飞机货舱装载方案生成方法、装置及电子设备

技术领域

本发明涉及信息处理技术领域，特别是涉及一种飞机货舱装载方案生成方法、装置及电子设备。

背景技术

飞机货舱装载为飞机起飞前必要程序，现有的飞机货舱装载方案的选择需要配载员根据航班装载需求，包括航班的货物、邮件、行李等信息，根据自身经验从飞机货舱装载方案模板中选择适用的模板后进行货舱分配。然而，这种方式存在如下缺点：首先，对配载员的专业性要求较高，配载员需要有丰富的配载经验，前期需要长时间的培训才能上岗操作，人力成本高昂；其次，配载员需要依次对每个货物、邮件、行李分配货位，还需根据装载规则进行调整，工作程序复杂，效率低下；最后，配载员在操作过程中可能存在人为失误，比如没能充分考虑危险品隔离规则，把本来不能放在同一货位的危险品放在一起，给运输带来风险和隐患。

可见，现有的通过配载员的主观经验进行飞机货舱的装载已经不能满足实际的需求。

发明内容

针对于上述问题，本发明提供一种飞机货舱装载方案生成方法、装置及电子设备，实现了降低人员成本、提升装载效率和货物装载安全性的目的。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种飞机货舱装载方案生成方法，包括：

获取待装载物品信息，所述待装载物品包括货物、邮件、行李中的一种或多种；

基于所述待装置物品信息、货舱布局图信息和预设定的装载条件，生成至少一个装载模板，所述装载条件包括重量限制条件、重心限制条件、隔离条件、装载优先条件中的一种或多种，所述货舱布局图信息包括集装箱位置、集装板位置、舱门位置和散货舱位置；

响应于对所述装载模板的选定，确定初始模板；

依据所述初始模板和所述待装载物品信息，生成可视化装载显示信息；

若对所述可视化装载显示信息进行确定，将所述初始模块确定为目标装载模板，使得通过所述目标装载模板对待装载物品进行装载。

一种飞机货舱装载方案生成装置，包括：

获取单元，用于获取待装载物品信息，所述待装载物品包括货物、邮件、行李中的一种或多种；

第一生成单元，用于基于所述待装置物品信息、货舱布局图信息和预设定的装载条件，生成至少一个装载模板，所述装载条件包括重量限制条件、重心限制条件、隔离条件、装载优先条件中的一种或多种，所述货舱布局图信息包括集装箱位置、集装板位置、舱门位置和散货舱位置；

第一确定单元，用于响应于对所述装载模板的选定，确定初始模板；

第二生成单元，用于依据所述初始模板和所述待装载物品信息，生成可视化装载显示信息；

第二确定单元，用于若对所述可视化装载显示信息进行确定，将所述初始模块确定为目标装载模板，使得通过所述目标装载模板对待装载物品进行装载。

一种存储介质，所述存储介质上存储有可执行指令，所述指令被处理器执行时实现上述中任一项所述的飞机货舱装载方案生成方法。

一种电子设备，包括：

存储器，用于存储程序；

处理器，用于执行所述程序，所述程序具体用于：

获取待装载物品信息，所述待装载物品包括货物、邮件、行李中的一种或多种；

基于所述待装置物品信息、货舱布局图信息和预设定的装载条件，生成至少一个装载模板，所述装载条件包括重量限制条件、重心限制条件、隔离条件、装载优先条件中的一种或多种，所述货舱布局图信息包括集装箱位置、集装板位置、舱门位置和散货舱位置；

响应于对所述装载模板的选定，确定初始模板；

依据所述初始模板和所述待装载物品信息，生成可视化装载显示信息；

若对所述可视化装载显示信息进行确定，将所述初始模块确定为目标装载模板，使得通过所述目标装载模板对待装载物品进行装载。

相较于现有技术，本发明提供了一种飞机货舱装载方案生成方法、装置及电子设备，通过获取待装载物品信息和货舱布局图信息，并基于预设定的装载条件，生成至少一个装载模板，响应于对装载模板的选定可生成可视化装载显示信息，若对该信息进行确定，则得到对应的目标装载模板，通过该目标装载模板对待装载物品进行装载。本发明可以通过生成多个装载模板供配载员选择，降低了对配载员的专业要求即降低了人力成本，提升装载效率，以及充分利用各个装载条件，使得装载更加安全。

