铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置

技术领域

本发明属于铁路车辆检修技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置。

背景技术

公司从事铁路货车检修，一直以来内侧板内凹变形矫正采用“火烤锤砸”的方式进行，费时费力且难以达到质量要求。近几年公司检修车型不断增加，敞车内凹变形矫正工作量加大，严重阻碍矫正质量和生产效率的提升，尤其是2020年C70C型敞车检修后，由于该车型车体材质(耐蚀钢)特殊，材质强度高，内凹变形无法用现有工具和方法进行矫正，检修质量已经成为影响车辆交验的瓶颈问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置，旨在解决矫正质量差、生产效率低以及员工劳动强度大的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置，包括：

龙门架，所述龙门架包括顶梁和连接在所述顶梁两侧的架体，所述顶梁上设有卷扬机；

矫正系统，包括设置在两个所述架体上用于抵靠在所述敞车侧墙的外侧的限位件和连接在所述卷扬机下方的定位杆，所述定位杆的端部设有伸缩件，所述伸缩件用于顶撑在所述敞车侧墙的内侧。

作为本申请另一实施例，所述伸缩件为调节油缸。

作为本申请另一实施例，所述顶梁上固定有油管收放装置，所述油管收放装置用于收放所述调节油缸的油管长度。

作为本申请另一实施例，所述油管收放装置与所述卷扬机同轴转动。

作为本申请另一实施例，，所述顶梁上焊接有安装座，所述安装座用于承载所述卷扬机和所述油管收放装置。

作为本申请另一实施例，所述安装座上间隔设置有多个用于连接所述顶梁的加强筋。

作为本申请另一实施例，，所述定位杆的两端均设有用于连接所述伸缩件的连接部。

作为本申请另一实施例，所述连接部螺栓连接所述伸缩件。

作为本申请另一实施例，所述卷扬机上绕设有两根钢丝绳，两根所述钢丝绳的自由端分别连接在所述定位杆的两端。

作为本申请另一实施例，所述限位件为限位油缸。

本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的有益效果在于：与现有技术相比，本发明铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置通过在龙门架上安装卷扬机实现定位杆和伸缩件的升降，并借助伸缩件自敞车的内部向外顶撑的方式完成对敞车侧墙内凹的矫正，提高了敞车侧墙内凹变形矫正的机械化，提高了矫正效率，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的正视图；

图2为本发明实施例提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的侧视图。

图中：100、架体；101、顶梁；102、支撑座；103、车轮；104、固定柱；105、限位油缸；110、安装座；111、卷扬机；120、油管收放装置；121、油管；122、调节油缸；123、定位杆；130、电控箱。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1及图2，现对本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置进行说明。所述铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置，包括龙门架、卷扬机111和矫正系统。龙门架包括顶梁101和连接在顶梁101两侧的架体100，顶梁101上设有卷扬机111；矫正系统包括设置在两个架体100上用于抵靠在敞车侧墙的外侧的限位件和连接在卷扬机111下方的定位杆123，定位杆123的端部设有伸缩件，伸缩件用于顶撑在敞车侧墙的内侧。

本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置，与现有技术相比，需要检修的敞车置于龙门架内，龙门架两侧的架体100上安装有限位件，限位件用于顶紧在敞车的外壁上，以限位敞车和龙门架的位置；龙门架的顶梁101上设置有卷扬机111，卷扬机111带动定位杆123进行升降，将定位杆123以及连接在定位杆123端部的伸缩件放入敞车的内部，并通过手动确定伸缩件和定位杆123的位置，使伸缩件顶在敞车侧墙凹处，定位杆123顶在与凹陷处相对的敞车侧墙上；驱动伸缩件沿其轴向延伸，伸缩件抵靠在敞车侧墙上的一端将侧墙内凹处自内向外顶撑，完成矫正。本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置，通过在龙门架上安装卷扬机111实现定位杆123和伸缩件的升降，并借助伸缩件自敞车的内部向外顶撑的方式完成对敞车侧墙内凹的矫正，提高了敞车侧墙内凹变形矫正的机械化，提高了矫正效率，省时省力。

可选的，架体100下端设置有行走机构，行走机构用于驱动架体100水平移动。在架体100的下端连接有支撑座102，支撑座102的下部安装有行走机构，行走机构包括轮轴、车轮103以及用于限位架体100移动的固定柱104，在车轮103行走至所需位置时，通过调节固定柱104将架体100固定在地面上，防止其偏移。

可选的，架体100的侧墙上安装有电控箱130。架体100的后侧安装有爬梯。

作为本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的一种具体实施方式，请参阅图1，伸缩件为调节油缸122。本实施例中，连接在定位杆123端部的伸缩件为调节油缸122，油缸上设置有油管121，油管121用于给油缸提高液压动力。具体的，调节油缸122的底端水平安装在定位杆123的一端，调节油缸122随定位杆123的升降而上下移动，在矫正过程中，手动辅助定位杆123进行定位，使调节油缸122的伸缩端抵在侧墙内凹处，通过调节油缸122的伸长将定位杆123顶紧在与凹处相对的另一侧墙上，完成定位；然后工人可松开定位杆123和调节油缸122，驱动调节油缸122继续伸长，对壁面的凹处进行由内向外的顶撑。

作为本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的一种具体实施方式，请参阅图1，顶梁101上固定有油管收放装置120，油管收放装置120用于收放调节油缸122的油管121长度。本实施例中，顶梁101上安装有卷扬机111，在卷扬机111的一侧安装有油管收放装置120；油管121绕设在油管收放装置120上，随着油管收放装置120的旋转完成伸长和收回。具体的，油管121连接在调节油缸122上，并随调节油缸122的升降而移动，为方便调节油管121伸入敞车内的长度，防止油管121太长对矫正工作造成影响，在顶梁101上设置油管收放装置120。可选的，油管收放装置120为电动收放装置。

