升了响应速度，制动效果更好，其制动性能和可靠性也得到提升。

而上述的楔式制动器，同样也存在着一定的缺陷：对于其制动底板的设计，其外形结构同样也是比较的单一的，制动底板的重量也是比较重的，否则无法保证制动底板的结构强度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种重量轻、安装方便的新型楔式制动器。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种新型楔式制动器，其创新点在于：包括

一制动底板，所述制动底板包括一圆形状底板主体，在底板主体的中部位置开有一圆形通孔，从而使得底板主体呈圆环状，在底板主体上还安装有数个沿着底板主体的圆周方向分布的安装孔，在底板主体的圆周外壁上还连接有竖直向下延伸的环形状第一加强筋板，限定底板主体的一侧为轮缸连接侧，另一侧为蹄铁固定侧，所述底板主体位于轮缸连接侧处连接有一轮缸安装板，在底板主体位于蹄铁固定侧处连接有一蹄铁连接板；

所述轮缸安装板呈矩形状，且轮缸安装板的其中一条长边侧与底板主体相连，同时在第一加强筋板上还开有容轮缸安装板连接的缺口，在轮缸安装板位于两条短边的两外侧均连接有第二加强筋板，所述第二加强筋板呈直角梯形状，且第二加强筋板的上底的长度长于下底的长度，所述第二加强筋板位于直角腰的一侧与第一加强筋板之间通过弧形过渡连接，所述第二加强筋板、轮缸安装板、制动底板的连接处的上端面上还设置有依次连接的第一U形过渡面、第二U形过渡面，其中，第一U形过渡面为外弧形面，并与制动底板相连，第二U形过渡面为内弧形面，并与轮缸安装板相连；

所述轮缸安装板倾斜设置，其倾斜方向为自轮缸安装板与底板主体的连接一侧起逐渐向上倾斜，且轮缸安装板与靠近第一加强筋板一侧的底面低于底板主体的底面的高度，轮缸安装板靠近第一加强筋板一侧的顶面低于底板主体的顶面的高度，在轮缸安装板的中部位置还具有一圆形通孔，在轮缸安装板上位于圆形通孔的两侧还具有数个连接孔，在轮缸安装板远离底板主体的一侧的中部位置还具有一向外凸出的弧形凸起，且该弧形凸起与轮缸安装板中部位置的圆形通孔相对应，所述轮缸安装板远离底板主体的一侧为一向外弯曲的弧形面；

所述蹄铁连接板包括一对上下分布的上蹄铁安装板、下蹄铁安装板以及连接上、下蹄铁安装板的中间连接板；

在上蹄铁安装板与下蹄铁安装板上具有一对第一蹄铁安装孔，同时在上蹄铁安装板与下蹄铁安装板上位于两个第一蹄铁安装孔之间还均具有一向内凹陷的弧形凹槽，在上蹄铁安装板上位于弧形凹槽中还设置有一向外凸出的弧形凸起，从而使得上蹄铁安装板的弧形凹槽呈W形状，且W的各个拐角以及端点处均呈弧形状，所述下蹄铁安装板直接与第一加强筋板的圆周外壁相连，且下蹄铁安装板的两侧与第一加强筋板之间采用弧形过渡连接，所述上蹄铁安装板与中间连接板之间采用弧形过渡连接；

所述中间连接板直接由第一加强筋板向上延伸形成，中间连接板的底部位置的两侧端点延伸至底板主体的两侧的中部位置，中间连接板的顶端面的长度与上蹄铁安装板相对应，所述中间连接板的顶部位置的两侧端点与中间连接板的底部位置的两侧端点之间均采用弧形过渡连接；

一安装在制动底板上的制动蹄铁总成，所述制动蹄铁总成包括一对设置在制动底板两侧的弧形状制动蹄铁，在制动蹄铁的内壁上安装有一对上下分布的固定卡，且制动蹄铁的一侧的外侧连接有一蹄铁固定座，在蹄铁固定座上具有一上下贯穿整个蹄铁固定座的第二蹄铁安装孔，且第二蹄铁安装孔与第一蹄铁安装孔相对应，通过一蹄片轴依次穿过上蹄铁安装板上的第一蹄铁安装孔、蹄铁固定座上的第二蹄铁安装孔、下蹄铁安装板上的第一蹄铁安装孔后，实现制动蹄铁的一侧与制动底板的活动固定，在制动蹄铁的另一侧的内侧还设置有一竖直设置的弹簧固定轴，所述弹簧固定轴自下而上依次穿过两个固定卡后，并从位于上侧的固定卡的上端伸出，两个制动蹄铁的两个弹簧固定轴之间通过一回位弹簧连接，从而实现了制动蹄铁的另一侧的活动固定；