附图说明

结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、有点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记标识相同或相似的元素。应当理解附图是式意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。

图1为本发明实施例提供的一种飞机货舱装载方案生成方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种飞机货舱装载方案模板的自动选择系统的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种待装载物品分配流程图；

图4为本发明实施例提供的一种一种飞机货舱装载方案生成装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

在本发明实施例提供了一种飞机货舱装载方案生成方法，参见图1，该方法可以包括以下步骤：

S101、获取待装载物品信息。

所述待装载物品包括货物、邮件、行李中的一种或多种。在本发明实施例中的飞机货舱的装载物品的类型可以是多种，即该方法可以基于不同物品类型进行装载方案的生成。待装载物品信息包括货物、邮件、行李的到达站、货物类型、预计重量、实际重量、货物体积、过站标识、优先级、特货代码、最终到达站等，对于集装化飞机，还包括货物使用的集装器类型、集装器序列号等信息。

S102、基于所述待装置物品信息、货舱布局图信息和预设定的装载条件，生成至少一个装载模板。

所述装载条件包括重量限制条件、重心限制条件、隔离条件、装载优先条件中的一种或多种。上述各个装载条件可以满足飞机货舱物品的装载需求，充分考虑物品的属性以及物品之间的隔离需求、以及飞机本身的限制信息，使得物品装载效率更高也更安全。生成的装载模板是基于当前需要装载的物品得到的装载方案，在本申请实施例中装载模板中的信息是可视化信息以及可以接收用户的触发指令进行调整、展示以及反馈的信息。所述货舱布局图信息包括集装箱位置、集装板位置、舱门位置和散货舱位置。

S103、响应于对所述装载模板的选定，确定初始模板。

S104、依据所述初始模板和所述待装载物品信息，生成可视化装载显示信息。

S105、若对所述可视化装载显示信息进行确定，将所述初始模块确定为目标装载模板，使得通过所述目标装载模板对待装载物品进行装载。

当用户选定一个装载模板作为初始模板时，可以基于该初始模板对待装载物品信息进行展示，该展示是指生成货舱装载物品后的虚拟显示信息即可视化装载显示信息，若配载员对该信息进行确认，则认可该装配方案，将初始模板确定为目标装载模板。若对所述可视化装载显示信息的调整，依据调整信息对所述初始模板进行调整，得到目标装载模板。

在另一种可能的实现方式中，若对所述可视化装载显示信息的调整，基于调整信息，获得待装载物品的装载结果；判断所述装载结果是否满足预设定的装载条件，如果否，生成提示信息，所述提示信息用于提示所述调整信息不满足所述装载条件。

需要说明的是，在本申请实施例中生成的信息均可以是以展示信息的形式进行体现的，即对于用户均是可视化信息，并且该信息可以响应于用户的增删减改的需求，便于用户可视化操作。具体的，包括：获取所述待装载物品信息对应的飞机航班信息；依据所述飞机航班信息，生成航班展示信息，所述航班展示信息包括航班基础信息和航班重心信息，且所述航班基础信息以文字格式进行展示，所述航班中心信息以图形格式进行展示。

还可以，基于所述待装载物品信息，生成所述待装载物品展示信息，所述待装载物品展示信息包括标签信息和描述信息；接收针对所述待装载物品信息的修改指令，对所述待装载物品展示信息进行修改，得到修改后的待装载物品展示信息，所述修改指令包括增加、减少、查看与修改物品中的指令的一种或多种。

相应的，所述方法还包括：

基于所述飞机航班信息，获取航班货舱信息；

生成与所述航班货舱信息对应的货舱展示信息，所述货舱展示信息包括货舱布局图、舱位信息、货位信息、已分配货位信息；

若所述飞机为集装化飞机，生成所述飞机支持的集装器信息.

