一种汽车变速箱用风冷装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车变速箱用风冷装置。

背景技术

汽车变速器是用于改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

在汽车行驶工作的过程中，变速器中的传动结构急速运动，会因摩擦产生大量的热量，这些热量如果得不到及时的冷却，会造成变速器中的温度升高，从而使得内部零件产生过热现象，使得零件的寿命降低，其传动的准确性也会降低。

现有技术中一般有油冷和风冷两种，油冷时需要将冷却油抽取循环，在此过程中，抽取冷却油的过程中会消耗一些能量，造成能源的浪费，风冷即使外界的冷空气进入从而进行热交换，进而实现降温，这样的降温方式会导致外界空气中的灰尘进入到变速器内腔，灰尘粘附在零件上，造成零件的配合精确度降低。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车变速箱用风冷装置，本发明是通过以下技术方案来实现的。

一种汽车变速箱用风冷装置，包括变速箱本体，还包括冷却仓、蒸发仓和热交换管；所述冷却仓和蒸发仓上下固接在变速箱本体的外壁，冷却仓的底板和蒸发仓的顶板相互贴合，所述冷却仓和蒸发仓的左右两侧均对称固接有汇聚斗，所述冷却仓左右两侧的汇聚斗分别固接有抽风管和排风管，所述排风管的头部固接有风筒，所述风筒的两端敞口设置，所述蒸发仓左右两侧的汇聚斗对称固接有吸风管，所述吸风管的头部与变速箱本体的内腔连通，各所述吸风管上设有第一单向阀门，所述蒸发仓的底部固接有回风管，所述回风管的头部与变速箱本体的内腔连通，回风管上设有第二单向阀门，所述热交换管固接在冷却仓的顶板和蒸发仓的底板之间并左右对称设置，热交换管内固接有沥水板，所述沥水板将热交换管的内腔分隔成上部的冷凝腔和蒸发腔，所述蒸发腔中盛装有冷却液，所述热交换管的顶板下表面固接有磁性块，所述磁性块与沥水板之间固接有固定杆，固定杆上竖向均匀固接有永磁块，所述固定杆上还套合滑动连接有磁性滑环，所述磁性滑环与磁性块的磁性相反，磁性滑环与沥水板之间的固定杆上设有磁性螺旋带，所述磁性螺旋带与固定杆分离设置，且磁性螺旋带的上下两端分别与磁性滑环和沥水板固接，磁性螺旋带与永磁块的磁性相反，所述磁性块和永磁块均由铁氧体材质制成。

进一步地，所述冷却仓的底板和蒸发仓的顶板内固接有赤铜材料制成的换热片。

进一步地，所述抽风管的头部固接有风罩，所述风罩的顶板上密布有进风孔风罩至于车体的外部。

进一步地，所述风筒的轴线方向与汽车车体的长度方向平行。

进一步地，所述第一单向阀门允许流体通过的方向为变速箱本体内腔指向蒸发腔，所述第二单向阀门允许流体通过的方向为蒸发腔指向变速箱本体内腔。

进一步地，所述第二单向阀门上方的回风管上可拆卸连接有过滤筒，所述过滤筒内设有过滤网。

进一步地，所述过滤筒的上下两端与回风管通过法兰可拆卸式连接。

进一步地，所述过滤网的外圈圆周均匀固接有滑块，所述过滤筒的内壁设有与滑块滑动连接的滑槽，滑块的顶面与滑槽的顶面之间固接有弹簧，滑块的底面与滑槽的底面之间也固接有弹簧。

进一步地，所述热交换管的内壁固接有导流板，所述导流板为螺旋形。

本发明的有益效果如下：

1、通过在冷凝腔中设置固定杆、磁性螺旋带和导流板，使得冷却液不仅仅只是附着在冷凝腔内侧壁上，即气态工质能通过多种传导物质将热量释放液化，能有效提高热量的传导效率，既而提高散热效果；

