竖直重新对齐装置

技术领域

本发明涉及机动车辆车门的领域，并且更具体地涉及装饰件在所述车门上相对于仪表板的定位。

背景技术

如今，仪表板的线条在车门装饰件上延续；因此，必须确定该车门装饰件的几何形状，以避免两个前车门与仪表板之间出现明显的缺陷。因此，进行足够精确的调节很重要。构成车门和仪表板的每个部件都具有制造公差，并且在安装这些部件时，这些公差可能会累积并且在已安装的元件之间产生相对较大的偏移。此外，在将车门安装在车辆的车身上之前，将装饰件安装在车门的壳体上。车门的几何安装是相对于车身并且通过优先考虑消费者看到的外部间隙来进行的，因为在经销商处观看车辆时将首先看到这些间隙。因此，放置装饰件的内部可能具有较大的缝隙，从而给消费者留下差的精整印象。当装饰涉及到颜色变化时，此缝隙更非常明显：可立即识别出线条中的竖直台阶。

发明内容

本发明的目的是对上述现有技术文献的缺点作出响应、特别是提出了一旦在线条的端部处将车门安装在车辆车身上，就允许调节装饰件的高度的一种偏心件、一种车门和一种方法。

为此，本发明的第一方面涉及一种偏心件，该偏心件包括第一固定部件和设置在该第一固定部件中的第二旋转部件；其特征在于，该第二旋转部件在一侧上包括具有轴线A的凹入凹陷，并且在另一侧上包括具有轴线B的圆柱形头，其特征在于，这些轴线A和B平行并且彼此相距非零的距离d，其特征在于，该第二旋转部件包括两个相反的臂，这些臂的一端设置有两个齿，并且这些臂与设置在该第一固定部件上的卡扣配合，并且其特征在于，这些臂的端部可弹性变形。因此，偏心件可以用比如“梅花”工具等工具转动，并且由此当该偏心件放置在车门装饰件中时允许进行高度调节，而不会从装饰件中突出。臂的可弹性变形的端部允许通过压力将齿从卡扣上释放，并且通过端部恢复静止而自动将这些齿锁定在卡扣上，由此防止第二部件在期望的位置旋转。

有利地，该距离d等于3mm。此3mm的距离允许将装饰件的高度调节±2mm。

有利地，该第二旋转部件是一件式的，并且包括密封件。因此，密封件与旋转部件是一体的，并且可以确保在安装车门壳体时偏心件在车门壳体上的隔音。

有利地，该臂的弹性变形是通过设置在端部处的贯通切口获得的。此切口使臂的端部具有弹簧效果。

有利地，该固定部件上的卡扣以1毫米的间隔设置在该旋转部件的两侧，一侧的调整距离为0至±2mm，而另一侧的调整距离为±0.5mm至±1.5mm。第二部件因此可以旋转0.5mm的步幅，齿在一侧上与卡扣的接合调节整毫米的距离，而在另一侧上调节半毫米的距离。

根据第二方面，本发明涉及一种机动车辆车门，该机动车辆车门包括：装饰件，该装饰件具有在相对于仪表板要进行调节的精整区域附近、在顶部部分中设置的前紧固孔以及在后部部分中的紧固孔；具有孔的车门壳体，这些孔配备有旨在接纳紧固螺钉的带凹槽的块，此紧固螺钉通过所述紧固块将该装饰件连接至该壳体；其特征在于，该壳体包括扣眼，该扣眼设置在该车门的顶部前角部中、面向该装饰件的中间部件中的圆柱形孔，具有上述特征中的至少一个特征的偏心件插入该圆柱形孔中。偏心件定位在车门的前部允许装饰件的前部升高或降低，以使其与仪表板对齐。无论组装线上的操作者如何，通过卡扣进行调节允许均匀的调节，并且允许节省执行时间。