可选地，所述方法还包括：

对所述待装载物品信息，生成货物分配示意图；

响应于对所述获取分配示意图进行显示，接收用户的选择指令；

若用户的选择指令为对所述分配示意图的确定指令，确定所述分配示意图为所述待装载物品信息对应的装载方案；

否则，生成新的货物分配示意图。

在本发明实施例提供的飞机货舱装载方案生成方法，根据需要装载的货物、邮件、行李的情况，充分考虑装载规则，包括重量限制规则、重心限制规则、危险品隔离规则、装载服务优先规则等，自动选择适用的货舱装载模板，同时可以挑选出多套模板供配载员选择使用。应用本发明方法，可以有效改善现有装载方案的弊端：首先，本发明可以自动选择适用的货舱装载模板，同时可以挑选出多套模板供配载员选择使用，配载员只需在其中挑选一套模板即可，给出的装载模板已经充分考虑装载规则，配载员无需再对模板进行调整，对配载员的专业要求有所降低，节约了前期配载员的培训成本；其次，配载员选择好模板后系统会自动把货物、邮件和行李等分配到飞机货舱的各个货位，并回显图形化的分配结果，操作简单快捷，结果清晰明了，提高了配载员的工作效率；最后，本发明提供的的货舱装载方案会充分考虑装载规则，包括重量限制规则、重心限制规则、危险品隔离规则、装载服务优先规则等，无需人为进行调整，降低了人为因素的干扰，同时配载员在操作过程中产生任何异常状况，比如人为调整了货物的货位，导致某货位的装载重量超出规定的重量限制，系统会给出报错提醒，配载员需要对报错进行处理才能进行下一步操作，降低了生产安全隐患。

本发明提供的飞机货舱装载方案生成方法应用于飞机货舱装载方案模板的自动选择系统。参见图2，该系统包括航班基本信息管理组件、航班货物邮件行李信息管理组件、航班货舱信息管理组件、自动配平组件等模板组成。在图2中组成该系统的组件仅是一种可能实施方式的示意图，还可以包括其他组件，本申请对此不作限制。

航班基本信息管理组件：主要功能是显示航班基础信息，帮助配载员了解本航班的基本情况，同时展示图形化的航班重心信息，配载员通过观察该信息可以了解航班重心是否在安全范围内。所述航班基础信息包括航班号、航班日期、起飞站、到达站、飞机注册号、飞机舱位布局、飞机所属机队、航班剩余业载等信息；所述航班重心信息包括ZFW(ZeroFuelWeight，零油重量)、TOW(Take-Off Weight，起飞重量)、LAW(Landing Weight，落地重量)的MAC％(MAC：Mean Aerodynamic Chord，平均空气动力弦，是将飞机的机翼简化为矩形机翼后的弦长，通常用将飞机的重心投影到MAC上的方法表示飞机的重心情况，称为MAC％)值、FWDMAC(Forward MAC，MAC％前限)值、AFTMAC(Afterward MAC，MAC％后限)值，DLW(DeadWeight，死重)的MAC值。

航班货物邮件行李信息管理组件：该组件可以帮助配载员全面了解航班的货物、邮件、行李信息，同时配载员可以通过本组件对航班货物、邮件、行李信息进行管理；所述货物、邮件、行李信息包括货物、邮件、行李的到达站、货物类型、预计重量、实际重量、货物体积、过站标识、优先级、特货代码、最终到达站等，对于集装化飞机，还包括货物使用的集装器类型、集装器序列号等信息；所述对航班货物、邮件、行李信息进行管理，包括对货物、邮件、行李进行添加、查看与修改、拉下、恢复、删除等操作。

航班货舱信息管理组件：可以帮助配载员全面了解航班货舱信息，是配载员对航班货物进行位置分配的重要途径；所述航班货舱信息包括货舱布局图信息、舱位信息、货位信息、已分配的货物邮件行李信息、飞机支持的集装器信息；所述货舱布局图信息包括集装箱位置、集装板位置、舱门位置、散货舱位置；所述舱位信息包括货舱名称、每个货舱当前的货物邮件行李总重量、每个货舱的剩余载量；所述货位信息包括货位位置名称、货位最大载量，对于集装化飞机，还包括货位支持的集装器类型；所述已分配的货物邮件行李信息包括已分配的货物、邮件、行李所属货位、到达站、货物类型、重量等信息，对于集装化飞机，还包括集装器类型、集装器序列号等信息；所述飞机支持的集装器信息，只针对于集装化飞机，包括集装器类型、集装器本身重量、集装器最大重量。

自动配平组件：该组件有助于配载员自动对货物、邮件、行李进行货位分配，并显示分配后的结果。

下面具体的对上述各个组件进行说明，其中，说明中的实施方式只是一种可能的实现方式，本发明并不对具体的显示模式、显示框以及触发指令等形式进行限定，只要实现本发明实施例中的功能即可。

