一种轨道交通设备及其轨道车辆救援联挂试验装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道车辆救援联挂试验装置。本发明还涉及一种具有该轨道车辆救援联挂试验装置的轨道交通设备。

背景技术

轨道车辆救援联挂功能是车辆紧急情况下的重要功能，是一项重要技术指标，需要在车辆新造及检修过程中增加车辆救援联挂试验内容，轨道车辆在遇到突发情况需要救援时，如果此功能存在故障将影响整车的救援功能的实现。现有技术中，通过将两辆列车联挂在一起，以实现对车辆的救援联挂功能进行验证。然而，将两辆列车联挂会导致调拉线路复杂、试验台位不足以及操作繁琐等弊端，以致工作人员劳动强度大且大大影响工作效率。

因此，如何避免由于两辆列车联挂进行救援联挂试验而导致工作效率降低，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆救援联挂试验装置，可以对救援车辆的救援联挂功能进行测试和验证，从而可以解决现有技术中通过调拉另一车辆进行救援联挂试验而导致工作效率降低的问题。本发明的另一目的是提供一种包括上述轨道车辆救援联挂试验装置的轨道交通设备。

为实现上述目的，本发明提供一种轨道车辆救援联挂试验装置，包括试验台，所述试验台设有：

用以与救援车辆连接的连接器；

用以执行救援车辆的预设行车功能的操作部；

用以指示当前行车状态的指示部。

可选地，还包括设于所述试验台上、用以输入并显示行车参数的操作界面。

可选地，所述操作部包括：制动按钮组、模式选择旋钮组、PIDS通讯装置以及用以显示司控器的位置百分比的司控器编码指示装置。

可选地，所述制动按钮组包括用以输出停放制动施加/缓解指令的停放制动按钮、用以紧急断电的紧急制动按钮以及用以当车辆停稳后施加预设制动力的保持制动按钮，且所述停放制动按钮、所述紧急制动按钮和所述保持制动按钮三者并排设置。

可选地，所述模式选择旋钮组包括救援联挂旋钮、应急运行模式旋钮以及用以投入钥匙实现激活主控的激活旋钮。

可选地，所述指示部包括用以当执行施加状态时亮起的第一发光单元和用以当执行缓解状态时亮起的第二发光单元。

可选地，所述第一发光单元具体为红灯，所述第二发光单元具体为绿灯。

可选地，还包括设于所述试验台的下方、用以承载所述试验台并带动所述试验台行走的行走机构。

可选地，所述行走机构包括两个固定轮和两个万向轮。

本发明还提供一种轨道交通设备，包括上述任一项所述的轨道车辆救援联挂试验装置。

相对于上述背景技术，本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置，包括试验台，试验台设有连接器、操作部和指示部，其中，装置通过连接器与救援车辆连接，操作部用于执行救援车辆的预设行车功能，指示部用于指示当前行车状态。可以看出，本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置将连接器、操作部和指示部集成于试验台上，以实现对于救援车辆联挂救援功能的测试和验证，在装置通过连接器与救援车辆实现连接后，通过操作部和指示部可以对救援车辆的停放制动功能、紧急制动功能、应急运行模式以及对讲广播功能等进行测试和验证，如此设置的轨道车辆救援联挂试验装置，其有益效果主要包括：本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置，可以将对救援车辆的救援联挂功能进行验证的连接器、操作部和指示部集成于试验台上，从而保证装置的高度集成化，这样可以解决现有技术中由于调拉另一车辆进行救援联挂试验而导致的调拉车辆费时费力、试验空间不足以及工作效率低下等问题，并且可以减少调拉另一车辆进行试验的试验成本；同时，该轨道车辆救援联挂试验装置轻便灵巧，移动便捷，可重复使用，操作起来简单可靠，且维修方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置内部结构示意图；

图3为本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置与救援车辆的联挂示意图；

图4为本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置的司控器级位测试示意图。

其中：

01-轨道车辆救援联挂试验装置、02-救援车辆、1-试验台、2-连接器、3-操作部、31-制动按钮组、32-模式选择旋钮组、33-PIDS通讯装置、34-司控器编码指示装置、4-指示部、5-操作界面、6-电源装置、7-线缆、8-继电器、9-接线排、10-行走机构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种轨道车辆救援联挂试验装置，可以对救援车辆的救援联挂功能进行测试和验证，从而可以解决现有技术中通过调拉另一车辆进行救援联挂试验而导致工作效率降低的问题。本发明的另一核心是提供一种包括上述轨道车辆救援联挂试验装置的轨道交通设备。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置的结构示意图；图2为本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置内部结构示意图；图3为本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置与救援车辆的联挂示意图；图4为本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置的司控器级位测试示意图。

如图1所示，本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置01，适用于对新造和检修过程中的轨道交通车辆的救援联挂功能试验，具体包括：试验车辆的停放制动功能、紧急制动功能、对讲广播功能、常用制动指令、牵引指令、级位编码指令等功能。该装置包括试验台1，试验台1设有连接器2、操作部3和指示部4，其中，装置通过连接器2与救援车辆02连接，操作部3用于联挂救援车辆02并执行救援车辆02的预设行车功能，指示部4用于指示当前行车状态。需要说明的是，所谓当前的行车状态主要包括救援车辆02执行施加/缓解的两个状态。