一安装在制动底板上的轮缸总成，所述轮缸总成包括调整楔块、气室；

所述调整楔块安装在轮缸安装板的上方，在调整楔块的底端具有一嵌入轮缸安装板中部位置的圆形通孔内的圆形定位块，所述调整楔块的两侧均通过楔块固定板、楔块安装板的配合与两个制动蹄铁相固定；

所述楔块固定板为一圆形板，其通过一连接轴安装在调整楔块的侧端的中部位置，且楔块固定板的直径大于连接轴的直径，从而使得楔块固定板与调整楔块之间形成一安装间隙；

所述楔块安装板包括并列分布的楔块连接板、蹄铁连接板，在楔块连接板与蹄铁连接板之间留有容楔块固定板插入的间隙，所述楔块连接板、蹄铁连接板靠近制动蹄铁的一侧通过一安装板连接形成一个整体，所述安装板为一向制动蹄铁方向弯曲的弧形板，所述楔块连接板远离制动蹄铁一侧的中部位置开有一C形开口，该C形开口的内壁与连接轴的圆周外壁相贴合，所述楔块连接板的上下两侧呈相对分布的弧形状，且楔块连接板的上下两侧的弧形边所在圆为同一圆，在楔块连接板的上下两侧的弧形边上还均具有一向调整楔块方向水平延伸的第一翻转结构，所述蹄铁连接板由一U形板的两侧向外弯折形成第二翻转结构后形成，在U形板的中部位置开有一安装通孔，在U形板上位于安装通孔的上下两侧均具有一向楔块连接板方向水平弯折的第三翻转结构，在制动蹄铁上还具有一插入U形板的安装通孔内的安装凸起，该安装凸起靠近蹄铁连接板的一侧呈弧形状，在制动蹄铁上位于安装凸起的上下两侧还具有一位于楔块安装板上方的上安装板、一位于楔块安装板下方的下安装板，在上安装板、下安装板上位于安装凸起的外侧均具有一安装孔，通过一销轴穿过上安装板上的安装孔后，再从楔块连接板与蹄铁连接板之间间隙中穿过，最后从下安装板上的安装孔中穿过后实现蹄铁连接板与制动蹄铁之间的相对固定；

所述气室安装在轮缸安装板的下方，并与轮缸安装板相固定，且气室倾斜设置。

进一步的，所述第一加强筋板圆周的外侧还设置有两个向外凸出的弧形限位块，且两个限位块位于第一加强筋板的两侧，并均位于轮缸安装板与蹄铁连接板之间。

进一步的，所述中间连接板的中部位置还开有一腰形状减重槽。

进一步的，所述制动蹄铁的内壁上还设置有若干与各个固定卡相连的第三加强筋板，且第三加强筋板竖直设置。

进一步的，所述上蹄铁安装板上还设置有一防转垫片，该防转垫片通过螺栓固定在上蹄铁安装板的弧形凸起上，所述防转垫片的两侧均延伸至上蹄铁安装板上的两个第一蹄铁安装孔的上方。

进一步的，所述楔块固定板的圆周外表面上还设置有沿着楔块固定板的圆周外壁均匀分布的矩形状安装槽，且安装槽向楔块固定板的内部延伸，从而使得楔块固定板的圆周外壁形成环形状齿形结构。

进一步的，所述楔块连接板靠近蹄铁连接板一侧的上下两侧还均具有一向蹄铁连接板方向凸出的保持凸起，该保持凸起呈锥形状。

进一步的，所述制动底板的底端还设置有防尘罩，所述防尘罩由左右两个对开设置的左防尘罩、右防尘罩共同组成，在防尘罩的上端面上还具有一向上凸出的与制动底板的外轮廓相对应的安装凸起，所述制动底板通过螺栓固定在安装凸起上，在防尘罩的外边沿上还具有向上弯折的第四翻边结构。