航班基本信息管理组件可为配载员展示航班基础信息和航班重心信息，其中航班基础信息直接以文字的形式展现，航班重心信息则是以水平条形图的形式展示。

其中，航班中心信息的图像化展示，具体实现过程可以包括：

(1)ZFW/TOW/LAW的重心信息以水平条形图的方式展示，条形图以当前重心位置值分割为左右两部分，且不同重心的条形图颜色不同，具体展示形式为FWDMAC值、左侧条形图、MAC％值、重心位置值、右侧条形图、AFTMAC值依次进行显示，DLW则仅显示MAC％值；

(2)重心位置值的计算公式为：重心位置值＝(MAC％-FWDMAC)/(AFTMAC-FWDMAC)，结果保留两位小数，当重心位置值为0.5时，前后两个条形图长度相等，当重心位置值小于0.5时，左侧条形图长度小于右侧条形图，当重心位置值大于0.5时，左侧条形图长度大于右侧条形图；

(3)如果重心位置值大于1或者小于0，代表航班重心超出安全范围，即MAC％的值不在(FWDMAC,AFTMAC)区间范围内，此时条形图颜色会发生改变，作为预警信息告知配载员航班重心超出安全范围；

(4)如果FWDMAC与AFTMAC相等，则无法计算当前重心位置值，此时不显示重心位置值。

航班货物邮件行李信息管理组件：可为配载员展示航班货物、邮件、行李的图形化信息，同时配载员可以通过本组件对航班货物、邮件、行李进行添加、查看与修改操作，对货物、邮件进行拉下、恢复操作，对行李进行删除操作；

所述航班货物、邮件、行李信息的图形化展示，具体实现原理如下：

(1)通过表1中字段描述货物、邮件、行李的相关信息。

表1

(2)每个货物、邮件、行李，都通过矩形框图标进行显示：每一条货物、邮件、行李，都有一个对应的矩形框图标，矩形框图标中会显示货物、邮件或行李的主要信息，包括到达站三字码、货物类型代码、货物预计重量或实际重量、特货标识，对于集装化飞机，还包括货物使用的集装器类型和集装器序列号。

(3)设立一块区域为“货物栏”，“货物栏”包含三个标签页，分别为“Cargo&Mail”标签页、“Baggage”标签页、“PullDown”标签页；所述“Cargo&Mail”标签页专门用来存放待分配货位的货物和邮件，其对应的矩形框图标会依次显示在“Cargo&Mail”标签页；所述“Baggage”标签页专门用来存放待分配货位的行李，其对应的矩形框图标会依次显示在“Baggage”标签页；所述“PullDown”标签页专门用来存放被拉下的货物、邮件，其对应的矩形框图标会依次显示在“PullDown”标签页。

所述对航班货物、邮件、行李进行添加操作，具体实现步骤如下：

(1)“货物栏”定义了“ADD”按钮，点击该按钮，弹出对话框，显示空白的货物、邮件、行李信息输入对话框；

(2)配载员在输入对话框输入货物、邮件、行李所需要的信息，包括到达站三字码、货物类型代码、货物预计重量、货物实际重量、特货标识、货物体积、是否为过站货物、优先级别、最终到达站三字码等，对于集装化飞机，还包括货物使用的集装器类型和集装器序列号；

(3)配载员输入完成后点击确认按钮，通过输入数据校验后，对话框关闭，添加成功，新增加的货物、邮件、行李没有分配货位，会显示在“货物栏”中，其中货物和邮件对应的矩形框图标会添加到“Cargo&Mail”标签页，行李对应的矩形框图标会添加到“Baggage”标签页，配载员也可以点击取消按钮或者直接关闭对话框，取消本次的新增操作；

所述对航班货物、邮件、行李进行查看与修改操作，具体实现步骤如下：

(1)每个货物、邮件、行李对应的矩形框图标，都定义了“View”按钮，当鼠标放在矩形框图标时，会显示该按钮，点击该按钮，显示货物、邮件、行李编辑对话框，对话框中会回显本条货物、邮件、行李的相关信息，包括到达站三字码、货物类型代码、货物预计重量、货物实际重量、特货标识、货物体积、是否为过站货物、优先级别、最终到达站三字码等，对于集装化飞机，还包括货物使用的集装器类型和集装器序列号，如果货物、邮件已经被拉下，对话框中还会显示拉下原因；