有利地，该长形的前紧固孔轴线间距离为8mm，并且直径为16mm。这允许装饰件在壳体上更高或更低地定位。

有利地，该前紧固孔与该扣眼相距50mm。紧固孔与扣眼邻近允许进行更精确的调节，并使操作者的工作更容易。

有利地，车门包括挡板。挡板允许调节和紧固区域从消费者的视线中隐藏。

根据第三方面，本发明涉及一种用于调节机动车辆车门装饰件在壳体上的高度的方法；其特征在于，该方法包括以下步骤：

-从该壳体的顶部前角部中的装饰件的前紧固孔中移除紧固螺钉，

-将具有上述特征中的至少一个特征的偏心件转动半毫米的倍数值，

-将该紧固螺钉拧回。

无论操作者如何，此方法允许对壳体进行均匀调节。

有利地，该方法包括移除覆盖该前紧固螺钉的挡板的步骤和重新装配所述挡板的步骤。

有利地，该偏心件使该装饰件移动±2mm。调节范围允许仪表板与壳体对齐，而在车门窗上不会出现缺陷。

有利地，该方法包括通过关闭该车门来验证该装饰件相对于仪表板的高度调节的步骤。一旦进行了第一次调节，操作者便会关上车门，以验证壳体与仪表板的对齐；如果正确对齐，则完成调节，否则他将重新开始操作。

本发明还涉及一种机动车辆，包括两个具有上述特征中的至少一个特征的车门。

附图说明

通过阅读本发明的通过非限制性示例的方式给出的并且在附图中展示的实施例的以下详细描述，本发明的其他特征和优点将变得更加清楚明显，在附图中：

[图1]示出了仪表板与车门装饰件之间的不良连接的视图；

[图2]是车门的内部视图；

[图3]是车门的细节的内部视图；

[图4]示出了根据本方法旋开装饰件的步骤；

[图5]是根据本发明的偏心件的旋转部件的正视图；

[图6]是图5中的旋转部件的后视图；

[图7]是根据本发明的偏心件的固定部件的正视图；

[图8]是图7中的固定部件的立体图；

[图9]是接口部件的立体图；

[图10]展示了旋转部件在固定部件上的安装；

[图11]展示了旋转部件在固定部件上的调零；

[图12]展示了偏心件在接口部件上的安装；

[图13]展示了图12中的组件在车门的壳体上的安装；

[图14]示出了通过偏心件进行高度调节；

[图15]是将旋转部件的臂锁定在固定部件上的细节；

[图16]是具有紧固块的调节机构的细节视图。

具体实施方式

在本说明书的其余部分中，前部将被视为对应于车辆的前部并且后部对应于所述车辆的后部。以相同的方式，顶部对应于车辆的顶部并且内部对应于车辆的内部。常规地，竖直偏移将被视为是沿着Z轴的Z缺陷，深度方向偏移或装饰件与仪表板之间的空间将被视为是沿着X轴和Y轴的X+Y缺陷，如图1所示。仅考虑Z缺陷。

从图1中可以看出，当装饰件1安装在车门4的壳体3上并且车门4关闭时，仪表板2的线条20和装饰件1的线条10并不总是对齐的；在这种情况下，观察到在Z方向上的几毫米的向下偏移d

装饰件1通过两个指状物5和19在竖直方向上定位在车门的壳体3上，这两个指状物容纳在第一孔13和第二孔(在图中不可见)中。这些指状物放置在与装饰件1的顶部100相距50mm至160mm之间。指状物5配备有偏心系统。当使用配备有偏心系统的指状物5进行调节时，后部指状物19本身保持固定并且用作装饰件1的旋转轴线以便在前部降低或升高装饰件，以使该装饰件与仪表板2对齐。

装饰件1包括可移除的挡板11，该挡板覆盖拧入紧固孔14中的前螺钉12和容纳在扣眼13(参见图13)中的块15。当车门4关闭时，此挡板11放置在装饰件1上仪表板2的重叠线条101的内侧。因此，此整个区域101在驾驶位置是不可见的，并且不会损害乘客舱的美观性。紧固孔14设置在装饰件1的凹陷部17中。在所示的示例中，具有旋转轴线A的偏心件5放置在紧固孔14的附近和其下方。

偏心件5包括第一固定部件50(图7和图8)和第二旋转部件51(图5和图6)。当偏心件位于安装在车门上的位置时，偏心件的前面将被视为朝向车辆内部定向。

第二旋转部件51在其前面510(参见图5)上具有旨在接纳工具的切口513(在此示例中为“梅花(Torx)”凹陷)、以及设置在旋转轴线A的两侧上的两个臂511和512。切口513位于前面510上的突起516中；此突起516包括切割小面5160，在这种情况下具有六个切割小面，这些切割小面可以用于使用套筒扳手转动旋转部件51。圆柱形体517设置在前面510与突起516之间。

偏心件5在其后面(参见图6)上具有圆锥形头514，该圆锥形头位于具有轴线B(该轴线相对于轴线A偏移了距离d)的圆柱体518的延续部中。在所示的示例中，圆锥形头514具有十字形截面，以便使得其更易于制造。密封件515放置在旋转部件51的外围上，并且与旋转部件51成一体。