本发明的优点在于：本发明的楔式制动器，通过对制动底板的外形结构进行重新设计，在保证制动底板的结构强度的基础上，减轻了制动底板的重量，达到降低整个楔式制动器重量的目的；而对于调整楔块的安装，通过楔块固定板、楔块安装板的配合实现与制动蹄铁的固定，不需要在调整楔块、制动蹄铁上开螺栓孔来实现固定，降低了调整楔块安装所需的精度要求，方便了调整楔块的安装。

对于第一加强筋板圆周的外侧设置的弧形限位块，则是为了对制动底板与制动蹄铁之间的相对位置进行限定隔离，避免制动蹄铁与制动底板的外壁直接接触，而导致制动蹄铁在运动时与制动底板之间发生相对摩擦，而导致两者的磨损。

通过在中间连接板的中部位置开设腰形状减重槽，从而可降低中间连接板的重量，为后续降低整个楔式制动器的重量提供了基础。

对于制动蹄铁的内壁上设置的第三加强筋板，则是为了对固定卡结构强度进行加强，保证固定卡的结构强度。

通过在上蹄铁安装板上设置一防转垫片，从而对两个蹄片轴的上方进行限位，能够在制动蹄铁不工作时对两个蹄片轴起到一定的防转效果，也是为了避免蹄片轴从上蹄铁安装板上的第一蹄铁安装孔中弹出。

对于楔块固定板的圆周外表面上的安装槽的设计，且使得楔块固定板的圆周外壁形成环形状齿形结构，使得楔块固定板具备一定的伸缩性，方便楔块固定板与楔块安装板进行配合安装。

通过在楔块连接板的外侧加设保持凸起，从而使得楔块固定板在嵌入楔块连接板与蹄铁连接板之间的间隙中时，对于楔块固定板与楔块连接板之间的相对位置进行限位，使得楔块固定板与楔块连接板之间留有一定的间隙，避免楔块固定板与楔块连接板之间直接接触而发生相对摩擦。

对于制动底板的底端设置的防尘罩，则是为了对整个楔式制动器起到一定的防尘作用，避免灰尘从底部进入整个楔式制动器，而影响到楔式制动器工作的顺利进行。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的新型楔式制动器的示意图。

图2为本发明的新型楔式制动器的爆炸视图。

图3为本发明中制动底板的示意图。

图4为本发明中制动底板的俯视图。

图5为图4的A-A的剖视图。

图6为本发明中的调整楔块的安装配合示意图。

图7为图6的仰视图。

图8为本发明中楔块安装板的示意图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图8所示的一种新型楔式制动器，包括制动底板1、制动蹄铁总成、轮缸总成、防尘罩。

一制动底板1，制动底板1包括一圆形状底板主体101，在底板主体101的中部位置开有一圆形通孔102，从而使得底板主体101呈圆环状，在底板主体101上还安装有数个沿着底板主体101的圆周方向分布的安装孔103，在底板主体101的圆周外壁上还连接有竖直向下延伸的环形状第一加强筋板104，限定底板主体101的一侧为轮缸连接侧，底板主体101的另一侧为蹄铁固定侧，在底板主体101位于轮缸连接侧处连接有一轮缸安装板106，在底板主体101位于蹄铁固定侧处连接有一蹄铁连接板。

在第一加强筋板104圆周的外侧还设置有两个向外凸出的弧形限位块105，且两个限位块105位于第一加强筋板104的两侧，并且两个限位块105均分别位于轮缸安装板106与蹄铁连接板之间，限位块105与第一加强筋板104之间也采用弧形过渡的连接方式。对于第一加强筋板104圆周的外侧设置的弧形限位块105，则是为了对制动底板1与制动蹄铁2之间的相对位置进行限定隔离，避免制动蹄铁2与制动底板1的外壁直接接触，而导致制动蹄铁2在运动时与制动底板1之间发生相对摩擦，而导致制动蹄铁2与制动底板1因发生磨损而降低两者的使用寿命。