(2)如果货物、邮件已经被拉下，除拉下原因外其他信息不可修改，否则配载员可以对上述货物、邮件、行李信息进行修改，修改完成后点击确认按钮，通过输入数据校验后，对话框关闭，修改成功，同时更新矩形框图标中显示的货物、邮件、行李信息，配载员也可以点击取消按钮或者直接关闭对话框，取消本次的更改；

所述对航班货物、邮件进行拉下操作，具体实现步骤如下：

(1)“Cargo&Mail”标签页中的货物、邮件，或已经分配了货位的货物、邮件，其对应的矩形框图标都定义了“PullDown”按钮，当鼠标放在矩形框图标时，会显示该按钮，点击该按钮，弹出“Reason”对话框；

(2)配载员可以在“Reason”对话框输入拉下原因，点击确认按钮后货物、邮件会被拉下到“PullDown”标签页，即货物、邮件对应的矩形框图标从原位置消失，出现在货物栏的“PullDown”标签页中，同时在货物、邮件信息中添加拉下原因，配载员也可以点击取消按钮或者直接关闭对话框，取消本次的拉下操作；

所述对航班货物、邮件进行恢复操作，具体实现步骤如下：

(1)“PullDown”标签页中的货物、邮件，其对应的矩形框图标都定义了“Recover”按钮，当鼠标放在矩形框图标时，会显示该按钮；

(2)配载员在点击“Recover”按钮后，货物、邮件会恢复到“Cargo&Mail”标签页，即货物、邮件对应的矩形框图标从原位置消失，出现在货物栏的“Cargo&Mail”标签页中；

所述对航班行李进行删除操作，具体实现步骤如下：

(1)“Baggage”标签页中的行李，或已经分配了货位的行李，其对应的矩形框图标都定义了“Delete”按钮，当鼠标放在矩形框图标时，会显示该按钮，点击该按钮，弹出确认对话框；

(2)配载员点击确认按钮后该行李会被直接删除，同时其对应的矩形框图标从原位置消失，配载员也可以点击取消按钮取消本次的删除操作。

航班货舱信息管理组件可为配载员展示图形化的航班货舱信息，包括货舱布局图、舱位信息、货位信息、已分配货位的货物邮件行李信息，对于集装化飞机，还包括飞机支持的集装器信息；

所述货舱布局图的展示，具体实现过程如下：

(1)本系统后台定义了货舱的布局信息，从货舱布局信息可以了解本航班飞机包含有哪些舱位、每个舱位有哪些货位，以及每个货位覆盖的位置、货位位置名称、货位支持的集装器类型，根据这些信息，先画一个大的矩形框，代表整个货舱，矩形框从上往下代表了货舱从左到右，矩形框从右到左代表了货舱从前往后；用小的矩形框代表货位，根据货位覆盖的位置，在代表整个货舱的大矩形框中，依次画出代表货位的小矩形框，小矩形框左上角显示本货位的位置名称；

(2)本系统后台定义了图形化装机单底图信息，从图形化装机单底图信息可以了解每个货位具体的偏移量，这个偏移量决定了代表货位的小矩形框的宽度(水平方向的长度)，根据此信息，对之前画出的位置进行修正；同时图形化装机单底图信息定义了本航班飞机舱门的位置信息，根据此信息在代表整个货舱的大矩形框的底部边框，用一条加粗黑线代表飞机舱门位置；

所述舱位信息的展示，具体实现原理如下：

(1)在货舱布局图顶部，画出三行表格，表格的列数为舱位个数，同时每一列表格都与货舱布局图中标识的舱位相对应；

(2)第一行表格显示各个货舱名称，第二行表格显示每个货舱当前的货物、邮件、行李总重量，第三行表格显示每个货舱的剩余载量；

所述货位信息的展示，具体的实现步骤如下：

(1)每个代表货位的小矩形框，其左上角都标识有位置名称，鼠标点击该位置名称，会弹出对话框，

(2)对话框中显示本货位相关信息，包括位置名称、货位最大载量，对于集装化飞机，还包括货位支持的集装器类型；

所述已分配货位的货物邮件行李信息的展示，具体的实现原理如下：

(1)对于已经分配货位的货物、邮件、行李，其对应的矩形框图标会显示在分配货位所对应的矩形框中

(2)货物、邮件、行李对应的矩形框图标会根据货位矩形框的大小调节自身的宽度(水平方向的长度)，如果调整后宽度变窄，会遮挡一部分信息，此时可以把鼠标移动到该图标上，图标会展开，可以看清完整的信息，同时显示操作按钮；