具体地，试验装置通过专用连接器2与车辆车端救援联挂连接器连接，并经转换接头连接至试验装置内，同时试验装置与救援车辆02之间还通过硬线供电线路、PIDS通讯线路、气路锁紧头连接，以模拟列车联挂救援情况；此试验装置作为被联挂车辆，可以实时显示及测试救援车辆02的各项操作指令是否正确发出。

可以看出，本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置01将连接器2、操作部3和指示部4集成于试验台1上，以实现对于救援车辆02联挂救援功能的测试和验证，在装置通过连接器2与救援车辆02实现电连接后，通过操作部3和指示部4可以对救援车辆02的停放制动功能、紧急制动功能、应急运行模式以及对讲广播功能等进行测试和验证。

如图2所示，为了实现试验装置的测试功能，试验装置内部还设有电源装置6(DC110V电源装置)、线缆7、继电器8和接线排9，试验装置内部的线路连接为本领域技术人员所熟知的技术，具体可以参照现有技术的内容。

此外，为了便于试验装置的移动，还包括设于试验台1的下方的行走机构10，行走机构10用于承载试验台1并带动试验台1行走。行走机构10包括两个固定轮和两个万向轮。

这样一来，本发明实施例所提供的轨道车辆救援联挂试验装置01，可以将连接器2、操作部3和指示部4集成于试验台1上，从而保证装置的高度集成化，这样可以解决现有技术中由于调拉另一车辆进行救援联挂试验而导致的线路复杂，试验台1位不足，以及工作效率低下等问题，并且可以减少调拉另一车辆进行试验的试验成本；同时，该轨道车辆救援联挂试验装置01轻便灵巧，移动便捷，可重复使用，操作起来简单可靠，且维修方便。

进一步的，联挂试验装置还包括设于试验台1上的操作界面5，该操作界面5用于输入并显示行车参数。也就是说，上述试验装置作为被救援车辆02的终端，可通过操作界面5显示救援联挂的目视化信息，具体包括停放施加/缓解测试功能及目视化显示、紧急制动施加/缓解及目视化显示、广播及对讲功能、常用制动、牵引指令、司控器级位编码及其目视化显示。

此外，上述联挂装置还具备无线通讯功能，比如具有Wifi连接及数据存储功能，可远程传送试验结果或数据报表至数字化显示试验平台。

具体来说，上述操作部3包括：制动按钮组31、模式选择旋钮组32、PIDS通讯装置33以及司控器编码指示装置34。其中，制动按钮组31包括：

停放制动按钮，用于分别输出停放制动施加/缓解指令；

紧急制动按钮，用于紧急断电；

保持制动按钮，用于当车辆停稳后施加预设制动力；

且停放制动按钮、紧急制动按钮和保持制动按钮三者并排设置。

模式选择旋钮组32包括：救援联挂旋钮、应急运行模式旋钮和激活旋钮，其中，激活旋钮用于投入钥匙实现激活主控，救援联挂旋钮设有救援位和正常位，应急运行模式旋钮设有应急位和正常位；也就是说，通过旋动救援联挂旋钮可以使试验装置处于救援位或正常位，通过应急运行模式旋钮可以使试验装置处于应急位或正常位。

PIDS通讯装置33包括PIDS通讯接口和PIDS通讯线路，其中，PIDS通讯接口设于试验台1的柜体侧壁上，PIDS通讯线路与PIDS通讯接口电连接并设于柜体内部。试验装置通过PIDS通讯接口与救援车辆02的联挂救援母线连接后，即可在非联挂端司机室I-MC1激活主控，从而实现司机室的功能测试。

例如，在非联挂端司机室I-MC1激活主控后，启动司机对讲，其他司机室广播控制盒及试验装置出现声光提示，然后，在试验装置上按下对讲按扭，这样即可对全双工对讲通话进行试验，此时剩余司机室的声光提示停止。换句话说，在试验装置上激活司机室对讲功能后，救援车辆02可以和试验装置进行对讲，任一司机室处于对讲中时，剩余司机室的声光提示停止。

此外，在救援车辆02的非联挂端司机室激活主控，而试验装置不激活主控，在救援车辆02进行人工广播时，试验装置可接收人工广播信息。

需要说明的是，所谓非联挂端是指救援车辆02远离试验装置的一端，联挂端是指救援车辆02与试验装置联挂的一端。

针对救援车辆02应急运行级位编码的测试：在非联挂端投入主控，将车辆的应急运行模式开关打至应急位、保持制动按钮打至切除位；在试验装置上将应急运行模式旋钮打至应急位，操作车辆司控器的制动位在相应位置【25％-75％，B位】、【25％-75％，P位】时，编码1指示显示灯亮；操作车辆司控器在【0％-50％，B位】、【N】及【0％-50％，P位】时，编码2对应显示灯亮，指示级位信息通过车载HMI界面显示，完成应急运行级位编码的测试。司控器的B位代表制动位、P位代表牵引位、N位代表零位。

