一种蓄电池充电控制方法、装置、存储介质及系统

技术领域

本发明电动车辆技术领域，特别涉及一种蓄电池充电控制方法、装置、存储介质及系统。

背景技术

电动汽车是指以动力电池为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于电动汽车对环境影响相对传统燃油汽车较小，其前景被广泛看好，因此近几年电动汽车飞速发展。

电动汽车通常还会搭载一12V电压的蓄电池，蓄电池主要提供电源给车辆启动、以及其他电子元器件。在车辆启动过程当中，动力电池会反向给蓄电池充电，但是在车辆下电之后，动力电池就不会主动给蓄电池充电，若车辆长时间熄火停止，就会导致蓄电池亏电甚至电量耗尽，最终导致电动汽车无法启动。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种蓄电池充电控制方法、装置、存储介质及系统，以解决现有车辆长时间熄火会导致蓄电池亏电，最终导致电动汽车无法启动的技术问题。

根据本发明实施例的一种蓄电池充电控制方法，应用于服务器，所述服务器通过电动车辆上的车载通讯盒与所述电动车辆通讯连接，所述电动车辆包括动力电池及与动力电池连接的蓄电池，所述方法包括：

获取所述蓄电池当前启停比，所述启停比为所述蓄电池的充电时长和休眠时长的比值；

判断所述当前启停比是否小于启停比阈值；

若是，则通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出充电指令，以使所述动力电池对所述蓄电池进行充电。

另外，根据本发明上述实施例的一种蓄电池充电控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，获取所述蓄电池当前启停比的步骤包括：

获取所述蓄电池上一次充电的充电时长；

获取休眠计时器的当前计时时长，以得到当前休眠时长，所述休眠计时器在所述电动车辆下电后开始计时；

根据所述当前休眠时长和所述充电时长，计算得到所述当前启停比。

进一步地，所述蓄电池充电控制方法还包括：

定期获取所述蓄电池的总容量和休眠功耗；

根据所述蓄电池的总容量和所述休眠功耗，计算得到新的启停比阈值，以定期更新启停比阈值。

进一步地，根据所述蓄电池的总容量和所述休眠功耗，计算得到新的启停比阈值的步骤包括：

根据所述蓄电池的总容量和所述休眠功耗，计算得到启停比极限值；

将所述启停比极限值增大预设缓冲值，得到所述新的启停比阈值。

进一步地，通过所述车载通讯盒向所述电动车辆的动力电池发出充电指令的步骤之后，还包括：

当所述蓄电池的充电时间达到充电时间阈值时，通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出停止充电指令。

进一步地，通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出充电指令的步骤之前，还包括：

判断所述动力电池的剩余电量是否大于电量阈值；

若是，则执行通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出充电指令的步骤。

进一步地，在判断所述动力电池的剩余电量是否大于电量阈值的步骤之后，还包括：

若否，则向所述电动车辆的用户终端推送电动车辆亏电提醒。

根据本发明实施例的一种蓄电池充电控制装置，应用于服务器，所述服务器通过电动车辆上的车载通讯盒与所述电动车辆通讯连接，所述电动车辆包括动力电池及与动力电池连接的蓄电池，所述装置包括：

启停比获取模块，用于获取所述蓄电池当前启停比，所述启停比为所述蓄电池的充电时长和休眠时长的比值；

启停比判断模块，用于判断所述当前启停比是否小于启停比阈值；

充电控制模块，用于当判断到所述当前启停比小于所述启停比阈值时，则通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出充电指令，以使所述动力电池对所述蓄电池进行充电。

本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的蓄电池充电控制方法。

本发明还提出一种蓄电池充电控制系统，所述系统包括：

服务器，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述的蓄电池充电控制方法；以及

至少一电动车辆，包括车载通讯盒、与所述车载通讯盒连接的动力电池及与动力电池连接的蓄电池，所述电动车辆通过所述车载通讯盒与所述服务器通讯连接

与现有技术相比：通过车载通讯盒连接服务器，服务器对蓄电池当前启停比进行监控，在蓄电池当前启停比低于设定阈值时，通过车载通讯盒向动力电池发出充电指令，以使动力电池对蓄电池进行充电，从而较好的避免车辆长时间熄火之后导致蓄电池亏电、电量耗尽等现象发生，进而可以很好的保证车辆在较长时间熄火之后依然能够正常启动。