轮缸安装板106呈矩形状，且轮缸安装板106的其中一条长边侧与底板主体101相连，同时在第一加强筋板104上还开有容轮缸安装板106连接所需的缺口，在轮缸安装板106位于两条短边的两外侧均连接有第二加强筋板107，第二加强筋板107呈直角梯形状，且第二加强筋板107的上底的长度长于第二加强筋板107的下底的长度，第二加强筋板106位于两个直角一侧的腰的一侧与第一加强筋板104之间通过弧形过渡连接，在第二加强筋板107、轮缸安装板106、制动底板101的连接处的上端面上还设置有依次连接的第一U形过渡面108、第二U形过渡面109，且第一U形过渡面108、第二U形过渡面109的侧面位于制动底板101的一侧，第一U形过渡面108、第二U形过渡面109的两侧边分别位于轮缸安装板106的短边的两侧，第一U形过渡面108为外弧形面，且第一U形过渡面109直接与制动底板101相连，第二U形过渡面109为内弧形面，且第二U形过渡面109与轮缸安装板106相连。

轮缸安装板106倾斜设置，轮缸安装板106的倾斜方向为自轮缸安装板106与底板主体101的连接一侧起逐渐向上倾斜，且轮缸安装板106与靠近第一加强筋板104一侧的底面低于底板主体101的底面的高度，轮缸安装板106靠近第一加强筋板104一侧的顶面低于底板主体101的顶面的高度，在轮缸安装板106的中部位置还具有一圆形通孔110，在轮缸安装板106上位于圆形通孔110的两侧还具有数个连接孔111，在轮缸安装板106远离底板主体101的一侧的中部位置还具有一向外凸出的弧形凸起112，且该弧形凸起112与轮缸安装板106中部位置的圆形通孔110相对应，该弧形凸起112的设计，则是为了与圆形通孔110相配合，加强圆形通孔110此处的结构强度，避免因此圆形通孔110该处靠近轮缸安装板106的边缘位置而导致强度不稳定，轮缸安装板106远离底板主体101的一侧为一向外弯曲的弧形面113。

蹄铁连接板包括一对上下分布的上蹄铁安装板121、下蹄铁安装板122以及连接上蹄铁安装板121、下蹄铁安装板122的中间连接板123。

在上蹄铁安装板121与下蹄铁安装板122上具有一对第一蹄铁安装孔124，同时在上蹄铁安装板121与下蹄铁安装板122上位于两个第一蹄铁安装孔124之间还均具有一向上蹄铁安装板121或下蹄铁安装板122的内内部凹陷的弧形凹槽125，弧形凹槽125与上蹄铁安装板121或下蹄铁安装板122之间均为弧形过渡，在上蹄铁安装板121上位于弧形凹槽125中还设置有一向外凸出的弧形凸起126，从而使得上蹄铁安装板121的弧形凹槽125处整体呈W形状，且W的各个拐角以及端点处均呈弧形状，下蹄铁安装板122直接与第一加强筋板104的圆周外壁相连，且下蹄铁安装板122的两侧与第一加强筋板104之间采用弧形过渡连接，上蹄铁安装板121与中间连接板123之间页采用弧形过渡连接。

在上蹄铁安装板121上还设置有一防转垫片127，该防转垫片127通过螺栓固定在上蹄铁安装板121的弧形凸起126上，同时在弧形凸起126上具有容防转垫片127固定的螺纹盲孔，在螺栓的螺帽与防转垫片127之间还设置有一单耳止动垫圈128，该单耳止动垫圈128的设置则是为了确保防转垫片127固定的稳定，防转垫片127的两侧均延伸至上蹄铁安装板121上的两个第一蹄铁安装孔124的上方。通过在上蹄铁安装板121上设置一防转垫片127，从而对两个蹄片轴201的上方进行限位，能够在制动蹄铁2不工作时对两个蹄片轴201起到一定的防转效果，也是为了避免蹄片轴201从上蹄铁安装板121上的第一蹄铁安装孔124中弹出。

中间连接板123直接由第一加强筋板104向上延伸形成，中间连接板123的底部位置的两侧端点延伸至底板主体101的两侧的中部位置，中间连接板123的顶端面的长度与上蹄铁安装板121的长度相对应，且中间连接板123的顶端面的长度要略大于上蹄铁安装板121的长度，中间连接板123的顶部位置的两侧端点与中间连接板123的底部位置的两侧端点之间均采用弧形过渡连接。

在中间连接板123的中部位置还开有一腰形状减重槽129，该减重槽129沿着底板主体1的径向方向延伸。通过在中间连接板123的中部位置开设腰形状减重槽129，从而在保证中间连接板123的结构强度的基础上，降低中间连接板123的重量，为后续降低整个楔式制动器的重量提供了基础。

