一种交通安全限高装置

技术领域

本发明属于限高装置技术领域，具体涉及一种交通安全限高装置。

背景技术

限高架大体分两种:固定限高架和可调节高度限高架；固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架。固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等；固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种；手动限高架通过手动装置在需要时可手动抬起限高杆。

中国专利申请号为2021229485561公开了一种桥梁限高装置，包括限高梁、监测预警系统和外在控制器；所述限高梁的下端面设有两个左右对称的调高支架，所述调高支架的下端设有和固定结构，所述限高梁的上端面中部固定连接有两个前后相对的用于显示标识信息的标识牌；其优点在于：可对该限高装置就近车辆的高度信息进行检测，并对车辆能否通过限高装置的信息进行显示，便于驾驶员及时作出应急处理，而配合标识牌对该限高装置的限高信息进行显示，进一步为驾驶员及时作出应急处理奠定基础，有效避免了传统限高装置在缺乏监测预警功能而造成驾驶员因侥幸心理而造成车辆和限高架发生碰撞的缺陷，既保证了限高架的正常使用，又保证了驾驶员的生命财产安全。

上述公开的专利不具备缓冲功能，当超高车辆撞击到限高梁时，限高梁和超高车辆都会受到损伤，实用性较差，同时原装置利用插孔对限高梁进行高度调节精准性较差。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供了一种交通安全限高装置，具有缓冲功能，实用性高的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种交通安全限高装置，包括限高梁，所述限高梁上端设置有标识牌，限高梁前端中间位置设置有预警组件，预警组件两侧设置有监测预警系统，限高梁下端两侧设置有调节杆，调节杆下端设置有固定杆，固定杆下端设置有底板，限高梁下端设置有缓冲组件。

优选的，所述缓冲组件包括限高杆、转杆、固定耳、滑槽、导向杆、滑座、连接杆和弹簧，其中，限高梁下侧设置有限高杆，限高杆上端设置有若干转杆，限高梁下端与转杆对应的位置设置有两个固定耳，限高梁下端与转杆对应的位置设置有滑槽，滑槽中设置有导向杆，导向杆表面一侧滑动连接有滑座，滑座一端导向杆表面设置有弹簧，滑座与转杆之间设置有连接杆。

优选的，所述限高杆表面设置有橡胶垫，橡胶垫两端与限高杆两端齐平，橡胶垫与限高杆之间通过胶水黏合。

优选的，所述转杆与固定耳之间、连接杆与转杆之间以及连接杆与滑座之间均通过轴销转动连接，滑座侧边与滑槽内壁紧贴。

优选的，所述固定杆内部设置有丝杆，丝杆与固定杆之间设置有连接轴承，调节杆内部设置有与丝杆对应的螺纹槽，丝杆表面下侧焊接有斜齿轮一，固定杆一端与斜齿轮一对应的位置设置有转把，转把靠近斜齿轮一一端设置有斜齿轮二。

优选的，所述调节杆表面下端设置有限位环，调节杆表面一侧设置有高度刻度表。

优选的，所述转把与固定杆之间设置有轴承转动座，转把与底板相互错开，斜齿轮二与转把为焊接一体式结构。

优选的，所述限位环侧边与固定杆内壁紧贴，限位环下端与调节杆下端齐平，固定杆内壁斜齿轮一上侧设置有限位块。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置缓冲组件，限高杆起到限高作用，当超高车辆撞击到限高杆时，限高杆带动上端的转杆在固定耳上转动，转杆通过连接杆推动滑座在滑槽中的导向杆上滑动，连接杆在转杆与滑座之间转动，同时弹簧受到压缩，当超高车辆离开限高杆时，弹簧弹伸推动限高杆复位，通过设置缓冲组件使限高杆可转动缓冲，减小限高装置受撞击的损伤，同时减小限高装置对超高车辆的损伤。

2、本发明通过设置丝杆，当需要对限高梁进行高度调节时，通过转把转动斜齿轮二转动，斜齿轮二转动通过斜齿轮一带动丝杆转动，丝杆转动配合调节杆内部的螺纹槽使调节杆升降，调节杆升降对限高梁进行高度调节，通过设置丝杆对调节杆和限高梁进行高度调节更加精准。