附图说明

图1为本发明第一实施例中的蓄电池充电控制方法的流程图；

图2为本发明第二实施例中的蓄电池充电控制方法的流程图；

图3为本发明第三实施例中的蓄电池充电控制装置的结构示意图；

图4为本发明第四实施例中的蓄电池充电控制系统的结构示意图。

以下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的蓄电池充电控制方法，应用于服务器，所述服务器通过电动车辆上的车载通讯盒与所述电动车辆通讯连接，所述电动车辆包括动力电池及与动力电池连接的蓄电池，所述服务器可通过软件和/或硬件来实现，所述方法具体包括步骤S01至步骤S03。

步骤S01，获取所述蓄电池当前启停比，所述启停比为所述蓄电池的充电时长和休眠时长的比值。

其中，启停比为蓄电池的充电时长和休眠时长的比值，休眠是指车辆下电 (即熄火停车)之后蓄电池所处的状态，此状态下蓄电池需要给车辆一些电子元器件(如车载通讯盒(Telematics BOX，简称T-BOX))供电，同时还要求其保留供车辆启动所需要的电量。

示例而非限定，在本实施例一些情况当中，步骤S01具体可以包括：

获取所述蓄电池上一次充电的充电时长；

获取休眠计时器的当前计时时长，以得到当前休眠时长，所述休眠计时器在所述电动车辆下电后开始计时；

根据所述当前休眠时长和所述充电时长，计算得到所述当前启停比。

也就是说，服务器配置一个休眠计时器，当电动车辆下电时，车载通讯盒会将车辆下电信息上报给服务器，此时服务器让休眠计时器开始计时，从而可以时刻掌握蓄电池(也即车辆)的当前休眠时长，从而时刻能够获知蓄电池的当前启停比。蓄电池上一次充电的充电时长也需要车载通讯盒上报给服务器。

步骤S02，判断所述当前启停比是否小于启停比阈值。

具体地，启停比阈值为服务器根据12V蓄电池容量和汽车休眠的整体功耗分析得到的数据。举例来说，假设蓄电池充电1小时的电量约等于其8天休眠所需电量，即充电1小时可供蓄电池8天休眠所用，则启停比极限值为1/8，此时若将启停比极限值设置为启停比阈值，则当当前启停比等于启停比阈值时，若此时启动刚好车辆，则由于此时蓄电池的电量已经接近用完，依然会存在车辆无法启动、或需要反复点火才能启动的情况。因此，在具体实施时，为了不让蓄电池亏电，一般会将启停比阈值设置的比启停比极限值更大，例如将启停比阈值设置为1/6，这样就可以保证当当前启停比等于启停比阈值时，蓄电池依然有足够的电量去满足车辆启动。

其中，当判断到当前启停比小于启停比阈值时，代表蓄电池处在亏电状态，执行步骤S03；当判断到当前启停比不小于启停比阈值时，代表蓄电池不处于亏电状态，则无需动作继续监测。

步骤S03，通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出充电指令，以使所述动力电池对所述蓄电池进行充电。

需要说明的是，电动汽车在Ready状态或者ON电状态，动力电池会反向给12V蓄电池充电，Ready状态为汽车可行驶状态，ON电状态下不会给驱动电机供电，汽车不可行驶。因此在具体实施时，在步骤S03当中，车载通讯盒可以向动力电池发送ON电指令，以使动力电池开启对所述蓄电池进行充电。

综上，本发明上述实施例当中的蓄电池充电控制方法，通过车载通讯盒连接服务器，服务器对蓄电池当前启停比进行监控，在蓄电池当前启停比低于设定阈值时，通过车载通讯盒向动力电池发出充电指令，以使动力电池对蓄电池进行充电，从而较好的避免车辆长时间熄火之后导致蓄电池亏电、电量耗尽等现象发生，进而可以很好的保证车辆在较长时间熄火之后依然能够正常启动。

