一种电子登机牌的配置方法及相关设备

技术领域

本申请实施例涉及民航客运技术领域，尤其涉及一种电子登机牌的配置方法及相关设备。

背景技术

随着政策的不断开放和新兴技术的广泛应用，中国民航运输市场保持着高速增长，旅客对航空出行服务也不断寄予着更高的期待，“无纸化”便捷出行和场外值机已成为未来航空旅客出行的发展方向之一。

随着航信通的大力推广，电子登机牌使用率大幅攀升。目前旅客通过某个值机平台(例如，人工柜台或网上值机平台)办理值机之后，该值机平台可以通过数据库获取该旅客的登机牌数据，生成电子登机牌。

航空公司提供了多种值机平台，旅客办理值机后，只能通过所办理值机的值机平台去办理电子登机牌，办理渠道比较单一。同时，当航班关闭后，值机平台也无法再继续提供该航班的电子登机牌的办理服务，给旅客造成不便。

发明内容

本申请实施例提供了一种电子登机牌的配置方法及相关设备，用于通过多种渠道实时获取电子登机牌。

为了实现上述发明目的，本发明提供的具体技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种电子登机牌的配置方法，其特征在于，所述方法包括：

登机牌设备接收旅客获取电子登机牌的请求；

所述登机牌设备根据所述请求获取航班状态；

所述登机牌设备判断所述航班状态是否已关闭；

若否，则所述登机牌设备通过离港系统获取登机牌数据；

若是，则所述登机牌设备通过大数据整合系统(BDP，big data integrationsystem)获取所述登机牌数据；

所述登机牌设备根据所述登机牌数据生成所述电子登机牌。

第二方面，本申请实施例提供了一种电子登机牌的配置方法，其特征在于，所述方法包括：

离港系统向大数据整合系统发送登机牌数据，所述登机牌数据用于所述大数据整合系统向所述登机牌设备发送所述登机牌数据；

所述离港系统接收来自所述登机牌设备的所述登机牌数据的获取请求；

所述离港系统向所述登机牌设备发送所述登机牌数据，所述登机牌数据用于所述登机牌设备生成电子登机牌。

第三方面，本申请实施例提供了一种电子登机牌的配置方法，其特征在于，所述方法包括：

大数据整合系统接收离港系统发送的登机牌数据；

所述大数据整合系统接收来自登机牌设备的所述登机牌数据的获取请求；

所述大数据整合系统向所述登机牌设备发送所述登机牌数据，所述登机牌数据用于所述登机牌设备生成电子登机牌。

第四方面，本申请实施例提供了一种登机牌设备，其特征在于，包括：

接收单元，用于接收旅客获取电子登机牌的请求；

获取单元，用于根据所述请求获取航班状态；

判断单元，用于判断所述航班状态是否已关闭；

所述获取单元还用于通过离港系统获取登机牌数据；

所述获取单元还用于通过大数据整合系统获取所述登机牌数据；

生成单元，用于所述登机牌设备根据所述登机牌数据生成所述电子登机牌。

第五方面，本申请实施例提供了一种离港系统，其特征在于，包括：

发送单元，用于向大数据整合系统发送登机牌数据，所述登机牌数据用于所述大数据整合系统向所述登机牌设备发送所述登机牌数据；

接收单元，用于接收到来自登机牌设备的所述登机牌数据的获取请求；

所述发送单元还用于向登机牌设备发送所述登机牌数据，所述登机牌数据用于所述登机牌设备生成电子登机牌。

第六方面，本申请实施例提供了一种大数据整合系统，其特征在于，包括：

接收单元，用于接收离港系统发送的登机牌数据；

发送单元，用于向登机牌设备发送所述登机牌数据，所述登机牌数据用于所述登机牌设备生成电子登机牌。

第七方面，本申请实施例提供了一种登机牌系统，其特征在于，包括第四方面所述的登机牌设备、第五方面所述的离港系统以及第六方面所述的大数据整合系统。

第八方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，包括指令，当所述指令在计算机上运行时，使得计算机执行如第一方面所述的方法。

从以上技术方案可以看出，本申请所提供的一种电子登机牌的配置方法及相关设备中，在旅客发起电子登机牌的获取请求时，登机牌设备可以根据旅客所对应的航班状态，分别从离港系统或者大数据整合系统获取该旅客的登机牌数据，从而生成电子登机牌。本发明中，登机牌设备直接从离港系统或大数据整合系统中获取登机牌数据，而不需要通过所办理值机手续的值机平台去获取登机牌数据，从而兼容了多种渠道的电子登机牌获取方式。同时，本发明并不限定电子登机牌的获取时间，不论是航班关闭前、航班关闭后或者航班信息发生改变时，旅客都可以获取得到最新的电子登机牌，给旅客带来了极大的便利。

