一种停车查询管理系统及方法

技术领域

本申请涉及车辆管理技术领域，尤其涉及一种停车查询管理系统及方法。

背景技术

现在城市中交通拥堵情况日益严重，经过分析与广泛调研，发现减速缓行在路上的小车大部分是需要找停车位置，如果有一种信息系统能将城市各个小区的空余车位全部显示在手机上，则能很好的解决好这个城市的难题。信息系统需要建立在车流感识设备上，可现有的车流感知与计数，大多源于停车场系统，彼此数据独立，在数据共享和互通上，有非常多的管理上的阻力，并没有一种系统，能实时准确的知道城市各个停车场的车辆数量，空闲车位数量信息以及各个车辆(车牌识别)停放在哪里。

发明内容

本申请的实施例提供一种停车查询管理系统及方法，将各停车场的车流数据汇总收集，并在接收到车辆查询信息和/或空闲车位数量查询信息时发送对应的信息，从而引导车流流向空闲的停车场，缓解城市道路拥堵，并支撑城市管理决策。

为达到上述目的，一方面，本申请的实施例提供了一种停车查询管理系统，包括多个车流计数装置和云服务器；多个所述车流计数装置分别用于采集对应的停车场的车牌信息和空闲车位数量信息；所述云服务器用于汇总各停车场的车牌信息和空闲车位数量信息，并在接收到车辆查询信息和/或空闲车位数量查询信息时，发送对应的信息。

进一步地，所述车流计数装置包括安装底座和设置在所述安装底座上的低功率距离传感器、控制模块、车牌识别相机、毫米波雷达传感器、数据处理模块和传输模块；所述低功率距离传感器用于检测车辆与所述车牌识别相机或所述毫米波雷达传感器之间的距离值；所述控制模块用于获取所述距离值并在所述距离值小于设定值时，唤醒所述车牌识别相机和所述毫米波雷达传感器；所述车牌识别相机用于采集所述车牌信息；所述毫米波雷达传感器用于对进入或离开停车场的车辆进行计数；所述数据处理模块用于累计进入或离开停车场的车辆的数量并计算所述空闲车位数量；所述传输模块用于将所述车牌信息、所述车辆位置信息和所述空闲车位数量信息传输至所述云服务器。

进一步地，所述安装底座包括壳体、电池组和光伏板，所述电池组通过支撑支架固定在所述壳体内，所述光伏板设置在所述壳体的外侧侧面上，所述电池组和所述光伏板电连接，所述电池组与所述低功率距离传感器、所述控制模块、所述车牌识别相机、所述毫米波雷达传感器、所述数据处理模块和所述传输模块均电连接。

进一步地，所述传输模块定期将所述车牌信息和所述空闲车位数量信息传输至所述云服务器。

进一步地，所述车流计数装置还包括设置在所述安装底座上的角度调节支架，所述距离传感器、所述车牌识别相机和所述毫米波雷达传感器均设置在所述角度调节支架上，所述角度调节支架为旋转结构，能够进行航向和俯仰四个方向的转动。

进一步地，所述空闲车位数量信息由进入或离开停车场的车辆的数量进行累计得到。

进一步地，所述低功率距离传感器的功率为50～80mW。

进一步地，所述低功率距离传感器为激光雷达传感器、声波传感器、倒车雷达传感器或毫米波传感器。

另一方面，本申请的实施例提供了一种停车查询管理方法，包括以下步骤：多个车流计数装置分别采集对应的停车场的车牌信息和空闲车位数量信息；云服务器汇总各停车场的车牌信息和空闲车位数量信息，并在接收到车辆查询信息和/或空闲车位数量查询信息时，发送对应的信息。

本申请相比现有技术具有以下有益效果：

1、本申请能够在接收到车辆查询信息和/或空闲车位数量查询信息时，发送对应的信息，从而引导车流流向空闲的停车场，缓解城市道路交通拥堵，并方便车辆管理，且便于及时联络车主，还能够实现全民查询异地车位信息。

2、本申请能够精确分析各停车场的车流量，为城市管理决策提供依据。

3、本申请中的车流计数装置采用低功率的距离传感器探测物体接近后再唤醒高功率的车牌识别相机和毫米波雷达传感器进行检测，当无车辆靠近时车牌识别相机和毫米波雷达传感器均处于低功耗待机模式，能耗较低。