实施例二

请参阅图2，所示为本发明第二实施例中的蓄电池充电控制方法，应用于服务器，所述服务器通过电动车辆上的车载通讯盒与所述电动车辆通讯连接，所述电动车辆包括动力电池及与动力电池连接的蓄电池，所述服务器可通过软件和/或硬件来实现，所述方法具体包括步骤S11至步骤S15。

步骤S11，获取所述蓄电池当前启停比，所述启停比为所述蓄电池的充电时长和休眠时长的比值。

步骤S12，判断所述当前启停比是否小于启停比阈值。

其中，当判断到所述当前启停比小于启停比阈值时，代表蓄电池处在亏电状态，执行步骤S13；当判断到当前启停比不小于启停比阈值时，代表蓄电池不处于亏电状态，则无需动作继续监测。

步骤S13，判断所述动力电池的剩余电量是否大于电量阈值。

其中，当判断到动力电池的剩余电量SOC大于电量阈值，代表动力电池电量充足，则执行步骤S14-步骤S15；当判断到动力电池的剩余电量SOC不大于电量阈值，代表动力电池电量不足，则不开启补电，从而保证动力电池自身的剩余电量。

步骤S14，通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出充电指令，以使所述动力电池对所述蓄电池进行充电。

步骤S15，当所述蓄电池的充电时间达到充电时间阈值时，通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出停止充电指令。

一般情况下，目前电动汽车上搭载的12V蓄电池的容量普遍都是固定的，并且该12V蓄电池在动力电池充电1小时的情况下基本可以充满，因此，所述充电时间阈值可以设置为1小时，即动力电池在开启对蓄电池进行充电的1个小时之后，停止对蓄电池进行充电，避免因充电时间过长而浪费电能和损坏蓄电池。

进一步地，在本实施例一些情况当中，在判断所述动力电池的剩余电量是否大于电量阈值的步骤之后，还包括：

若否，则向所述电动车辆的用户终端推送电动车辆亏电提醒，从而提醒用户尽快给车辆补电。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述蓄电池充电控制方法还可以包括：

定期获取所述蓄电池的总容量和休眠功耗；

根据所述蓄电池的总容量和所述休眠功耗，计算得到新的启停比阈值，以定期更新启停比阈值。

需要说明的是，在车辆加装电子器件之后，会增大蓄电池的休眠功耗，使得原充电1小时可供蓄电池8天休眠所用变为仅供蓄电池7天使用，若此时依然按原来的启停比阈值进行比较分析，则会出现蓄电池实际已经亏电、但服务器还认为蓄电池未亏电的错误判断，在此情况下，车辆依然无法正常启动。因此，在本实施例当中，通过定期获取蓄电池的总容量和休眠功耗，来定期更新启停比阈值，较好的避免了上述错误判断的现象发生。

示例而非限定，在本实施例一些情况当中，根据所述蓄电池的总容量和所述休眠功耗，计算得到新的启停比阈值的步骤包括：

根据所述蓄电池的总容量和所述休眠功耗，计算得到启停比极限值；

将所述启停比极限值增大预设缓冲值，得到所述新的启停比阈值。

可以理解的，根据蓄电池的总容量和每天休眠功耗，就可以计算出蓄电池满电状态下可以维持休眠工作的天数，假设蓄电池1个小时充满电，满电状态下可以维持休眠工作8天，则启停比极限值为1/8。由于为了不让蓄电池亏电，一般会预留一定的缓冲空间，即一般会将启停比阈值设置的比启停比极限值更大，因此将启停比极限值增大预设缓冲值，即可得到新的启停比阈值，例如将启停比从1/8增大至1/6。

实施例三

本发明另一方面还提供一种蓄电池充电控制装置，请查阅图3，所示为本发明第三实施例中的蓄电池充电控制装置，应用于服务器，所述服务器通过电动车辆上的车载通讯盒与所述电动车辆通讯连接，所述电动车辆包括动力电池及与动力电池连接的蓄电池，所述装置包括：

启停比获取模块11，用于获取所述蓄电池当前启停比，所述启停比为所述蓄电池的充电时长和休眠时长的比值；

启停比判断模块12，用于判断所述当前启停比是否小于启停比阈值；

充电控制模块13，用于当判断到所述当前启停比小于所述启停比阈值时，则通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出充电指令，以使所述动力电池对所述蓄电池进行充电。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述启停比获取模块11包括：