需要说明的是，救援车辆02上的应急运行模式开关：通过硬线控制牵引和制动系统，在网络失效的情况下，不通过网络控车，直接通过手柄级位输出牵引制动指令给牵引控制单元和制动控制单元，对车辆进行牵引和制动操作；救援车辆02上的保持制动的切除位的作用是表示通过此旋钮的操作，可以将车辆施加的保持制动直接缓解，保持制动施加的逻辑为车辆正常停止且无牵引和制动指令时自动施加，在牵引力无法缓解保持制动力时，通过此强制开关可牵引车辆动车。

司控器编码指示装置34：用来显示司控器的位置百分比，具体包括手柄、滑槽、电触点、手柄级位显示(0、25％、50％、75％、100％)。

试验装置内部设置有通过AC220V交流电转化而来的DC110V直流电源，并采用与救援车辆02共地的方式，使试验装置配置继电器8与救援车辆02控制回路并联处于受控状态。电源输出电压：DC110V±5％，纹波系数：≤5％，额定容量：5kW，纹波噪音：≤1mVRMS(有效值)，输出回路：一个回路；输出回路由一个断路器控制(带漏电保护)，操作界面/控制面板：具有输入、输出的电压电流显示功能，操作要求简单、方便。

为了便于显示救援车辆02的行车状态，指示部4包括第一发光单元和第二发光单元，其中，当执行施加状态时，第一发光单元亮起，当执行缓解状态时，第二发光单元亮起。也就是说，第一发光单元和第二发光单元可以指示当前的行车状态处于执行施加或者缓解的状态。

作为优选的，第一发光单元具体为红灯，第二发光单元具体为绿灯。数量设置为：五组指示灯。五组指示灯可以沿横向或者纵向分布，一组指示灯包括一个红灯和一个绿灯，示意图不代表具体数量，比如，第一组指示灯的红灯用于停放制动施加指示，第一组指示灯的绿灯用于停放制动缓解指示；第二组指示灯的红灯用于紧急制动施加指示，第二组指示灯的绿灯用于紧急制动缓解指示；第三组指示灯的红灯用于保持制动施加指示，第三组指示灯的绿灯用于保持制动缓解指示；此外，还留有两组可用于扩展的指示灯。

下面具体阐述试验装置投入测试的操作过程：

一、试验前检查

1、通电前检查并保证救援车辆02与试验装置连接到位，试验车辆风压充满(900kPa)、蓄电池电压(95V以上)；

2、救援车辆02切除塞门处于正常状态，车辆处于非信号模式；

3、试验装置和救援车辆02联挂完成后，检查联挂端，确保联挂继电器得电吸合，将救援联挂旋钮置于救援位；

4、激活主控，将救援车辆02非联挂端的应急运行模式旋钮打至应急位。

二、人工广播

激活主控后，在试验装置上按下人工广播按钮，通过麦克进行人工广播；

确认列车客室内能够正常播放人工广播功能被激活。

三、司机对讲

在试验装置上启动司机对讲，车辆司机室广播控制盒出现声光提示，司机室按下对讲按键可以和启动对讲的司机室进行对讲。

四、停放制动

将试验装置和与试验装置连接的联挂端司机室救援联挂旋钮旋至救援位；检查试验装置和联挂端司机室联挂继电器得电吸合，在非联挂端司机室激活主控后，按下停放制动施加按钮检查各车停放制动均已施加，按下停放制动缓解按钮检查各车停放制动均已缓解。

五、紧急制动

试验装置激活后，推拉手柄建立环路，将试验装置中的司控器的手柄置于P位，试验装置及救援车辆02牵引制动为继电器得电，建立环路后，确保本车紧急环路中对应继电器得电、各车紧急制动执行继电器均得电、各车紧急制动时各车压力表对应值符合技术要求。

六、应急运行

试验装置激活主控后，将应急运行模式旋钮打至应急位，保持制动按钮打至切除位；将车辆非联挂端应急运行模式开关打至应急位，保持制动按钮打至对应位；确认救援车辆HMI显示屏显示应急运行模式。推拉试验装置中的司控器的手柄建立环路，将司控器手柄置于常用制动区的25％、50％、75％、100％档位移动，检查各车制动压力与表1一致且与试验装置手柄级位百分比一致(注：误差范围±20kPa)。

表1

在上述基础上，试验装置还可以配置人机交互界面，比如可以采用键盘和鼠标来执行相应操作，其硬盘容量不小于120Gb，系统软件部分应采用windows7中文版版本，测控软件采用模块化设计，VB(VC)及以上语言编程，并内置LABVIEW编程程序，可以实现信号模拟。

当然，根据实际需要，试验装置还应配有符合相关技术标准的标准试验数据的数据库、具备独立的数据存储的存储器及表格打印的激光打印机等。

本发明所提供的一种轨道交通设备，包括上述具体实施例所描述的轨道车辆救援联挂试验装置01；轨道交通设备的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本发明所提供的轨道交通设备及其轨道车辆救援联挂试验装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方案及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。