4、本申请中的车流计数装置采用光伏自发电补充电池电量，无需与外部电源电连接，车流计数装置可以移动，适用范围更广且安装更方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例停车查询管理系统的结构示意图；

图2为本申请实施例停车查询管理系统中车流计数装置的立体结构示意图；

图3为本申请实施例停车查询管理系统中车流计数装置的分解结构示意图；

图4本申请实施例停车查询管理系统与闸机的安装位置示意图。

图中，10-车流计数装置，1-车牌识别相机，2-低功率距离传感器，3-角度调节支架，4-安装底座，5-毫米波雷达传感器，6-支撑支架，7-电池组，8-光伏板，9-壳体，20-闸机。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

参照图1，本申请的实施例提供了一种停车查询管理系统，包括多个车流计数装置10和云服务器。多个车流计数装置10分别用于采集对应的停车场的车牌信息和空闲车位数量信息；云服务器用于汇总各停车场的车牌信息和空闲车位数量信息，并在接收到车辆查询信息和/或空闲车位数量查询信息时，发送对应的信息。其中，车辆查询信息包括车牌信息和车辆所在停车场的位置信息。空闲车位数量信息由进入或离开停车场的车辆的数量进行累计得到。车辆查询信息一般由驾驶人员手机终端发送；车牌信息由一般车辆管理人员的电脑终端发送。

参照图4，车流计数装置10一般与在闸机20并排设置，且位于闸机20的内侧。

参照图2和图3，车流计数装置10包括安装底座4、角度调节支架3和设置在角度调节支架3上的低功率距离传感器2、控制模块(图中未示)、车牌识别相机1、毫米波雷达传感器5、数据处理模块(图中未示)和传输模块(图中未示)。其中，安装底座4包括壳体9、电池组7和光伏板8，电池组7通过支撑支架6固定在壳体9内，光伏板8设置在壳体9的外侧侧面上，电池组7和光伏板8电连接，电池组7与低功率距离传感器2、控制模块、车牌识别相机1、毫米波雷达传感器5、数据处理模块和传输模块均电连接。角度调节支架3为旋转结构，能够进行航向和俯仰四个方向的转动。

光伏板8在白天有一定光线即可给电池补充电能，如果有直接的光照，则可以迅速充电，延长电池续航时间，减少人员换电池的维护时间。

低功率距离传感器2用于检测车辆与车牌识别相机1或毫米波雷达传感器5之间的距离值；低功率距离传感器2的功率一般为50～80mW，可以采用激光雷达传感器、声波传感器、倒车雷达传感器或毫米波传感器中的一种。

控制模块用于获取车辆与车牌识别相机1或毫米波雷达传感器5之间的距离值并在距离值小于设定值时，唤醒车牌识别相机1和毫米波雷达传感器5；车牌识别相机1用于采集车牌信息；毫米波雷达传感器5用于对进入或离开停车场的车辆进行计数；数据处理模块用于累计进入或离开停车场的车辆的数量并计算空闲车位数量；传输模块能够定期将车牌信息和空闲车位数量信息传输至云服务器，传输模块为4G或5G网络。

参照图4，本申请实施例一种停车查询管理系统的工作过程如下：

当有车辆试图通过时，低功率距离传感器2(如激光雷达传感器)首先探测到有车辆靠近(激光照射到车辆并返回)，唤醒车牌识别相机1和毫米波雷达传感器5，大约0.3秒后，车牌识别相机1和毫米波雷达传感器5准备好。

车辆开到闸机2前，然后抬杆，通过。

车牌识别相机1将通过的车辆的车牌信息记录下来，毫米波雷达传感器5增加计数，达到一定的时间后，信息处理单元通过4G或5G网络将上述信息上传到云服务器。

由此，车主和市政均获得最新的每个停车场进出数量，得知异地或本地停车场是否有位置可停，如果没有位置，很多车则减少了不必要的出行，大幅度减少了停车场拥堵程度，均化了车流。

另一方面，本申请的实施例提供了一种停车查询管理方法，包括以下步骤：多个车流计数装置分别采集对应的停车场的车牌信息和空闲车位数量信息；云服务器汇总各停车场的车牌信息和空闲车位数量信息，并在接收到车辆查询信息和/或空闲车位数量查询信息时，发送对应的信息。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。