一安装在制动底板1上的制动蹄铁总成，制动蹄铁总成包括一对设置在制动底板1两侧的弧形状制动蹄铁2，在制动蹄铁2的内壁上安装有一对上下分布的固定卡202，两个固定卡202位于制动蹄铁2的中部位置，且固定卡202沿着制动蹄铁的内壁方向延伸，两个制动蹄铁2上的四个固定卡202共同配合实现对制动底板1的装夹。

在制动蹄铁2的一侧的外侧连接有一蹄铁固定座203，该蹄铁固定座203位于制动蹄铁2的中部位置，且制动蹄铁2的侧端的长度要长于蹄铁固定座203的长度，蹄铁固定座203与制动蹄铁2之间采用弧形过渡连接，在蹄铁固定座203上具有一上下贯穿整个蹄铁固定座203的第二蹄铁安装孔204，且第二蹄铁安装孔204与第一蹄铁安装孔124相对应，通过一圆柱状的蹄片轴201依次穿过上蹄铁安装板121上的第一蹄铁安装孔124、蹄铁固定座203上的第二蹄铁安装孔204、下蹄铁安装板122上的第一蹄铁安装孔124后，实现制动蹄铁2的一侧与制动底板1的活动固定，蹄片轴201的上侧通过防转垫片127限位，蹄片轴201底端从下蹄铁安装板122上的第一蹄铁安装孔124穿过后与防尘罩相固定，在蹄片轴201的上下两侧的圆周外壁上还均套装有一蹄片轴O型圈，同时在蹄片轴201的外壁上具有容蹄片轴O型圈嵌入安装的环形凹槽。

在制动蹄铁2的另一侧的内侧还设置有一竖直设置的弹簧固定轴205，弹簧固定轴205自下而上依次穿过两个固定卡202后，并从位于上侧的固定卡202的上端伸出，在固定卡202上具有容弹簧固定轴205穿过的通孔，弹簧固定轴205的底端具有一尺寸大于固定卡202上的通孔的墩头结构，在弹簧固定轴205伸出位于上侧的固定卡202的一段的圆周外壁上还开有上下分布的第一环形凹槽、第二环形凹槽，在第二环形凹槽中嵌入有限位垫片，该限位垫片大于固定卡202上的通孔的面积，通过限位垫片与弹簧固定轴205底端的墩头结构相配合，以对弹簧固定轴205与固定卡202之间的相对位置进行限位，避免弹簧固定轴205在竖直方向上进行上下窜动，两个制动蹄铁2的两个弹簧固定轴205之间通过一回位弹簧206连接，回位弹簧206均钩在弹簧固定轴205上的第一环形凹槽中，从而实现了两个制动蹄铁2的另一侧的相对的活动固定。

在制动蹄铁2的内壁上还设置有若干与各个固定卡202相连的第三加强筋板207，且第三加强筋板207竖直设置，第三加强筋板207呈直角三角形状，且第三加强筋板207构成直角的一条侧边固定在制动蹄铁2的内壁上。对于制动蹄铁2的内壁上设置的第三加强筋板207，则是为了对固定卡202与制动蹄铁2的连接处的结构强度进行加强，保证固定卡202的固定的稳定，而采用三角形状的第三加强筋板207的设计，则是利用三角形结构稳定的特性来保证固定卡202与制动蹄铁2的连接处的稳定。

一安装在制动底板1上的轮缸总成，轮缸总成包括调整楔块3、气室4，调整楔块3安装在轮缸安装板106的上方，在调整楔块3的底端具有一嵌入轮缸安装板106中部位置的圆形通孔110内的圆形定位块301，调整楔块3的两侧均通过楔块固定板303、楔块安装板304的配合与两个制动蹄铁2相固定。

楔块固定板303为一圆形板，其通过一连接轴安装在调整楔块3的侧端的中部位置，且楔块固定板303的直径大于连接轴的直径，从而使得楔块固定板303与调整楔块3之间形成一安装间隙305。

在楔块固定板303的圆周外表面上还设置有沿着楔块固定板303的圆周外壁均匀分布的矩形状安装槽，且安装槽向楔块固定板303的内部延伸，从而使得楔块固定板303的圆周外壁形成环形状齿形结构。对于楔块固定板303的圆周外表面上的安装槽的设计，且使得楔块固定板303的圆周外壁形成环形状齿形结构，使得楔块固定板303具备一定的伸缩性，方便楔块固定板303与楔块安装板304进行配合安装，具有一定的微调整功能。