2、汇聚斗端部的口径小于冷凝仓和蒸发仓端部的口径，在流体通过汇聚斗流入冷凝仓和蒸发仓时，由于空间的突然增大，流体的速度会突然减缓，能增加流体与热交换管的接触时间，提高换热效果；

3、换热片的设置，使得蒸发仓中的部分热量可以通过换热片传导到冷凝仓中进行热量交换，且换热片由导热效果良好的赤铜材料制成，使得冷却仓和蒸发仓的换热效果提高；

4、当冷凝腔内的温度高于磁性块和永磁块的居里点时，磁性块和永磁块均会发生消磁现象，此时磁性螺旋带会贴附在固定杆上并被磁性滑环带动着向下滑动，不仅能使磁性螺旋带上的冷却液顺着固定杆流到蒸发腔内，还能将固定杆上的冷却液刮下，有利于冷却液继续在固定杆和磁性螺旋带的侧壁上冷凝，冷凝既能放出热量，既而能进行有效的换热；

5、通过吸风管和回风管的设置，并在二者上分别设置第一单向阀门和第二单向阀门，从而使得变速箱本体内的空气实现内循环，避免外界空气进入携带的灰尘导致变速箱本体内的各零件运行不畅；

6、通过过滤筒和过滤网的设置，部件在运行过程中产生的废屑会被过滤网进行过滤，避免碎屑造成的零件磨损加重，通过过滤网通过滑块与滑槽的配合滑动连接在过滤筒中，并设置弹簧，从而使得过滤网本身可以振动，进而使得其过滤网眼不会被堵塞。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本发明所述一种汽车变速箱用风冷装置的结构示意图；

图2：本发明所述一种汽车变速箱用风冷装置冷却仓和蒸发仓的内部结构示意图；

图3：本发明所述热交换管的结构示意图；

图4：图3所示A处的局部放大图；

图5：本发明所述过滤筒的结构示意图；

图6：图5所示B处的局部放大图。

附图标记如下：

1-变速箱本体，2-冷却仓，3-蒸发仓，4-热交换管，5-汇聚斗，6-抽风管，7-排风管，8-风筒，9-吸风管，10-第一单向阀门，11-回风管，12-第二单向阀门，13-沥水板，14-冷凝腔，15-蒸发腔，16-磁性块，17-固定杆，18-永磁块，19-磁性滑环，20-磁性螺旋带，21-换热片，22-风罩，23-进风孔，24-过滤筒，25-过滤网，26-法兰，27-滑块，28-滑槽，29-弹簧，30-导流板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-6所示，一种汽车变速箱用风冷装置，包括变速箱本体1，还包括冷却仓2、蒸发仓3和热交换管4；冷却仓2和蒸发仓3上下固接在变速箱本体1的外壁，冷却仓2的底板和蒸发仓3的顶板相互贴合，冷却仓2和蒸发仓3的左右两侧均对称固接有汇聚斗5，冷却仓2左右两侧的汇聚斗5分别固接有抽风管6和排风管7，排风管7的头部固接有风筒8，风筒8的两端敞口设置，蒸发仓3左右两侧的汇聚斗5对称固接有吸风管9，吸风管9的头部与变速箱本体1的内腔连通，各吸风管9上设有第一单向阀门10，蒸发仓3的底部固接有回风管11，回风管11的头部与变速箱本体1的内腔连通，回风管11上设有第二单向阀门12，热交换管4固接在冷却仓2的顶板和蒸发仓3的底板之间并左右对称设置，热交换管4内固接有沥水板13，沥水板13将热交换管4的内腔分隔成上部的冷凝腔14和蒸发腔15，蒸发腔15中盛装有冷却液，热交换管4的顶板下表面固接有磁性块16，磁性块16与沥水板13之间固接有固定杆17，固定杆17上竖向均匀固接有永磁块18，固定杆17上还套合滑动连接有磁性滑环19，磁性滑环19与磁性块16的磁性相反，磁性滑环19与沥水板13之间的固定杆17上设有磁性螺旋带20，磁性螺旋带20与固定杆17分离设置，且磁性螺旋带20的上下两端分别与磁性滑环19和沥水板13固接，磁性螺旋带20与永磁块18的磁性相反，磁性块16和永磁块18均由铁氧体材质制成。