第一固定部件50包括圆柱形孔501，该圆柱形孔在其前面500处由两个平坦表面502和503定界；每个表面502和503设置有凸起的卡扣504和505，这些凸起的卡扣以15°的间隔分布。圆柱形孔501通过两个在直径上相对的凹口5010和5011打开。凹口之一(在这种情况下为顶部凹口5011)在前面500上具有两个止挡块5012和5013，每侧一个止挡块。凹口的两个侧面5014之一变窄至1mm的厚度，并沿其长度与支撑面503分离，以使其具有挠性并允许其弹性变形，以便允许旋转部件51穿过。圆柱形孔501的直径和厚度基本上等于圆柱形体517的直径和厚度，以便能够接纳该圆柱形体。

固定部件50通过与圆柱形孔501同轴的圆柱形表面507向后延续。

第一固定部件50还包括在两侧上的夹子506，使得该第一固定部件可以被夹扣到接口53上。在所示的示例中，存在三个夹子。固定部件50在一侧508上是斜切的，以便使其更容易无误地安装在装饰件1上，类似于防差错件(poka-yoke)。

中间部件52包括与固定部件50的夹子506配合的三个侧向开口520以及旨在接纳固定部件50的圆柱形表面507的圆柱形孔521。中间部件52具有与固定部件50互补的轮廓。此接口52优选地不是添加的独立部件，而是在设计车门装饰件期间添加的或添加到在装饰件的期望区域中提供的结构部件的预定技术区域。

按以下方式安装偏心件5：

-将两个臂511和512各自邻近凹口5010和5011之一设置，

-将旋转部件51插入固定部件中，直到前表面510与圆柱形表面507接触为止；

-将旋转部件51朝向侧面5014转动，该侧面将变形以允许臂(在这种情况下为511)越过止挡块5013并用作接合斜坡，

-将臂(在这种情况下为511)转动到与0位置相对应的卡扣5040为止。

然后以已知的方式通过夹扣紧固将偏心件5安装在中间部件52上。然后，将此组件经由扣眼13竖直地定位在壳体3上。扣眼13优选地具有长形的水平形状。

偏心件5的调节是从0位置开始的，如图14所示。使用臂511进行毫米变化，而使用臂512进行0.5mm变化。因此，如果期望将装饰件升高或降低毫米，则将臂511锁定在卡扣504上；如果期望将装饰件升高或降低半毫米以内的值(图14中的虚线位置)，则将臂512锁定在卡扣505上。止挡块5012和5013限制了偏心件5的旋转并防止第二旋转部件51离开固定部件50。

从图5中的细节可以看出，每个臂(在这种情况下为511)设置有形成叉的两个齿5111，并且允许臂51锁定在卡扣504上(在这种情况下为零位置卡扣5040)。臂511在齿5111的后方具有穿过该臂的长形孔5110，以允许臂511的端部弹性变形并允许齿5111锁定在卡扣504上以及从卡扣上解锁。以相同的方式，臂512配备有两个齿5111，并且具有穿过该臂的孔5110，以允许齿锁定在卡扣505上以及从卡扣上解锁。具体地，为了以流畅的方式进行卡扣的更换而不会损坏卡扣，特别是如果这些卡扣是由塑料制成的，则在旋转部件51的注射成型期间通过创建孔5110来形成板弹簧。也可以将材料(比如PP 6-6或POM)与具有不同形状的孔5110组合。

现在将描述车门4上装饰件1的调节。当操作者观察到在关闭车门的情况下，装饰件1与仪表板2之间在Z方向上存在偏移时，他打开车门，移除挡板11(如果存在的话)，旋开前螺钉12，将工具(比如套筒扳手)装配到小面5160上，例如将“梅花”工具装配到偏心件5的切口513中或安装到小面5160上。他根据希望升高装饰件1的前部还是降低该装饰件的前部而将偏心件沿正方向或负方向转动。一旦达到期望的水平，操作者将前螺钉12拧回。然后，他再次关闭车门4，以确保仪表板与装饰件1是否正确对齐。如果没有对齐，他将重新开始操作，直到获得期望的对齐。如果获得期望的对齐，则他重新装配挡板11。

无论操作者如何，本发明允许对装饰件部件进行均匀调节。

应理解的是，可以对本说明中描述的本发明的这些不同实施例作出对于本领域计算人员是显而易见的多种不同修改和/或改进，而不背离由所附权利要求限定的本发明的范围。