楔块安装板304包括并列分布的楔块连接板306、蹄铁连接板307，在楔块连接板306与蹄铁连接板307之间留有容楔块固定板303插入的间隙，楔块连接板306、蹄铁连接板307靠近制动蹄铁2的一侧通过一安装板308连接形成一个整体，安装板308为一向制动蹄铁2方向弯曲的弧形板。

在楔块连接板306远离制动蹄铁2一侧的中部位置开有一C形开口309，该C形开口309的内壁与连接轴的圆周外壁相贴合，楔块连接板306的上下两侧呈相对分布的弧形状，且楔块连接板306的上下两侧的弧形边所在圆为同一圆，在楔块连接板306的上下两侧的弧形边上还均具有一向调整楔块方向水平延伸的第一翻转结构310，蹄铁连接板307由一U形板的两侧向外弯折形成第二翻转结构后形成，在U形板的中部位置开有一安装通孔311，在U形板上位于安装通孔311的上下两侧均具有一向楔块连接板306方向水平弯折的第三翻转结构312，在制动蹄铁2上还具有一插入U形板的安装通孔311内的安装凸起313，该安装凸起313靠近蹄铁连接板307的一侧呈弧形状，在制动蹄铁2上位于安装凸起313的上下两侧还具有一位于楔块安装板304上方的上安装板314、一位于楔块安装板304下方的下安装板315，在上安装板314、下安装板315上位于安装凸起313的外侧均具有一安装孔，通过一销轴穿过上安装板314上的安装孔后，再从楔块连接板306与蹄铁连接板307之间的间隙中穿过，最后从下安装板315上的安装孔中穿过后实现蹄铁连接板307与制动蹄铁2之间的相对固定，上安装板314、下安装板315均通过螺栓与固定卡202相固定，采用这样的连接方式，使得上安装板314、下安装板315在安装时，可以进行位置的微调，以降低加工精度。

楔块连接板306靠近蹄铁连接板307一侧的上下两侧还均具有一向蹄铁连接板307方向凸出的保持凸起317，该保持凸起317呈锥形状。通过在楔块连接板306的外侧加设保持凸起317，从而使得楔块固定板303在嵌入楔块连接板306与蹄铁连接板307之间的间隙中时，对于楔块固定板303与楔块连接板306之间的相对位置进行限位，使得楔块固定板303与楔块连接板306之间留有一定的间隙，避免楔块固定板303与楔块连接板306之间直接接触而发生相对摩擦。

气室4安装在轮缸安装板106的下方，并与轮缸安装板106上的安装孔111通过螺栓连接固定，该气室4竖直设置，且气室4整体倾斜设置，气室4的倾斜方向为自气室4与轮缸安装板106的连接处起逐渐远离轮缸安装板106。

防尘罩设置于制动底板1的底端，防尘罩由左右两个对开设置的左防尘罩502、右防尘罩501共同组成，在防尘罩的上端面上还具有一向上凸出的与制动底板1的外轮廓相对应的安装凸起503，在安装凸起503上具有数个与制动底板1上的安装孔103相一一对应的固定孔，通过螺栓穿过制动底板1上的安装孔103、安装凸起503上固定孔后利用螺母锁紧，从而实现制动底板1与防尘罩之间的相对固定，在安装凸起503上还具有两个容蹄片轴201固定的通孔504，在防尘罩的外边沿上还具有向上弯折的第四翻边结构505。对于制动底板1的底端设置的防尘罩，则是为了对整个楔式制动器起到一定的防尘作用，避免灰尘从底部进入整个楔式制动器，而影响到楔式制动器工作的顺利进行。

本发明的楔式制动器，通过对制动底板的外形结构进行重新设计，在保证制动底板的结构强度的基础上，减轻了制动底板的重量，达到降低整个楔式制动器重量的目的；而对于调整楔块的安装，通过楔块固定板、楔块安装板的配合实现与制动蹄铁的固定，不需要在调整楔块、制动蹄铁上开螺栓孔来实现固定，降低了调整楔块安装所需的精度要求，方便了调整楔块的安装。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。