一种汽车制动低压大容积蓄能器

技术领域

本发明涉及一种低压蓄能器，具体涉及一种汽车制动低压大容积蓄能器。

背景技术

现有技术中的汽车制动用蓄能器活塞，安装O型圈4’的塑料活塞3’在压力作用下在活塞3’孔内移动，复位弹簧2’将其复位，铝块挤压成型固定封盖1’。

原来活塞在铝块孔内运动，铝块孔5’尺寸有限，行程也有限。对于设计大容积的蓄能器，一般需要加大铝块的长度，从而增加活塞位移，增加了生产成本。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种容积大的汽车制动低压大容积蓄能器。

本发明提供如下技术方案：

一种汽车制动低压大容积蓄能器，包括活塞、复位弹簧和封盖结构，所述封盖结构包括盖帽和封盖筒体，所述封盖筒体与上部的盖帽连接，所述盖帽和封盖筒体形成一个整体的筒状结构，所述活塞容纳在封盖筒体内，所述活塞内部开有放置复位弹簧的容纳槽，所述复位弹簧下部放置在活塞的容纳槽内，所述复位弹簧上部卡接在盖帽内，所述活塞外壁沿圆周方向开有环形槽，所述环形槽内安装密封圈。

进一步的，所述盖帽内部设置有上限位凸起。

进一步的，所述容纳槽的底部设置有下限位凸起。

进一步的，所述封盖筒体侧壁安装有法兰。

进一步的，所述盖帽底面开有透气孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：活塞在封盖筒体内孔滑动，在不改变铝块孔宽度的情况下，活塞运动行程较原有方案加大，有效提升了低压蓄能器容积。液压阀块上不用加长蓄能器活塞孔，降低了加工费用；阀块体积可减小。

附图说明

图1为现有技术的蓄能器示意图。

图2为本发明结构示意图。

图3为本发明封盖结构的示意图。

图中：1、盖帽；2、复位弹簧；3、活塞；4、封盖筒体；5、容纳槽；6、环形槽；7、密封圈；8、上限位凸起；9、下限位凸起；10、法兰；11、透气孔；12、铝块孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图2-3，本发明的一种汽车制动低压大容积蓄能器，包括活塞3、复位弹簧2和封盖结构，封盖结构包括盖帽1和封盖筒体4，封盖筒体4与上部的盖帽1连接，盖帽1和封盖筒体4形成一个整体的筒状结构，活塞3容纳在封盖筒体4内，活塞3内部开有放置复位弹簧2的容纳槽5，复位弹簧2下部放置在活塞3的容纳槽5内，复位弹簧2上部卡接在盖帽1内，活塞3外壁沿圆周方向开有环形槽6，环形槽6内安装密封圈7。

盖帽1内部设置有上限位凸起8。容纳槽5的底部设置有下限位凸起9。上、下限位凸起用于弹簧安装支撑定位作用。

封盖筒体4侧壁安装有法兰10。整个封盖筒体4安装在汽车制动系统的液压阀块的铝块孔12内，铝块挤压成型固定封盖结构。

盖帽1底面开有透气孔11。活塞压缩过程中通过透气孔11把空气排出，降低活塞压力。

现有技术中，封盖是一个单独的零件，位于活塞上方，用于固定弹簧，活塞直接在液压阀块的铝块孔内上下运动。而本发明中，将封盖做成一个筒体，可以容纳住活塞3，给活塞3提供了一个运动的空间，在铝块孔的宽度不变的情况下，活塞3在筒体内上下运动，上下行程加大。

根据公式：容积=面积*行程，行程=活塞位移，

面积=活塞直径平方*π/4。

由此得到，低压蓄能器容积变大。

封盖结构与液压阀块的铝块孔之间通过材料挤压成型固定。

在初始状态下，由于复位弹簧2的作用，活塞3底面和液压阀块的相应孔底面接触，蓄能器不存储任何溶液。当制动轮缸减压时，油液压力克服作用在活塞底面的复位弹簧力推动活塞移动，当活塞上部与盖帽1底部接触时，蓄能器存储容积达到最大。随着蓄能器内存储的油液被柱塞泵泵出，蓄能器内溶液压力降低，活塞在弹簧力下向下移动。

活塞3在封盖筒体4内孔滑动，在不改变铝块孔宽度的情况下，活塞3运动行程较原有方案加大，有效提升了低压蓄能器容积。液压阀块上不用加长蓄能器活塞孔，降低了加工费用；阀块体积可减小。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。