所述飞机支持的集装器信息的展示，具体的实现步骤如下：

(1)“货物栏”定义了“ULD-Info”按钮，配载员点击该按钮，会弹出“集装器信息”对话框；

(2)如果是集装化飞机，对话框中以表格的形式显示本航班飞机支持的集装器类型、集装器本身重量、集装器最大重量，如果是非集装化飞机，显示为空。

自动配平组件可以帮助配载员自动对货物栏的货物、邮件、行李进行货位分配，具体的实现流程可以参见图3。

系统主界面包含有“AutoLoad”下拉列表，配载员点击“AutoLoad”下拉框，会显示“Optimal”(最优分配)、“OptimalBF”(最优分配，行李分前舱)、“F TO R”(从前向后分配)、“R TO F”(从后向前分配)四种分配策略，配载员可以根据需要选择其中一个选项；系统会根据配载员所选分配策略以及装载规则，自动把“货物栏”中“Cargo&Mail”标签页的货物、邮件以及“Baggage”标签页的行李分配到货舱的各个货位，并在货舱布局图中显示分配后的结果，同时更新分配后的图形化重心信息，如果系统给出多个分配方案，系同会显示“下一个分配方案”箭头，如果自动分配中出现部分错误或全部错误，则弹出错误提示框，原有界面不发生变化；配载员可以选择当前配载方案直接提交，也可以点击“下一个分配方案”箭头，系统会按照步骤2的形式显示下一个分配方案的分配结果，直到最终提交为止。

其中，分配策略指的是货位使用顺序规则，具体的实现原理如下：

(1)制定货位使用顺序原则：a、前后货舱平均分配的原则；b、从货舱中间向两端分配的原则；c、先配满一舱，再配满另一舱的原则；

(2)这三条原则是有优先顺序的，优先级从高到低分别为a、b、c，系统根据这三条原则，为每个机型定义一个最优分配顺序；

(3)在实际使用中，系统根据本航班飞机的最优分配顺序以及用户所选分配策略的不同来安排货位使用顺序，如果选择了“Optimal”，将按照上述最优分配顺序指导货物的分配过程，如果选择了“OptimalBF”，将按照最优分配顺序、行李分在前舱来指导货物的分配过程，如果选择了“F TO R”，将采用先分前舱，后分配后舱的顺序来指导货物的分配过程；如果选择了"Rto F"，将采用先分后舱，后分配前舱的顺序来指导货物的分配过程。

对应的，装载规则指的是在按照分配策略分配货物、邮件、行李的过程中，需要满足装载规则，具体包含如下几点：

(1)配货结束后，要保证ZFW、TOW、LAW的MAC％值在安全范围内；

(2)配货结束后，要满足限重规则，限重规则包括联合限重(几个位置合起来的重量不能超过指定值)、前后舱限重(前舱重量和后舱重量不能超过指定值)、舱位限重(每个舱位的重量不能超过指定值)、货位限重(每个货位的重量不能超过指定值)、区域限重(定义的几个区域重量不能超过指定值)；

(3)配货结束后，要保证每个舱位的货物、邮件、行李体积不超过本舱位最大允许容积；

(4)配货结束后，要保证特殊货物的隔离规则；

(5)配货结束后，要保证行李业载的位置比货物邮件业载的位置更靠近舱门，同时要满足货不堵行李，即货物邮件业载不能堵住行李业载；

(6)对于多航段航班，配货结束后，要保证本航段到达站的货物、邮件、行李的位置更靠近舱门，且其他到达站的业载不能堵住当前到达站的业载。

需要说明的是是，实施例中参见的附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。

参见图4，在本发明实施例还提供了一种飞机货舱装载方案生成装置，包括：

获取单元10，用于获取待装载物品信息，所述待装载物品包括货物、邮件、行李中的一种或多种；

第一生成单元20，用于基于所述待装置物品信息、货舱布局图信息和预设定的装载条件，生成至少一个装载模板，所述装载条件包括重量限制条件、重心限制条件、隔离条件、装载优先条件中的一种或多种，所述货舱布局图信息包括集装箱位置、集装板位置、舱门位置和散货舱位置；