附图说明

结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。

图1为本申请中电子登机牌的配置方法的一个实施例示意图；

图2为本申请中登机牌设备的一个结构示意图；

图3为本申请中登机牌设备的另一个结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

请参阅图1，本申请实施例提供了一种电子登机牌的配置方法，具体实施方式如下：

101、登机牌设备接收旅客获取电子登机牌的请求；

本申请所述方案中，旅客在办理值机手续后，可以通过多种值机平台(例如，网上值机平台或自助值机柜台)，发起获取电子登机牌的请求，并不限定于通过所办理值机手续的值机平台来获取电子登机牌。在实际应用中，若旅客未办理值机手续，则登机牌设备无法获取旅客信息，此时旅客发起获取电子登机牌的请求是无效的。登机牌设备可以向旅客发送获取电子登机牌失败的通知。

本申请并不限定旅客获取电子登机牌的时间、次数以及渠道。例如在航班关闭后，旅客仍然可以获取电子登机牌。在实际应用中，可以根据业务需要，对旅客获取电子登机牌的条件进行限制。例如限制旅客获取登机牌的时间为航班起飞后半年内，限制旅客获取电子登机牌的次数为3次，或者限制旅客通过指定授权的渠道获取电子登机牌。

需要说明的是，本申请所述的“登机牌设备”只是对执行本申请中，配置电子登机牌功能的设备的统称，并不特指某个或某些设备。在实际应用中，也可能对配置电子登机牌功能的设备不称之为“登机牌设备”，而以其他名称代替，例如，网上值机平台或自助值机柜台，具体此处不做限定，本申请实施例中只以“登机牌设备”为例进行说明。

102、所述登机牌设备根据所述请求获取航班状态；

登机牌设备接收到旅客发起的办理电子登机牌的请求后，确定与该请求相关的航班状态。

103、所述登机牌设备判断所述航班状态是否已关闭；

若否，则执行步骤104；若是，则执行步骤105。

104、若否，则所述登机牌设备通过离港系统获取登机牌数据；

在旅客办理值机后，离港系统会保存有该旅客对应的登机牌数据。在航班状态未关闭时，登机牌设备可以直接从离港系统中获取该登机牌数据。

105、若是，则所述登机牌设备通过大数据整合系统获取所述登机牌数据。

本申请实施例中，离港系统会将旅客的登机牌数据同步发送给大数据整合系统(BDP，big data integration system)。当航班状态为已关闭时，此时离港系统中，该旅客对应的登机牌数据则处于无法获取状态。登机牌设备可以通过大数据整合系统获取电子登机牌。需要说明的是，若航班状态或旅客状态发生改变(例如最新登机口或座位变动等)，离港系统在更新本地的登机牌数据时，同样也会将旅客最新的登机牌数据同步发送给大数据整合系统，以便旅客能够获取到最新的电子登机牌。

本申请实施例中，登机牌设备需要向离港系统或大数据整合系统发送该旅客的值机数据，则离港系统或大数据整合系统便可以根据该旅客的值机数据，向登机牌设备反馈相关的登机牌数据。

需要说明的是，本申请并不限定登机牌设备向离港系统或大数据整合系统发送的值机数据内容。在实际应用中，所发送的值机数据可以根据业务需要，进行调整。示例性的，表1为本申请中，登机牌数据向离港系统或大数据整合系统发送的一种可能的值机数据。

表1

同样的，本申请也不限定离港系统或大数据整合系统向登机牌设备反馈的登机牌数据内容。在实际应用中，所反馈登机牌数据的内容可以根据业务需要，进行调整。示例性的，表2为本申请中，离港系统或大数据整合系统向登机牌数据反馈的一种可能的登机牌数据。

表2

106、所述登机牌设备根据所述登机牌数据生成所述电子登机牌。

本申请实施例中，登机牌设备直接从离港系统或大数据整合系统中获取登机牌数据，而不需要通过所办理值机手续的值机平台去获取登机牌数据，从而兼容了多种渠道的电子登机牌获取方式。同时，本发明并不限定电子登机牌的获取时间，不论是航班关闭前、航班关闭后或者航班信息发生改变时，旅客都可以获取得到最新的电子登机牌，给旅客带来了极大的便利。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。

下面对本申请实施例中的安检管理系统进行描述，请参阅图2，本申请实施例提供的一种登机牌设备，该登机牌设备包括：

接收单元201，用于接收旅客获取电子登机牌的请求；具体实现方式，请参考图1所示实施例中步骤101，此处不再赘述。

获取单元202，用于根据所述请求获取航班状态；具体实现方式，请参考图1所示实施例中步骤102，此处不再赘述。

判断单元203，用于判断所述航班状态是否已关闭；具体实现方式，请参考图1所示实施例中步骤103，此处不再赘述。

所述获取单元202还用于通过离港系统获取登机牌数据；具体实现方式，请参考图1所示实施例中步骤104，此处不再赘述。

所述获取单元202还用于通过大数据整合系统获取所述登机牌数据；具体实现方式，请参考图1所示实施例中步骤105，此处不再赘述。

生成单元204，用于根据所述登机牌数据生成所述电子登机牌。具体实现方式，请参考图1所示实施例中步骤106，此处不再赘述。

一种可选的实施方式中，登机牌设备还包括发送单元205，用于当所述旅客未完成值机时，则所述登机牌向所述旅客发送所述电子登机牌获取失败的通知。

本实施例中，登机牌设备可以执行前述图1中任一项所示实施例中所述的操作，具体此处不再赘述。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

