一种氢能汽车的车门结构

技术领域

本发明涉及氢能汽车车门结构技术领域，具体为一种氢能汽车的车门结构。

背景技术

随着现代经济的发展，汽车成为了人们的日常交通工具，汽车车门是汽车的部件之一，汽车车门主要起到支撑和保护的作用。车门结构设计的好坏直接影响到整车的造型效果、安全性、密封性、噪声控制等诸多方面，是整个闭合件乃至车身系统的重点和难点。

市场上的车门结构使用过程中结构为分体式车门，由滚轧窗框与冲压钣金焊接连接，存在窗框与车门外板之间焊缝、精度差的问题，且窗框与外板之间存在明显分界，影响造型效果，为此，我们提出一种氢能汽车的车门结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种氢能汽车的车门结构，以解决上述背景技术中提出的车门结构使用过程中结构为分体式车门，由滚轧窗框与冲压钣金焊接连接，存在窗框与车门外板之间焊缝、精度差的问题，且窗框与外板之间存在明显分界，影响造型效果的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种氢能汽车的车门结构，包括车门外板、车门框架和车门内板，所述车门框架和窗框焊接组成框架，且车门框架固定设置在车门外板和车门内板之间，所述车门外板和车门内板均为SMC板或碳纤维板，所述车门框架的内侧与所述车门内板粘接固定，且车门框架的外侧通过结构胶与所述车门外板连接。

优选的，所述车门外板的外侧设置有外板凸缘，所述外板凸缘与车门外板之间为一体化结构，且车门外板的上部固定粘接有结构胶。

优选的，所述车门外板与车门内板构成卡合结构，且车门外板与车门内板的上部为固定粘接。

优选的，所述窗框与车门框架之间为固定焊接。

优选的，所述窗框的两侧均设置有结构胶，且结构胶的厚度为2毫米。

优选的，所述车门外板和车门内板与车门框架之间均为固定粘接。

优选的，所述车门外板为一体成型件。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该氢能汽车的车门结构通过外板凸缘的设置，能对车门内板进行较好的包裹，能对车门内板进行有效的防护，并在其一体化结构的作用下，提高其外部结构的美观性，通过粘接的方式连接，取代了传统的焊接方式，避免了焊点的产生，提高了该车门外观的美观性，加上整体式车门内板，内侧看不到焊点与焊缝，无需外观件遮挡，外观好，节省成本。

该氢能汽车的车门结构的车门外板和车门内板均是采用复合材料，即SMC、碳纤维等，有很好的减重效果，而它们的上部之间通过粘接的方式进行连接，体现造型的一体性，而下部的卡合结构，则方便其粘接时的定位，通过结构胶的设置，方便了窗框与车门外板和车门内板之间的粘接，并通过结构胶的2毫米厚度，既保证了其粘接结构的牢固性，又方便了结构胶的固化，从而提高了该车门的加工效率。

该氢能汽车的车门结构并通过窗框与车门框架之间的焊接结构，提高了窗框的牢固性，通过车门框架的设置，方便了车门外板和车门内板之间的连接，并从其下部的内侧进行填充加固，提高了该车门整体结构的稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明内部结构示意图。

图中：1、车门外板；2、外板凸缘；3、结构胶；4、车门框架；5、窗框；6、车门内板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种氢能汽车的车门结构，包括车门外板1、车门框架4和车门内板6，车门外板1的外侧设置有外板凸缘2，车门框架4和窗框5焊接组成框架，且车门框架4固定设置在车门外板1和车门内板6之间，车门外板1和车门内板6均为SMC板或碳纤维板，车门框架4的内侧与车门内板6粘接固定，且车门框架4的外侧通过结构胶3与车门外板1连接。

外板凸缘2与车门外板1之间为一体化结构，且车门外板1的上部固定粘接有结构胶3，通过外板凸缘2的设置，能对车门内板6进行较好的包裹，能对车门内板6进行有效的防护，并在其一体化结构的作用下，提高其外部结构的美观性；

车门外板1与车门内板6构成卡合结构，且车门外板1与车门内板6的上部为固定粘接，车门外板和车门内板均是采用复合材料，即SMC、碳纤维等，有很好的减重效果，而它们的上部之间通过粘接的方式进行连接，体现造型的一体性，而下部的卡合结构，则方便其粘接时的定位；

窗框5与车门框架4之间为固定焊接，通过窗框5的设置，对车窗玻璃的升降起到了导向和防护的作用，并通过窗框5与车门框架4之间的焊接结构，提高了窗框5的牢固性，通过车门框架4的设置，方便了车门外板1和车门内板6之间的连接，并从其下部的内侧进行填充加固，提高了该车门整体结构的稳定性；

窗框5的两侧均设置有结构胶3，且结构胶3的厚度为2毫米，通过结构胶3的设置，方便了窗框5与车门外板1和车门内板6之间的粘接，并通过结构胶3的2毫米厚度，既保证了其粘接结构的牢固性，又方便了结构胶3的固化，从而提高了该车门的加工效率；

车门外板1和车门内板6与车门框架4之间均为固定粘接。通过其粘接结构，取代了传统的焊接方式，避免了焊点的产生，提高了该车门外观的美观性，加上整体式车门内板6，内侧看不到焊点与焊缝，无需外观件遮挡，外观好，节省成本。

车门外板1可以为一体成型件。

工作原理：对于这类的氢能汽车的车门结构，首先将车门框架4和窗框5焊接组成框架，再将车门框架4固定设置在车门外板1和车门内板6之间，再将结构胶3粘接在车门框架4的两侧，然后将车门框架4固定粘接在车门外板1的内侧，再使车门内板6的下部与车门外板1进行卡合对位，通过施加压力，使车门外板1、车门框架4和车门内板6进行粘接，是该车门构成一个整体式的结构；就这样完成整个氢能汽车的车门结构的使用过程。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。