第一确定单元30，用于响应于对所述装载模板的选定，确定初始模板；

第二生成单元40，用于依据所述初始模板和所述待装载物品信息，生成可视化装载显示信息；

第二确定单元50，用于若对所述可视化装载显示信息进行确定，将所述初始模块确定为目标装载模板，使得通过所述目标装载模板对待装载物品进行装载。

在上述实施例的基础上，所述装置还包括：

第一调整单元，用于若对所述可视化装载显示信息的调整，依据调整信息对所述初始模板进行调整，得到目标装载模板。

在上述实施例的基础上，所述装置还包括：

第二调整单元，用于若对所述可视化装载显示信息的调整，基于调整信息，获得待装载物品的装载结果；

判断单元，用于判断所述装载结果是否满足预设定的装载条件，如果否，生成提示信息，所述提示信息用于提示所述调整信息不满足所述装载条件。

在上述实施例的基础上，所述装置还包括：

第一信息获取单元，用于获取所述待装载物品信息对应的飞机航班信息；

第三生成单元，用于依据所述飞机航班信息，生成航班展示信息，所述航班展示信息包括航班基础信息和航班重心信息，且所述航班基础信息以文字格式进行展示，所述航班中心信息以图形格式进行展示。

在上述实施例的基础上，所述装置还包括：

第四生成单元，用于基于所述待装载物品信息，生成所述待装载物品展示信息，所述待装载物品展示信息包括标签信息和描述信息；

第一接收单元，用于接收针对所述待装载物品信息的修改指令，对所述待装载物品展示信息进行修改，得到修改后的待装载物品展示信息，所述修改指令包括增加、减少、查看与修改物品中的指令的一种或多种。

在上述实施例的基础上，所述装置还包括：

第二信息获取单元，用于基于所述飞机航班信息，获取航班货舱信息；

第五生成单元，用于生成与所述航班货舱信息对应的货舱展示信息，所述货舱展示信息包括货舱布局图、舱位信息、货位信息、已分配货位信息；

第六生成单元，用于若所述飞机为集装化飞机，生成所述飞机支持的集装器信息.

在上述实施例的基础上，所述装置还包括：

第七生成单元，用于对所述待装载物品信息，生成货物分配示意图；

第二接收单元，用于响应于对所述获取分配示意图进行显示，接收用户的选择指令；

第三确定单元，用于若用户的选择指令为对所述分配示意图的确定指令，确定所述分配示意图为所述待装载物品信息对应的装载方案；

第八生成单元，用于否则，生成新的货物分配示意图。

本发明提供了一种飞机货舱装载方案生成装置，通过获取待装载物品信息，并基于货舱布局图信息和预设定的装载条件，生成至少一个装载模板，响应于对装载模板的选定可生成可视化装载显示信息，若对该信息进行确定，则得到对应的目标装载模板，通过该目标装载模板对待装载物品进行装载。本发明可以通过生成多个装载模板供配载员选择，降低了对配载员的专业要求即降低了人力成本，提升装载效率，以及充分利用各个装载条件，使得装载更加安全。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

在本发明实施例中还提供了一种存储介质，所述存储介质上存储有可执行指令，所述指令被处理器执行时实现如上任一项所述的飞机货舱装载方案生成方法。

本发明实施例还提供了一种电子设备，包括：

存储器，用于存储程序；

处理器，用于执行所述程序，所述程序具体用于：

获取待装载物品信息，所述待装载物品包括货物、邮件、行李中的一种或多种；

基于所述待装置物品信息、货舱布局图信息和预设定的装载条件，生成至少一个装载模板，所述装载条件包括重量限制条件、重心限制条件、隔离条件、装载优先条件中的一种或多种，所述货舱布局图信息包括集装箱位置、集装板位置、舱门位置和散货舱位置；