3、本发明通过在限高杆表面设置橡胶垫使缓冲效果更佳，同时避免限高杆剐蹭车辆表面，导致车辆表面掉漆，在调节杆表面下端设置限位环可对调节杆起到限位作用，避免调节杆与丝杆或固定杆分离，同时在调节杆表面设置高度刻度表方便对调节的高度进行目测观察。

附图说明

图1为本发明立体图；

图2为本发明仰视立体图；

图3为本发明缓冲组件立体图；

图4为本发明图3的A处放大图；

图5为本发明固定杆和调节杆剖切立体图；

图6为本发明调节杆立体图；

图中：1、限高梁；2、缓冲组件；21、限高杆；22、转杆；23、固定耳；24、滑槽；25、橡胶垫；26、导向杆；27、滑座；28、连接杆；29、弹簧；3、固定杆；4、底板；5、调节杆；6、标识牌；7、预警组件；8、监测预警系统；9、转把；10、丝杆；11、限位环；12、斜齿轮一；13、螺纹槽；14、斜齿轮二；15、连接轴承；16、高度刻度表。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6，本发明提供以下技术方案：一种交通安全限高装置，包括限高梁1，限高梁1上端设置有标识牌6，限高梁1前端中间位置设置有预警组件7，预警组件7两侧设置有监测预警系统8，限高梁1下端两侧设置有调节杆5，调节杆5下端设置有固定杆3，固定杆3下端设置有底板4，限高梁1下端设置有缓冲组件2。

具体的，缓冲组件2包括限高杆21、转杆22、固定耳23、滑槽24、导向杆26、滑座27、连接杆28和弹簧29，其中，限高梁1下侧设置有限高杆21，限高杆21上端设置有若干转杆22，限高梁1下端与转杆22对应的位置设置有两个固定耳23，限高梁1下端与转杆22对应的位置设置有滑槽24，滑槽24中设置有导向杆26，导向杆26表面一侧滑动连接有滑座27，滑座27一端导向杆26表面设置有弹簧29，滑座27与转杆22之间设置有连接杆28。

通过采用上述技术方案，限高杆21起到限高作用，当超高车辆撞击到限高杆21时，限高杆21带动上端的转杆22在固定耳23上转动，转杆22通过连接杆28推动滑座27在滑槽24中的导向杆26上滑动，连接杆28在转杆22与滑座27之间转动，同时弹簧29受到压缩，当超高车辆离开限高杆21时，弹簧29弹伸推动限高杆21复位，通过设置缓冲组件2使限高杆21可转动缓冲，减小限高装置受撞击的损伤，同时减小限高装置对超高车辆的损伤。

具体的，限高杆21表面设置有橡胶垫25，橡胶垫25两端与限高杆21两端齐平，橡胶垫25与限高杆21之间通过胶水黏合。

通过采用上述技术方案，通过在限高杆21表面设置橡胶垫25使缓冲效果更佳，同时避免限高杆21剐蹭车辆表面，导致车辆表面掉漆。

具体的，转杆22与固定耳23之间、连接杆28与转杆22之间以及连接杆28与滑座27之间均通过轴销转动连接，滑座27侧边与滑槽24内壁紧贴。

通过采用上述技术方案，转杆22可在固定耳23上转动，连接杆28可在转杆22与滑座27之间转动，滑座27侧边与滑槽24内壁紧贴使滑座27在滑槽24中滑动更加稳固。

本实施例使用时，交通安全限高装置使用时，将装置安装在合适位置，将固定杆3通过底板4固定在地面上，监测预警系统8可对车辆信息进行检测，预警组件7可显示车辆信息是否超高，通过设置缓冲组件2，限高杆21起到限高作用，当超高车辆撞击到限高杆21时，限高杆21带动上端的转杆22在固定耳23上转动，转杆22通过连接杆28推动滑座27在滑槽24中的导向杆26上滑动，连接杆28在转杆22与滑座27之间转动，同时弹簧29受到压缩，当超高车辆离开限高杆21时，弹簧29弹伸推动限高杆21复位，通过设置缓冲组件2使限高杆21可转动缓冲，减小限高装置受撞击的损伤，同时减小限高装置对超高车辆的损伤，通过在限高杆21表面设置橡胶垫25使缓冲效果更佳，同时避免限高杆21剐蹭车辆表面，导致车辆表面掉漆。

