一种重型车辆用铝型材

技术领域

本发明涉及汽车生产技术领域，更具体的说，涉及一种重型车辆用铝型材。

背景技术

铝型材的密度只有2.7g/cm3，约为钢、铜或黄铜的密度(分别为7.83g/cm3，8.93g/cm3)，的1/3。在大多数环境条件下，包括在空气、水(或盐水)、石油化学和很多化学体系中，铝能显示优良的抗腐蚀性。目前，现有技术的重型车辆用铝型材的中心为空心结构，其结构导致铝型材的承力不高，容易断裂而使得重型车辆发生事故；然而，现有技术的重型车辆用铝型材并未设置辅助增强承力的结构，并且空心的结构会导致回音产生。

因此，研发一种重型车辆用铝型材用于解决上述至少一种技术问题成为一种必需。

发明内容

本发明的目的是提供一种重型车辆用铝型材，可以保障、提高重型车辆用铝型材承重效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种重型车辆用铝型材，包括：

主体和管孔，所述主体的内部设置有加固组件，且主体的四周固定有外连块，所述管孔开设在外连块的内部，所述外连块的内侧设置有凹槽，且凹槽的内部安装有适应组件，所述适应组件与凹槽之间为活动连接；

所述主体的一端安装有防护组件，且主体的另一端安置有副架，所述主体与防护组件之间为活动连接，且主体与副架之间为活动连接。

进一步的，所述加固组件包括有内衬板、滚珠和海绵管，所述加固组件的内部安装有内衬板，且内衬板的内部安置有滚珠，所述加固组件与内衬板之间为固定连接，且内衬板与滚珠之间为活动连接，所述滚珠的内侧安置有海绵管，且滚珠与海绵管之间为活动连接。

进一步的，所述内衬板呈波浪状分布在加固组件的内部，且相邻内衬板之间的夹角为60°。

进一步的，所述海绵管为空心圆柱状结构，且海绵管通过滚珠与加固组件构成滑动结构。

进一步的，所述内衬板的内径横截面为半圆状结构，且滚珠与内衬板之间为嵌套结构。

进一步的，所述适应组件包括有卡板、弹簧和夹板，所述适应组件的内部设置有卡板，所述卡板的顶部固定有弹簧，且弹簧的顶部连接有夹板。

进一步的，所述夹板通过弹簧与卡板构成弹性结构，且适应组件通过卡板与凹槽构成拆卸结构。

进一步的，所述防护组件包括有卡轨、底板、测量灯、定位杆和橡胶管，所述防护组件的内部设置有卡轨，所述卡轨的内侧安装有底板，且底板的内侧安装有测量灯，所述卡轨与底板之间为活动连接，且底板与测量灯之间为螺钉连接，所述防护组件的内侧焊接有定位杆，且定位杆的外壁安置有橡胶管。

进一步的，所述防护组件的形状大小与副架的形状大小相同，且底板通过卡轨与防护组件构成卡合结构。

进一步的，所述定位杆的外壁与橡胶管的内壁之间紧密贴合，且定位杆和橡胶管之间为粘接连接。

相比于现有技术，本方案的有益效果如下：

本方案通过加固组件与内衬板的使用，能够增加铝型材的承受力，防止空心结构而造成铝型材在使用时发生弯折，从而降低了对重型车的使用造成不良影响，而且海绵管能够对加固组件的进步进行填充，用以吸收铝型材在重型车移动式产生的噪音；

本方案通过弹簧与夹板的使用，使得凹槽能够与不同的物体固定在一起，防止了铝型材使用时，物体从凹槽中滑出，从而避免了对铝型材的安装或者加工造成影响，提高了凹槽的使用范围；

本方案通过防护组件的使用，能够对铝型材的边缘进行保护，防止铝型材的边缘与外界物体发生碰撞，从而降低了铝型材的边缘受损的可能，进行避免了修复铝型材的边缘的时间消耗，同时也降低了铝型材的浪费。

附图说明

图1为本发明用于显示主体内部爆炸剖视结构示意图；

图2为本发明用于适应组件分布的结构图；

图3为本发明用于内衬板放大示意图。

图中：1、主体；2、加固组件；201、内衬板；202、滚珠；203、海绵管；3、外连块；4、管孔；5、凹槽；6、适应组件；601、卡板；602、弹簧；603、夹板；7、防护组件；701、卡轨；702、底板；703、测量灯；704、定位杆；705、橡胶管；8、副架。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本发明的保护范围。