响应于对所述装载模板的选定，确定初始模板；

依据所述初始模板和所述待装载物品信息，生成可视化装载显示信息；

若对所述可视化装载显示信息进行确定，将所述初始模块确定为目标装载模板，使得通过所述目标装载模板对待装载物品进行装载。

进一步地，所述方法还包括：

若对所述可视化装载显示信息的调整，依据调整信息对所述初始模板进行调整，得到目标装载模板。

进一步地，所述方法还包括：

若对所述可视化装载显示信息的调整，基于调整信息，获得待装载物品的装载结果；

判断所述装载结果是否满足预设定的装载条件，如果否，生成提示信息，所述提示信息用于提示所述调整信息不满足所述装载条件。

进一步地，所述方法还包括：

获取所述待装载物品信息对应的飞机航班信息；

依据所述飞机航班信息，生成航班展示信息，所述航班展示信息包括航班基础信息和航班重心信息，且所述航班基础信息以文字格式进行展示，所述航班中心信息以图形格式进行展示。

进一步地，所述方法还包括：

基于所述待装载物品信息，生成所述待装载物品展示信息，所述待装载物品展示信息包括标签信息和描述信息；

接收针对所述待装载物品信息的修改指令，对所述待装载物品展示信息进行修改，得到修改后的待装载物品展示信息，所述修改指令包括增加、减少、查看与修改物品中的指令的一种或多种。

进一步地，所述方法还包括：

基于所述飞机航班信息，获取航班货舱信息；

生成与所述航班货舱信息对应的货舱展示信息，所述货舱展示信息包括货舱布局图、舱位信息、货位信息、已分配货位信息；

若所述飞机为集装化飞机，生成所述飞机支持的集装器信息.

进一步地，所述方法还包括：

对所述待装载物品信息，生成货物分配示意图；

响应于对所述获取分配示意图进行显示，接收用户的选择指令；

若用户的选择指令为对所述分配示意图的确定指令，确定所述分配示意图为所述待装载物品信息对应的装载方案；

否则，生成新的货物分配示意图。

在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

根据本公开的一个或多个实施例，提供了一种面向威胁建模的信息处理方法、系统、存储介质及电子设备。

一种飞机货舱装载方案生成方法，包括：

获取待装载物品信息，所述待装载物品包括货物、邮件、行李中的一种或多种；

基于所述待装置物品信息、货舱布局图信息和预设定的装载条件，生成至少一个装载模板，所述装载条件包括重量限制条件、重心限制条件、隔离条件、装载优先条件中的一种或多种，所述货舱布局图信息包括集装箱位置、集装板位置、舱门位置和散货舱位置；

响应于对所述装载模板的选定，确定初始模板；

依据所述初始模板和所述待装载物品信息，生成可视化装载显示信息；

若对所述可视化装载显示信息进行确定，将所述初始模块确定为目标装载模板，使得通过所述目标装载模板对待装载物品进行装载。

一种飞机货舱装载方案生成装置，包括：

获取单元，用于获取待装载物品信息，所述待装载物品包括货物、邮件、行李中的一种或多种；

第一生成单元，用于基于所述待装置物品信息、货舱布局图信息和预设定的装载条件，生成至少一个装载模板，所述装载条件包括重量限制条件、重心限制条件、隔离条件、装载优先条件中的一种或多种，所述货舱布局图信息包括集装箱位置、集装板位置、舱门位置和散货舱位置；

第一确定单元，用于响应于对所述装载模板的选定，确定初始模板；

第二生成单元，用于依据所述初始模板和所述待装载物品信息，生成可视化装载显示信息；

第二确定单元，用于若对所述可视化装载显示信息进行确定，将所述初始模块确定为目标装载模板，使得通过所述目标装载模板对待装载物品进行装载。

一种存储介质，所述存储介质上存储有可执行指令，所述指令被处理器执行时实现上述中任一项所述的飞机货舱装载方案生成方法。

一种电子设备，包括：

存储器，用于存储程序；

处理器，用于执行所述程序，所述程序具体用于：

获取待装载物品信息，所述待装载物品包括货物、邮件、行李中的一种或多种；

基于所述待装置物品信息、货舱布局图信息和预设定的装载条件，生成至少一个装载模板，所述装载条件包括重量限制条件、重心限制条件、隔离条件、装载优先条件中的一种或多种，所述货舱布局图信息包括集装箱位置、集装板位置、舱门位置和散货舱位置；

响应于对所述装载模板的选定，确定初始模板；

依据所述初始模板和所述待装载物品信息，生成可视化装载显示信息；

若对所述可视化装载显示信息进行确定，将所述初始模块确定为目标装载模板，使得通过所述目标装载模板对待装载物品进行装载。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。