实施例2

本实施例与实施例1不同之处在于：固定杆3内部设置有丝杆10，丝杆10与固定杆3之间设置有连接轴承15，调节杆5内部设置有与丝杆10对应的螺纹槽13，丝杆10表面下侧焊接有斜齿轮一12，固定杆3一端与斜齿轮一12对应的位置设置有转把9，转把9靠近斜齿轮一12一端设置有斜齿轮二14。

通过采用上述技术方案，当需要对限高梁1进行高度调节时，通过转把9转动斜齿轮二14转动，斜齿轮二14转动通过斜齿轮一12带动丝杆10转动，丝杆10转动配合调节杆5内部的螺纹槽13使调节杆5升降，调节杆5升降对限高梁1进行高度调节，通过设置丝杆10对调节杆5和限高梁1进行高度调节更加精准。

具体的，调节杆5表面下端设置有限位环11，调节杆5表面一侧设置有高度刻度表16。

通过采用上述技术方案，在调节杆5表面下端设置限位环11可对调节杆5起到限位作用，避免调节杆5与丝杆10或固定杆3分离，同时在调节杆5表面设置高度刻度表16方便对调节的高度进行目测观察。

具体的，转把9与固定杆3之间设置有轴承转动座，转把9与底板4相互错开，斜齿轮二14与转把9为焊接一体式结构。

通过采用上述技术方案，转把9可在固定杆3中转动，转把9转动不会撞击到或剐蹭到底板4，斜齿轮二14与转把9为焊接一体式结构更加坚固耐用。

具体的，限位环11侧边与固定杆3内壁紧贴，限位环11下端与调节杆5下端齐平，固定杆3内壁斜齿轮一12上侧设置有限位块。

通过采用上述技术方案，限位环11侧边与固定杆3内壁紧贴使限位环11与固定杆3之间更加贴合，设置限位块避免调节杆5撞击到丝杆10上的斜齿轮一12。

本实施例使用时，通过设置丝杆10，当需要对限高梁1进行高度调节时，通过转把9转动斜齿轮二14转动，斜齿轮二14转动通过斜齿轮一12带动丝杆10转动，丝杆10转动配合调节杆5内部的螺纹槽13使调节杆5升降，调节杆5升降对限高梁1进行高度调节，通过设置丝杆10对调节杆5和限高梁1进行高度调节更加精准，在调节杆5表面下端设置限位环11可对调节杆5起到限位作用，避免调节杆5与丝杆10或固定杆3分离，同时在调节杆5表面设置高度刻度表16方便对调节的高度进行目测观察。

本发明中限高梁1、固定杆3、底板4、调节杆5、标识牌6、预警组件7和监测预警系统8的结构以及工作原理在中国专利申请号为2021229485561公开的一种桥梁限高装置中已经公开，其工作原理是将固定杆3通过底板4固定在地面上，监测预警系统8可对车辆信息进行检测，预警组件7可显示车辆信息是否超高。

本发明的工作原理及使用流程：交通安全限高装置使用时，将装置安装在合适位置，将固定杆3通过底板4固定在地面上，监测预警系统8可对车辆信息进行检测，预警组件7可显示车辆信息是否超高，通过设置缓冲组件2，限高杆21起到限高作用，当超高车辆撞击到限高杆21时，限高杆21带动上端的转杆22在固定耳23上转动，转杆22通过连接杆28推动滑座27在滑槽24中的导向杆26上滑动，连接杆28在转杆22与滑座27之间转动，同时弹簧29受到压缩，当超高车辆离开限高杆21时，弹簧29弹伸推动限高杆21复位，通过设置缓冲组件2使限高杆21可转动缓冲，减小限高装置受撞击的损伤，同时减小限高装置对超高车辆的损伤，通过在限高杆21表面设置橡胶垫25使缓冲效果更佳，同时避免限高杆21剐蹭车辆表面，导致车辆表面掉漆，通过设置丝杆10，当需要对限高梁1进行高度调节时，通过转把9转动斜齿轮二14转动，斜齿轮二14转动通过斜齿轮一12带动丝杆10转动，丝杆10转动配合调节杆5内部的螺纹槽13使调节杆5升降，调节杆5升降对限高梁1进行高度调节，通过设置丝杆10对调节杆5和限高梁1进行高度调节更加精准，在调节杆5表面下端设置限位环11可对调节杆5起到限位作用，避免调节杆5与丝杆10或固定杆3分离，同时在调节杆5表面设置高度刻度表16方便对调节的高度进行目测观察。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。