实施例1：

如图1和图3所示，本发明提供一种重型车辆用铝型材，包括：主体1和管孔4，所述主体1的内部设置有加固组件2，且主体1的四周固定有外连块3，所述管孔4开设在外连块3的内部，所述外连块3的内侧设置有凹槽5，且凹槽5的内部安装有适应组件6，所述适应组件6与凹槽5之间为活动连接；所述主体1的一端安装有防护组件7，且主体1的另一端安置有副架8，所述主体1与防护组件7之间为活动连接，且主体1与副架8之间为活动连接。

优选的，如图3所示，在本实施例的其中一个优选技术方案中，加固组件2包括有内衬板201、滚珠202和海绵管203，所述加固组件2的内部安装有内衬板201，且内衬板201的内部安置有滚珠202，所述加固组件2与内衬板201之间为固定连接，且内衬板201与滚珠202之间为活动连接，所述滚珠202的内侧安置有海绵管203，且滚珠202与海绵管203之间为活动连接。

优选的，如图3所示，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述内衬板201呈波浪状分布在加固组件2的内部，且相邻内衬板201之间的夹角为60°，海绵管203为空心圆柱状结构，且海绵管203通过滚珠202与加固组件2构成滑动结构，内衬板201的内径横截面为半圆状结构，且滚珠202与内衬板201之间为嵌套结构。

在实际应用中，将海绵管203穿入加固组件2，接着将加固组件2穿入主体1的中心通孔，然后固定住加固组件2。

本实施例中，通过加固组件2与内衬板201的使用，能够增加铝型材的承受力，防止空心结构而造成铝型材在使用时发生弯折，从而降低了对重型车的使用造成不良影响，而且海绵管203能够对加固组件2的进步进行填充，用以吸收铝型材在重型车移动式产生的噪音。

实施例2：

如图2所示，本实施例提供一种重型车辆用铝型材，与实施例1不同之处在于，适应组件6包括有卡板601、弹簧602和夹板603，所述适应组件6的内部设置有卡板601，所述卡板601的顶部固定有弹簧602，且弹簧602的顶部连接有夹板603。

优选的，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述夹板603通过弹簧602与卡板601构成弹性结构，且适应组件6通过卡板601与凹槽5构成拆卸结构。

在实际应用中，在凹槽5需要使用时，将物体穿过凹槽5卡住，然后夹板603在弹簧602的作用下对物体进行固定。

本实施例通过弹簧602与夹板603的使用，使得凹槽5能够与不同的物体固定在一起，防止了铝型材使用时，物体从凹槽5中滑出，从而避免了对铝型材的安装或者加工造成影响，提高了凹槽5的使用范围。

实施例3：

如图1所示，本实施例提供一种重型车辆用铝型材，与实施例2不同之处在于，防护组件7包括有卡轨701、底板702、测量灯703、定位杆704和橡胶管705，所述防护组件7的内部设置有卡轨701，所述卡轨701的内侧安装有底板702，且底板702的内侧安装有测量灯703，所述卡轨701与底板702之间为活动连接，且底板702与测量灯703之间为螺钉连接，所述防护组件7的内侧焊接有定位杆704，且定位杆704的外壁安置有橡胶管705。

优选的，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述防护组件7的形状大小与副架8的形状大小相同，且底板702通过卡轨701与防护组件7构成卡合结构，定位杆704的外壁与橡胶管705的内壁之间紧密贴合，且定位杆704和橡胶管705之间为粘接连接。

在实际应用中，需要测量铝型材是否弯曲时，将底板702卡在防护组件7上，接着打开测量灯703，然后将防护组件7通过定位杆704卡入管孔4，观察铝型材另一端是否出现光点。

本实施例通过防护组件7的使用，能够对铝型材的边缘进行保护，防止铝型材的边缘与外界物体发生碰撞，从而降低了铝型材的边缘受损的可能，进行避免了修复铝型材的边缘的时间消耗，同时也降低了铝型材的浪费。

工作原理：将海绵管203穿入加固组件2，接着将加固组件2穿入主体1的中心通孔，然后固定住加固组件2，在凹槽5需要使用时，将物体穿过凹槽5卡住，然后夹板603在弹簧602的作用下对物体进行固定，在需要测量铝型材是否弯曲时，将底板702卡在防护组件7上，接着打开测量灯703，然后将防护组件7通过定位杆704卡入管孔4，观察铝型材另一端是否出现光点。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。