充电时长获取单元，用于获取所述蓄电池上一次充电的充电时长；

休眠时长获取单元，用于获取休眠计时器的当前计时时长，以得到当前休眠时长，所述休眠计时器在所述电动车辆下电后开始计时；

启停比计算单元，用于根据所述当前休眠时长和所述充电时长，计算得到所述当前启停比。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述蓄电池充电控制装置还包括：

定期获取模块，用于定期获取所述蓄电池的总容量和休眠功耗；

定期更新模块，用于根据所述蓄电池的总容量和所述休眠功耗，计算得到新的启停比阈值，以定期更新启停比阈值。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述定期更新模块还用于根据所述蓄电池的总容量和所述休眠功耗，计算得到启停比极限值；将所述启停比极限值增大预设缓冲值，得到所述新的启停比阈值。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述充电控制模块13还用于当所述蓄电池的充电时间达到充电时间阈值时，通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出停止充电指令。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述蓄电池充电控制装置还包括：

电量判断模块，用于判断所述动力电池的剩余电量是否大于电量阈值；当判断到所述动力电池的剩余电量大于电量阈值时，充电控制模块13通过所述车载通讯盒向所述动力电池发出充电指令，以使所述动力电池对所述蓄电池进行充电。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述蓄电池充电控制装置还包括：

亏电推送模块，用于当判断到所述动力电池的剩余电量不大于电量阈值时，向所述电动车辆的用户终端推送电动车辆亏电提醒。

上述各模块、单元被执行时所实现的功能或操作步骤与上述方法实施例大体相同，在此不再赘述。

综上，本发明上述实施例当中的蓄电池充电控制装置，通过车载通讯盒连接服务器，服务器对蓄电池当前启停比进行监控，在蓄电池当前启停比低于设定阈值时，通过车载通讯盒向动力电池发出充电指令，以使动力电池对蓄电池进行充电，从而较好的避免车辆长时间熄火之后导致蓄电池亏电、电量耗尽等现象发生，进而可以很好的保证车辆在较长时间熄火之后依然能够正常启动。

实施例四

本发明另一方面还提出一种蓄电池充电控制系统，请参阅图4，所示为本发明第四实施例当中的蓄电池充电控制系统，所述系统包括：

服务器100，包括存储器20、处理器10以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序30，所述处理器10执行所述程序30时实现如上述的蓄电池充电控制方法；以及

至少一电动车辆200，包括车载通讯盒201、与车载通讯盒201连接的动力电池202及与动力电池202连接的蓄电池203，电动车辆200通过车载通讯盒 201与服务器100通讯连接。

其中，在具体实施时，服务器100可同时对多个电动车辆200进行管理。处理器10在一些实施例中可以是中央处理器(Central Processing Unit,CPU)、控制器、微控制器、微处理器或其他数据处理芯片，用于运行存储器20中存储的程序代码或处理数据，例如执行访问限制程序等。

其中，存储器20至少包括一种类型的可读存储介质，所述可读存储介质包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，SD或DX存储器等)、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器20在一些实施例中可以是服务器的内部存储单元，例如该服务器的硬盘。存储器20在另一些实施例中也可以是服务器的外部存储装置，例如服务器上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器 20还可以既包括服务器的内部存储单元也包括外部存储装置。存储器20不仅可以用于存储安装于服务器的应用软件及各类数据，还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

需要指出的是，图4示出的结构并不构成对蓄电池充电控制系统的限定，在其它实施例当中，该蓄电池充电控制系统可以包括比图示更少或者更多的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

综上，本发明上述实施例当中的蓄电池充电控制系统，通过车载通讯盒连接服务器，服务器对蓄电池当前启停比进行监控，在蓄电池当前启停比低于设定阈值时，通过车载通讯盒向动力电池发出充电指令，以使动力电池对蓄电池进行充电，从而较好的避免车辆长时间熄火之后导致蓄电池亏电、电量耗尽等现象发生，进而可以很好的保证车辆在较长时间熄火之后依然能够正常启动。

本发明实施例还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述的蓄电池充电控制方法。

本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM 或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA) 等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。