优选的，冷却仓2的底板和蒸发仓3的顶板内固接有赤铜材料制成的换热片21。

优选的，抽风管6的头部固接有风罩22，风罩22的顶板上密布有进风孔23，风罩22至于车体的外部。

优选的，风筒8的轴线方向与汽车车体的长度方向平行。

优选的，第一单向阀门10允许流体通过的方向为变速箱本体1内腔指向蒸发腔15，第二单向阀门12允许流体通过的方向为蒸发腔15指向变速箱本体1内腔。

优选的，第二单向阀门12上方的回风管11上可拆卸连接有过滤筒24，过滤筒24内设有过滤网25。

优选的，过滤筒24的上下两端与回风管11通过法兰26可拆卸式连接。

优选的，过滤网25的外圈圆周均匀固接有滑块27，过滤筒24的内壁设有与滑块27滑动连接的滑槽28，滑块27的顶面与滑槽28的顶面之间固接有弹簧29，滑块27的底面与滑槽28的底面之间也固接有弹簧29。

优选的，热交换管4的内壁固接有导流板30，导流板30为螺旋形。

本发明的一个具体实施方式为：

汽车行进的过程中，外界空气在风筒8中快速流动，由于伯努利原理，风筒8中快速流动的空气产生负压，从而使得冷却仓2中的空气经排风管7进入到风筒8中，同时，外界的空气还经进风孔23、风罩22和抽风管6进入到冷却仓2中，从而使得外界的冷空气在冷却仓2中流动。

变速箱本体1工作时，其内部零件快速运动产生摩擦，其摩擦产生的热量经吸风管9进入到蒸发仓3中，蒸发仓3中经冷却后的气体经回风管11回流到变速箱本体1中，通过第一单向阀门10和第二单向阀门12的设置可以限制气体的流动方向。

变速箱本体1中的热空气进入到蒸发腔15中，使得冷却液蒸发，从而吸收大部分的热量，同时温度较高的冷却液气体在冷却仓2中被流动空气将热量携带走，从而实现蒸发仓3和冷却仓2中的热量交换，从而实现降温的功能。

换热片21的设置，使得蒸发仓3中的部分热量可以通过换热片21传导到冷凝仓中进行热量交换，且换热片21由导热效果良好的赤铜材料制成，使得冷却仓2和蒸发仓3的换热效果提高。

通过在冷凝腔14中设置固定杆17、磁性螺旋带20和导流板30，使得冷却液不仅仅只是附着在冷凝腔14内侧壁上，即气态工质能通过多种传导物质将热量释放液化，能有效提高热量的传导效率，既而提高散热效果。

当冷凝腔14内的温度高于磁性块16和永磁块18的居里点时，磁性块16和永磁块18均会发生消磁现象，此时磁性螺旋带20会贴附在固定杆17上并被磁性滑环19带动着向下滑动，不仅能使磁性螺旋带20上的冷却液顺着固定杆17流到蒸发腔15内，还能将固定杆17上的冷却液刮下，有利于冷却液继续在固定杆17和磁性螺旋带20的侧壁上冷凝，冷凝既能放出热量，既而能进行有效的换热。

通过吸风管9和回风管11的设置，并在二者上分别设置第一单向阀门10和第二单向阀门12，从而使得变速箱本体1内的空气实现内循环，避免外界空气进入携带的灰尘导致变速箱本体1内的各零件运行不畅。

通过过滤筒24和过滤网25的设置，部件在运行过程中产生的废屑会被过滤网25进行过滤，避免碎屑造成的零件磨损加重，通过过滤网25通过滑块27与滑槽28的配合滑动连接在过滤筒24中，并设置弹簧29，从而使得过滤网25本身可以振动，进而使得其过滤网25眼不会被堵塞。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。