可选的，油管收放装置120包括固定架、内轴、轴承和卷盘。固定架安装在顶梁101上，油管121缠绕在卷盘上。

作为本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的一种具体实施方式，请参阅图1，油管收放装置120与卷扬机111同轴转动。本实施例中，油管收放装置120安装在卷扬机111的一侧，油管收放装置120通过油管121连接调节油缸122。调节油缸122和定位杆123同步运动，因此油管收放装置120和卷扬机111同速转动。油管收放装置120可连接卷扬机111的转动轴，借由卷扬机111的驱动力实现卷盘的旋转。

作为本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的一种具体实施方式，请参阅图1，顶梁101上焊接有安装座110，安装座110用于承载卷扬机111和油管收放装置120。本实施例中，顶梁101的上方安装有安装座110，顶梁101与安装座110焊接连接，卷扬机111和油管收放装置120均安装在安装座110上。具体的，顶梁101的上端面为拱形，顶梁101的两端焊接在两个架体100的上部，在顶梁101的上方焊接安装座110。可选的，安装座110包括用于安装卷扬机111和油管收放装置120的上端板和两个连接上端板和顶梁101的侧端板。侧端板与上端板和顶梁101均为焊接连接。

具体的，安装座110沿顶梁101的长度方向间隔设置有多个加强筋。加强筋的一端焊接在上端板上，另一端焊接在顶梁101的拱形端面上。

作为本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的一种具体实施方式，请参阅图1，定位杆123的两端均设有用于连接伸缩件的连接部。本实施例中，定位杆123的两端均设置有连接部，调节油缸122安装在连接部上。具体的，当定位杆123只能一侧安装调节油缸122时，需将龙门架调头旋转才能完成敞车两侧的侧墙内凹的矫正，费时费力。因此，在定位杆123的两端均设有连接部，在完成敞车一侧的内凹矫正后，将调节油缸122卸下，安装在定位杆123的另一端，以完成另一侧敞车侧墙凹陷的矫正。

具体的，连接部螺栓连接调节油缸122。本实施例中，定位杆123两端的连接部上设置有螺栓孔，调节油缸122借助螺栓固定在定位杆123上。

作为本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的一种具体实施方式，请参阅图1，卷扬机111上绕设有两根钢丝绳，两根钢丝绳的自由端分别连接在定位杆123的两端。本实施例中，卷扬机111上的轴心的两端均绕设有钢丝绳，钢丝绳的自由端连接在定位杆123的端部。两根钢丝绳分别连接在定位杆123的两端，两根钢丝绳伸长的长度相同。当定位杆123下降时，两根钢丝绳同步伸长，使定位杆123保持水平状态。

作为本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的一种具体实施方式，请参阅图1，限位件为限位油缸105。本实施例中，安装在两个架体100上的限位件为限位油缸105，限位油缸105垂直安装在架体100上，限位油缸105的自由端用于抵靠压紧在敞车的外壁上。具体的，在两个架体100的上端设置有卷轴，卷轴上绕设有钢丝绳，限位油缸105固定在钢丝绳的端部，且随卷轴上下移动。

可选的，限位油缸105活动安装在架体100上，限位油缸105还可以作为敞车侧墙外凸的矫正装置。将限位油缸105的自由端抵靠在敞车侧墙外凸的部位，驱动限位油缸105伸长，将外凸的侧墙向内部矫正。

本发明提供的铁路敞车侧墙内凹变形矫正装置的使用方法如下：

第一步，将需要检修的敞车停在检修台；

第二步，通过龙门架下端的车轮103将龙门架移动至待检修敞车的一侧，使龙门架两侧的架体100位于敞车的两侧，龙门架的顶梁101位于敞车的上方；

第三步，驱动卷扬机111将定位杆123和调节油缸122放下，并借助人工确定调节油缸122和定位杆123的位置；

第四步，驱动限位油缸105，使限位油缸105抵靠在敞车侧墙的外侧；

第五步，驱动调节油缸122，使调节油缸122沿轴向延伸，将敞车内凹变形位置顶撑矫正。

具体的，限位件一端连接在架体100上，另一端用于顶紧在敞车的外壁上，以限位敞车和龙门架的位置。龙门架上安装的顶梁101的上端面为拱形，安装座110与拱形端面焊接，安装座110上固定有卷扬机111和油管收放装置120，卷扬机111上的钢丝绳带动定位杆123进行升降，同时油管收放装置120控制调节油缸122上所连接的油管121能够随之伸长和缩回；在矫正前，卷扬机111通过放下钢丝绳驱动定位杆123下降，将定位杆123和定位杆123上的调节油缸122放入敞车的内部；在敞车内部和敞车外部均需要一名工作人员，敞车外部主要调节龙门架的行走机构以及卷扬机111，在定位杆123和调节油缸122靠近敞车内凹的位置时，位于敞车内部的工作人员通过手动辅助定位调节油缸122和定位杆123的位置，使调节油缸122顶在敞车内凹处，定位杆123顶在与内凹处相对的敞车侧墙上；内部定位完成后，由外部工作人员驱动限位油缸105，使限位油缸105沿其轴向伸长，限位油缸105顶紧在敞车的外壁上，以固定敞车和龙门架的位置；最后进行内凹矫正，驱动调节油缸122沿其轴向伸长，调节油缸122远离定位杆123的一端将敞车侧墙内凹处自内向外顶撑，完成矫正。待矫正完成后，驱动限位油缸105和调节油缸122缩短，然后驱动卷扬机111使定位杆123和调节油缸122自敞车内部升至龙门架的顶梁101的一侧，最后驱动行走装置，将龙门架移走。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。