本申请还提供一种存储一个或多个计算机执行指令的计算机可读存储介质，当计算机执行指令被处理器执行时，处理器执行如上述图1中任一项所示实施例中可能的实现方式的方法。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以包括但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行图1所示的方法的程序代码。

根据本公开的一个或多个实施例，示例1提供了一种电子登机牌的配置方法，包括：

登机牌设备接收旅客获取电子登机牌的请求；

所述登机牌设备根据所述请求获取航班状态；

所述登机牌设备判断所述航班状态是否已关闭；

若否，则所述登机牌设备通过离港系统获取登机牌数据；

若是，则所述登机牌设备通过大数据整合系统获取所述登机牌数据；

所述登机牌设备根据所述登机牌数据生成所述电子登机牌。

根据本公开的一个或多个实施例，示例2提供了示例1的方法，包括：若所述旅客未完成值机，则所述登机牌向所述旅客发送所述电子登机牌获取失败的通知。

根据本公开的一个或多个实施例，示例3提供了一种电子登机牌的配置方法，包括：

离港系统向大数据整合系统发送登机牌数据，所述登机牌数据用于所述大数据整合系统向所述登机牌设备发送所述登机牌数据；

所述离港系统接收来自所述登机牌设备的所述登机牌数据的获取请求；

所述离港系统向所述登机牌设备发送所述登机牌数据，所述登机牌数据用于所述登机牌设备生成电子登机牌。

根据本公开的一个或多个实施例，示例4提供了一种电子登机牌的配置方法，包括：

大数据整合系统接收离港系统发送的登机牌数据；

所述大数据整合系统接收来自登机牌设备的所述登机牌数据的获取请求；

所述大数据整合系统向所述登机牌设备发送所述登机牌数据，所述登机牌数据用于所述登机牌设备生成电子登机牌。

根据本公开的一个或多个实施例，示例5提供了一种登机牌设备，包括：

接收单元，用于接收旅客获取电子登机牌的请求；

获取单元，用于根据所述请求获取航班状态；

判断单元，用于判断所述航班状态是否已关闭；

所述获取单元还用于通过离港系统获取登机牌数据；

所述获取单元还用于通过大数据整合系统获取所述登机牌数据；

生成单元，用于所述登机牌设备根据所述登机牌数据生成所述电子登机牌。

根据本公开的一个或多个实施例，示例6提供了示例5的登机牌设备，包括：发送单元，用于当所述旅客未完成值机时，则所述登机牌向所述旅客发送所述电子登机牌获取失败的通知。

根据本公开的一个或多个实施例，示例7提供了的一种离港系统，包括：

发送单元，用于向大数据整合系统发送登机牌数据，所述登机牌数据用于所述大数据整合系统向所述登机牌设备发送所述登机牌数据；

接收单元，用于接收到来自登机牌设备的所述登机牌数据的获取请求；

所述发送单元还用于向登机牌设备发送所述登机牌数据，所述登机牌数据用于所述登机牌设备生成电子登机牌。

根据本公开的一个或多个实施例，示例8提供了一种大数据整合系统，包括：

接收单元，用于接收离港系统发送的登机牌数据；

发送单元，用于向登机牌设备发送所述登机牌数据，所述登机牌数据用于所述登机牌设备生成电子登机牌。

根据本公开的一个或多个实施例，示例9提供了一种登机牌系统，包括示例5或6所述的登机牌设备、示例7所述的离港系统以及示例8所述的大数据整合系统。

根据本公开的一个或多个实施例，示例10提供了一种计算机可读存储介质，包括指令，当所述指令在计算机上运行时，使得计算机执行如示例1中任意一项所述的方法。

图3是本申请实施例提供的一种登机牌设备的结构示意图，该登机牌设备300可以包括一个或一个以上中央处理器(central processing units，CPU)301和存储器305，该存储器305中存储有一个或一个以上的应用程序或数据。

其中，存储器305可以是易失性存储或持久存储。存储在存储器305的程序可以包括一个或一个以上模块，每个模块可以包括对编码模块中的一系列指令操作。更进一步地，中央处理器301可以设置为与存储器305通信，在登机牌设备300上执行存储器305中的一系列指令操作。

登机牌设备300还可以包括一个或一个以上电源302，一个或一个以上有线或无线网络接口303，一个或一个以上输入输出接口304，和/或，一个或一个以上操作系统，例如Windows ServerTM，Mac OS XTM，UnixTM,LinuxTM，FreeBSDTM等。

该登机牌设备300或中央处理器301可以执行前述图1所示实施例中登机牌设备所执行的操作，具体此处不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。