一种基于场景分析的汽车线束主保险丝容量设计方法

技术领域

本发明属于汽车线束主保险丝容量设计技术领域，具体涉及一种基于场景分析的汽车线束主保险丝容量设计方法。

背景技术

汽车保险丝是用来保护电线束系统安全的重要部件，在异常情况下，保险丝及时熔断，可避免导线烧蚀发生。因此，导线的规格是与保险容量相匹配的，随着保险容量增大，导线的规格也要相应提升，随着保险容量减小，导线规格也相应降低。

现有技术中，汽车保险丝设计通常采用分级设计，如：蓄电池正极主保险丝-配电盒-二级保险-三级保险。其中，三级保险的负载多为单独用电器，其容量选择依据用电器的电流曲线选择即可；二级保险丝的负载一般为少数几个用电器，其容量依据其所有负载的电流曲线之和进行选择；而蓄电池正极主保险丝，用于提供汽车配电盒内的B+供电，蓄电池正极主保险丝的负载数量一般有几十个，其容量通常也是依据其所有负载的电流曲线之和进行设计，但是，由于并非所有用电器均会同时工作，传统的设计方法会导致保险容量的余量偏大，进而使得导线线径选取较高，导致线束成本偏高，且线束重量偏大，不利于整车轻量化设计要求。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明公开了一种基于场景分析的汽车线束主保险丝容量设计方法，本发明能够合理确定主保险容量，优化后续导线规格，从而降重量降成本。

结合说明书附图，本发明的技术方案如下：

一种基于场景分析的汽车线束主保险丝容量设计方法，所述汽车线束主保险丝容量设计方法通过定义汽车使用场景，分析各用电器在不同使用场景下的使用频次，通过加权计算得出不同场景下的电流消耗情况，作为主保险丝保险容量选型依据。

进一步地，所述汽车线束主保险丝容量设计方法的具体步骤如下：

步骤S1：定义汽车使用场景；

步骤S2：基于场景录入用电器电流信息；

步骤S3：基于场景录入用电器的加权系数；

步骤S4：计算各场景下的用电器总电流值；

步骤S5：计算主保险丝容量。

进一步地，所述步骤S1中，定义汽车使用场景的具体过程为：

列举待设计容量的主保险丝所要保护的所有用电器，并分析各用电器的使用工况，进而组合出汽车使用场景。

更进一步地，所述汽车使用场景包括：冬季雪天夜晚行驶场景、夏季雨天夜晚行驶场景、冬季怠速夜晚场景和夏季怠速夜晚场景。

进一步地，所述步骤S2中，用电器电流信息是指主保险丝所保护的各用电器负载电流的电流值；

所述各用电器负载电流的电流值为平均电流值。

更进一步地，所述步骤S2中，对于电机类负载，再获得平均电流值时，忽略启动初期的冲击电流。

进一步地，所述步骤S3中，所述加权系数为：对应的汽车使用场景下用电器的使用频次；

所述加权系数的获取是基于长期路试试验中的数据积累，或基于专业的评审评估。

进一步地，所述步骤S4中，所述用电器总电流值基于相应场景下用电器电流的加权计算之和，所述用电器的总电流值I计算公式如下：

上述计算公式中：

I

μ

n为主保险丝所要保护的所有用电器的个数。

进一步地，所述步骤S5中，比较所列举的每一个汽车使用场景下的用电器的总电流值，取其中最大的电流值I

更进一步地，所述步骤S5中，最终确定的保险丝的容量I

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明所述汽车线束主保险丝容量设计方法，通过定义汽车使用场景，分析各用电器在不同使用场景下的使用频次，通过加权计算得出不同场景下的电流消耗情况，从而实现合理的保险容量选型。

附图说明

图1为本发明所述汽车线束主保险丝容量设计方法的流程框图。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本发明所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本发明的具体实施方式如下：

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本具体实施例公开了一种基于场景分析的汽车线束主保险丝容量设计方法，本发明通过定义汽车使用场景，分析各用电器在不同使用场景下的使用频次，通过加权计算得出不同场景下的电流消耗情况，从而实现合理的保险容量选型。

如图1所示，所述汽车线束主保险丝容量设计方法的具体步骤如下：

步骤S1：定义汽车使用场景；

列举待设计容量的主保险丝所要保护的所有用电器，并分析各用电器的使用工况，进而组合出汽车使用场景；

所述汽车使用场景包括：冬季雪天夜晚行驶场景、夏季雨天夜晚行驶场景、冬季怠速夜晚场景、夏季怠速夜晚场景等；

步骤S2：基于场景录入用电器电流信息；

在步骤S1所列举的每一个汽车使用场景下，录入主保险丝所保护的各用电器负载电流的电流值；

所述主保险丝各用电器负载电流的电流值为“平均电流值”；

需要说明的是：对于电机类负载，其启动初期的冲击电流不做考虑；

步骤S3：基于场景录入用电器的加权系数；

分析步骤S1所列举的每一个汽车使用场景下用电器的使用频次作为计算的加权系数；

所述加权系数基于长期路试试验中的数据积累，或基于专业的评审评估，例如：

夏季场景下，座椅加热、后风窗加热等用电器加权系数为0；

冬季场景下，座椅加热加权系数0.5，后风窗加热加权系数0.1；

步骤S4：计算各场景下的用电器总电流值；

计算步骤S1所列举的每一个汽车使用场景下的用电器的总电流值I；

所述用电器的总电流值基于相应场景下用电器电流的加权计算之和，所述用电器的总电流值I计算公式如下：

上述计算公式中：

I

μ

n为主保险丝所要保护的所有用电器的个数；

步骤S5：计算主保险丝容量；

比较步骤S1所列举的每一个汽车使用场景下的用电器的总电流值，取其中最大的电流值I

另外，为保障保险丝耐冲击情况及耐久性，按70％的余量进行选取，最终保险丝的容量I

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。